[Signature 2.0-29] une 405 Phase 2 de 95

crapcrap a écrit:Vraiment sympa cette petit 405 ...

Lors du passage elle etai totalement d'origine ?

merci et oui elle etait d'origine juste le silencieux prowler en plus

salut tout le monde

ce week end on a fait des expériences avec la 405

on a fait le plein moitié sp98 moitié E85

et au départ dur dur plus de jus à 3000 tours et quelques accous à l'accelération et là je me suis dit "mais qu'est ce que t'as fait , ca va etre un desastre" :?

mais finalement après avoir roulé environ 100 km j'ai l'impression qu'elle marche mieux mémére elle pousse mieux a bas régime et monte plus vite dans les tours.

voila les dernières news

:salut:

salut tu prends tout de même des risques avec l'éthanol si elle n'est pas prévue pour fais gaffe aux durites :twisted:

Ah enfin une qui se lance !! Ca fait un moment que çà me trotte dans la tête çà ... Je vais attendre un peu que tu ais fait plus de kilomètres pour avoir une vraie idée sur la chose et ton ressenti sur les perfs/conso ... En tout cas bonne initiative

Bon en fait j'ai tout d'abord essayé sur ma saxo avant la 405 de k-rine.

D'après de longues recherches sur le net, il apparait que les durites et joints sont renforcés depuis 88 sur les voitures qui sont aussi vendues au brésil. Ils roulent depuis 30 ans à l'éthanol.

Sur ma saxo, j'en suis à 2000km et j'ai ressenti une amélioration au niveau moteur (plus souple, moins d'accoup).

Il est conseillé de changer le filtre à essence après 3-4 pleins car l'éthanol décrasse.

Sur FA, il y a un possésseur de 206 1.6 (le moteur Tu5jp) qui roule avec 50% d'éthanol depuis 6 mois et plus de 10 000km.

Il a fait réviser son moteur chez peugeot ( test d'huile, compression, étanchéité etc ...) RAS.

Personnellement, ma saxo et celle de k-rine tourne avec seulement 50% d'E85 et cela me suffit pour gagner 15 euros par plein (soit un plein moins cher qu'avec du gasoil) et 130 euros par mois.

Avec 50% le calculo réagit et peut augmenter le débit des injecteurs de 30%. Le calage de l'allumage peut aussi etre modifié grâce au détecteur de cliquetis que possède ma saxo et le 2.0 de la 405.

Par contre à haut régime plus de 4500, le détecteur de cliqueti n'est plus oppérationnel donc il y a risque de tourner pauvre. Mais bon on y va jamais.

Pour tourner à 100%, il faudra augmenter le debit d'injecteur et décaler fortement le calage de l'allumage. Beaucoup de boitier additionnel sont en vente pour régler ça. Mais je n'ai pas confiance car si c'est une simple résistance comme sur les boitiers powertruc des Tdi machin chose, c'est de l'arnaque.

ça ne sert qu'à leurrer le calculo et à bouffer notre pognon

et aussi j'en ai assez de voir ca



donc apres une escapade a la casse j'ai ramené ca



et



pour que dans quelques jours j'ai quelque chose de propre

donc voila j'ai commencé par scier les tiges qui servaient a la fixation du moteur et qui genaient la pose de la garniture plastique





j'ai egalement raccourci la tige de l'axe de rotation et j'ai percé le triangle de fixation



puis je fixe le tout avec de la pate pattex



et je remonte la garniture plastique et la molette et voila le tour est joué et ca marche



la meme chose de l'autre coté et c'est fini

toujours aussi cool toutes ces explication en images :thumright:

et bienvenu

Voila pour ceux qui avaient suivi, je suis en train de fabriquer un tube afrique pour la 405. J'ai reçu ce matin ma douille de sonde lambda.

Je pensais faire ça le we prochain mais j'ai été forcé :oops:

Ah les femmes. !

Donc je fais un trou sur le col de cygne de 1.9 Sri que j'avais rallongé.



Je fais tenir en place la douille avec une autre, pour pointer.



Puis je soude. C'est pas très beau mais ça tiens et ça fuit pas



Il n'y a plus qu'à remonter et rouler

On la repassera au banc ensuite pour voir ce qu'on gagne ou perd

pourkoi avoir fait se monatge, ? tu avait un catalyseur avant???

ou bien le tube n'est plus le meme..?

Oui il y a un catalyseur d'origine mais je le supprime en le remplaçant par un tube de 1.9 Sri.

manuVTS90 a écrit:Oui il y a un catalyseur d'origine mais je le supprime en le remplaçant par un tube de 1.9 Sri.

Mai les Ø des tube sur le 1.9l et le 2.l sont donc les méme ...
Je vais peu etre regardé sur toute les cylindrés des fois que je puisse avoir la chance de trouvé la méme chose que toi
Encor bravos ta bien travaillé :thumright:

dse tube de sri, y'a a plein les casses lol

Voila la chose montée.







La 405 démarre pareil et aucun voyant d'allumé.

A voir en roulant.

Ca m'intéresse ça...

je ne suis pas sur que tu voie de changement car meme sans cata, ta sonde o2 est en amont par rapport a ton cata.. donc pas de mesure diferente pour le calculateur...

et comment fera tu pour le ct antipolution? tu remettra le precedent?

jack18 a écrit:je ne suis pas sur que tu voie de changement car meme sans cata, ta sonde o2 est en amont par rapport a ton cata.. donc pas de mesure diferente pour le calculateur...

et comment fera tu pour le ct antipolution? tu remettra le precedent?

Tu as tout à fait raison. La sonde étant avant le cata, ça ne changera rien pour le calculateur.

Par contre on verra bien si le moteur montera plus facilement dans les tours etc...

Pour le CT, oui je le remettrai (il y en a pour 30 minutes) ou alors will76 fermera les yeux

tite question... tu as changé la sonde?? (si oui en neuf..? le prix..? :P)

Non j'ai remis la sonde d'origine.

quelques news de la decatalisation

c'est le pied ! j'adore il y a vraiment du changement ca pousse plus fort et monte mieux dans les tours il n'y a pas photos et en plus elle fait un plus joli bruit :thumright:

bon maintenant il faudrait la renvoyer au banc pour en savoir plus sur ce changement on essayera de faire ca avant l'été

Finalement il y a des news pour le passage au banc,
il faudra être patient !

En effet, on le fait avec une association et le prochain est prévu pour septembre.

Mais en suite nous serons fixés : plus de chevaux ou pas plus de chevaux

That is the question :suspect:

Vu que l'on roule avec 50% d'E85 sans souci depuis 5 000km, je me suis dit qu'il fallait essayer à 100%

Donc j'ai été à la casse avec k-rine pour récupérer des trucs.


On a récupéré gratuitement des régulateurs de pression et un accoudoir avant en cuir, le tout pour 15 euros (eh oui !)





Sur deux xantia (1.8 16 et 2.0 16) sur la rampe à injection, des bosch ref 0 280 160 560 à 3 bar (c'est marqué dessus) et sur une saxo 1.4, au niveau de la pompe à essence (comme sur la mienne), un weber de 3.5 bars.

On va mettre celui de 3.5bars sur la 405 qui en a un de 2,5 d'origine (2 bar au ralenti) et espérer rouler à 100% d'E85.

Les injecteurs de la 2.0 sont des IW054 qui débitent 190 cc à 3 bar (et donc 158 à 2.5 bar). Avec 3.5 bar on passe à 221 cc de débit soit 36% de plus qu'avec le régul d'origine.

Comme l'E85 est moins energétique que le SP d'une 30aine de %, on devrait récupérer le mélange stoechiométrique

Je vous tiens au courant.


PS : ma saxo 1.6 tourne avec 90% d'E85 depuis presque 40 000km sans modifs et toujours pas de souci malgré ses 319 000km (will76 pourra le confirmer )

Bon depuis un mois on roule principalement avec la 405 ce qui nous faire plein de route (4000km en un mois).

Donc on a augmenté notre % d'E85.

Depuis 6 mois elle roulait avec 50%. J'ai passé un plein à 70% sans soucis.

Et hier j'ai refait le plein avec quasi 100% d'E85 (voyant allumé depuis 50km donc plus beaucoup d'essence dedans)

Elle ne fait toujours pas d'accoups mais rechigne un peu à monter à plus de 4000 tr.

J'ai démonté une bougie et elle est moins blanche que celles de ma saxo qui roule avec 85 %



Ma sax avec 85%

vraiment excellent ce topic !

merci

Salut tout le monde,

Alors voila les futurs modifs que je vais attaquer dans 15 jours,
l'installation de mon accoudoir central avant ainsi que la peinture de ma console centrale et aérateurs qui vont passer du gris au rouge métallisé

Comme d'hab on fera des photos.

Bon j'ai redémonté la bougie car j'ai pas mal roulé avec plus de 90%.

La bougie est devenue bien blanche



Il n'y a toujours pas d'accoup mais elle rechigne à monter au dessus de 4000.

Il faut que je trouve une Pompe à essence qui débite au moins 3.5 bars.

La 405 de k-rine roule avec 100% d'E85 depuis 150km sans modifs.

Au bout de 2km, le comportement moteur a changé.

Accoups au lacher d'accélérateur et une tendance à ne pas vouloir monter au dessus de 4000tr. Elle semblait s'étouffer vers les hauts régimes.

Bref, elle devenait très désagréable à conduire, on aurai dit une 106 kid

Ce soir, j'ai changé le régulateur de 2.5b par un de 3 bar.





J'ai roulé peinard pendant 10 km le temps que ça se mette en place et ensuite broaaapp

Et là ça marche ! Plus d'accoups et elle remonte dans les tours jusqu'à 6000 sans soucis. Le moteur tourne vraiment plus rond.

Au bout de 40km on ressent bien la voiture, elle semble plus légère à conduire.

Dans 2-3 jours je redémonterai les bougies pour voir la différence .

Mais bon ça à l'air déjà très bien pour 0 euros

ça donne quoi comme différence en conso. par rapport au sp95 ?

Bon j'ai fait encore plus de 100 bornes aujourd'hui avec la 405 et ça tourne bien rond tout ça

Il semblerai même qu'elle est beaucoup plus de pèche qu'avec le SP98.

En tout cas, là je suis full éthanol et pas d'accoups ni de voyant.

A voir sur 2-3 pleins mais je pense qu'on est bon, là


Pour la conso, j'ai pas encore mesuré mais je consomme plus

manuVTS90 a écrit:En tout cas, là je suis full éthanol et pas d'accoups ni de voyant.

Pour la conso, j'ai pas encore mesuré mais je consomme plus

ha ben c'est cool ça

pour la conso oui j'ai remarqué, même moi avec ~60 % je consomme un peu plus, d'habitude après le plein quand j'ai fait 150kms l'aiguille bouge presque pas, là si .

Avec la saxo, j'en suis à +16% avec 90% d'E85 sans modifs.

16% de surconso ?

ha oui qd même !

C'est normal, ça peut aller jusqu'à 30ù.

L'éthanol est moins energétique que le Sp donci l en faut plus pour marcher pareil

t'en es où de tes tests ?

Bonjour.

Trés trés intéressant tout ça, merci beaucoup pour les explications claires, les photo et de servir de cobail !

et...euh...vous avez eu le temps de la passer au banc ?

tiereud a écrit:Bonjour.

Trés trés intéressant tout ça, merci beaucoup pour les explications claires, les photo et de servir de cobail !

et...euh...vous avez eu le temps de la passer au banc ?

L'asso a prévu un passage au banc dans 3 semaines mais j'ai pas encore fait la distri (elle a 5 ans et 80 000km).

Donc si j'ai le temps de la faire on la passera


Pour les tests éthanol, karine a remis un plein de 100% et la voiture a donné des gros accoups et le voyant de diag s'est allumé par moments.

Je vais augmenter la pression d'essence pour voir. :thumright:

manuVTS90 a écrit: Pour les tests éthanol, karine a remis un plein de 100% et la voiture a donné des gros accoups et le voyant de diag s'est allumé par moments.

Je vais augmenter la pression d'essence pour voir. :thumright:

des accoups même avec ton nouveau régulateur ?

On a bouffé 3 pleins à 100% avec le régul de 3bars et rien à signaler hormis une montée un peu plus difficile au dessus des 4000.

Là elle s'est mise à brouté et faire plein d'accoups.

On roule actuellement avec 50% et ça refonctionne normalement.

J'ai pas trop le temps de m'en occuper pour l'instant donc on bidouille plus trop.

Ma saxo par contre vient de passer les 50 000km avec de l'E85 (30000 à 50%, 10 000 avec 90% et enfin 10 000 avec 100%)

Elle marche très bien

perso je suis à 2/3 1/3 , soit env. 40l de e-85 pour 20l de sp95, ça roule normal.

J'ai refais ma peinture intérieure tant qu'à tout démonter pour mettre mon accoudoir.

Donc voila la fixation de l'accoudoir central en cuir que j'ai trouvé à la casse.




Le tout fixé avec la console remise.





Voila maintenant j'ai l'intéruer cuir complet.

A mon tour, je prends la relève coté mécanique

Donc après 5 ans et 76 000km, changement de distri + pompe à eau.

On cale la voiture sur chandelles et on vidange le liquide de refroidissement.




On enlève le passage de roue



On détend le galeur auto de courroie d'accessoire avec un cliquet et on le bloc avec un foret




On vire la courroie qui commençait à etre bien craquellée.



On vire les bougies pour pouvoir tourner facilement le moteur afin de le piger



On déplace les durites d'essence



On enlève le cache distri supérieur



Ensuite on bloque le volant moteur avec un tournevis afin de dévisser la poulie du vilo et d'enlever le cache distri inférieur




Une fois le cache enlevé on a accès à la distri.



On pige l'AAC avec une douille de 6 (on doit remettre la poulie de vilo pour pourvoir tourner le moteur avec une douille de 22)



Ensuite, un truc bizarre que j'avais remarqué lorsque j'avais refais le joint de culasse il y a 4 ans :
Le trou dans la poulie de vilo n'arrive pas en face du pigage du bloc quand l'AAC est pigé.



En enlevant la poulie, je repère mes anciennes marques au blanco de pigeage. Elles sont en face



Donc je vais me baser là -dessus.

On détend le galet tendeur et on enlève la courroie





Ensuite je terminerai ce soir par la pompe à eau

Il y a 5 vis à enlever et elle part toute seule.





Pour arriver là, ça m'a pris 1h30-45 en prenant mon temps.

Donc la même chose pour remonter demain.

Voila distri terminée.

La nouvelle et la vieille pompe à eau



Remise en place.



Vu que ma nouvelle courroie n'a aucune marque pour caler avec les poulies, j'ai copié celle que j'avais fait sur l'ancienne et j'ai reposé au même endroit.







Voila après une purge de liquide refroidissement, ça tourne bien.

J'ai tendu la courroie à la main ( 90° de fléxibilité du brin le plus long)

ça ne siffle pas après 30 minutes de fonctionnement :thumright:

excellent tuto !

qu'est-ce que tu appelles " 90° de flexibilité"

merci

tu n'as pas changé le galet tendeur aussi ?

il me semble que sur ces modeles la, la tension se fait avec un poids suspendu au bout d'une clé ou bien avec l'appareil peugeot SEEM

C'est pas comme sur les phases 1 (Carbu , injection) où le tendeur est automatique

J'ai changé la courroie, le galet et la pompe à eau ainsi que la courroie d'alternateur-clim-DA.

Pour la tension, sur ma saxo il y a effectivement une procédure de tension avec un poids de 2kg sur une tige de 8cm accrochée au galet.

Là sur aucune des RTA que j'ai sur la 405, on ne me parle de ça donc j'ai fait comme l'autre fois, à la main.

J'ai tendu le galet au pif, serré le galet. Puis j'ai fait 4-5 tours de vilo et j'ai essayer de tourner le brin de la courroie entre la poulie d'AAC et de vilo.

J'arrivais pas à faire 90° donc j'ai désserré un peu le galet.

J'ai refait 4-5 tours de vilo et j'ai revérifié.

Là je pouvais faire 90°, donc j'ai laissé comme ça.

La 405 a fait 250km depuis la distri et pas de sifflement, ni problème.

pour info t'as le tarif des pièces changées ?

Voila ce que j'ai payé :

kit distri : 52€
pompe à eau : 42€
courroie d'accessoire : 14€
5 litres de liquide de refroidissement ECO + : 3.5€

Soit la totale pour 111.50 €, ça va

bonjour
je compte bientot faire ma distri et je ne comprend pas le truc des 90°.
et justement ma crainte est de trop ou pas assez serrer la courroie.....
peux tu m'eplique le truc des 90°.
merci
a+

obi1kenobi a écrit:bonjour
je compte bientot faire ma distri et je ne comprend pas le truc des 90°.
et justement ma crainte est de trop ou pas assez serrer la courroie.....
peux tu m'eplique le truc des 90°.
merci
a+

Tu tords la courroie, la partie la plus longue. Si tu arrive à faire plus de 90° c'est pas assez tendu, moins c'est trop tendu.

NanjaT a écrit:

obi1kenobi a écrit:bonjour
je compte bientot faire ma distri et je ne comprend pas le truc des 90°.
et justement ma crainte est de trop ou pas assez serrer la courroie.....
peux tu m'eplique le truc des 90°.
merci
a+

Tu tords la courroie, la partie la plus longue. Si tu arrive à faire plus de 90° c'est pas assez tendu, moins c'est trop tendu.

bonjour,
et bien voici enfin l'info qu'il me fallait
merci infiniment. je crois que je sais ce que je vais faire pendant les vacances de noel.
sinon pour tordre la courroie pour la controler il faut y alle fort ou juste pince a 3 doigts par exemple.
merci.
a+