[FICHE PRATIQUE] Carburateur solex 34/34 - XU52C - XU92C

Lee a écrit:ton ralenti est un peu bas, il devrait se situer dans les 700/800 trs
Vi, mais le mieux c'est 900tr :twisted:
D'autre part ton régime de ralenti avec starter en marche est trop élevé
Je crois que la normale est un ralenti légèrement supérieur à 1100trs (à confirmer par des pros)
min 1200----1300----1500tr maxi
Je crois que ce problème de régime trop élevé starter enclanché est dû à une membrane défectueuse (aussi à confirmer)
Non si membrane défectueuses, plus de depression, régime cale.
Pour les JQS si ça fume bleu y a des chances pour que ça vienne de là. Mais ça peut aussi provenir de segments gommés, mais dans ce cas il y a perte de compression, à tester donc.
Excate, JQS cuit ou segmentation, je penche plus pour les JQS vu que c'est le défaut principal des XU, rare la segmentation, puis le sp95 n'aide pas.
Sinon pour l'odeur d'essence ça peut provenir de ton flotteur
Je ne pense pas que cela vienne des floteurs, sinon il aurait de grave accoups, surtout en courbes, virages.

Lee a écrit:ah oui j'oubliai XU92C, j'ai roulé sans calorstat une bonne partie de l'hiver, et sur autoroute le moteur se stabilisait à 70°, tu crois que ça peut expliquer ma conso ?

Lee a écrit:T'es sûr que ton calorstat est pas bloqué en position ouverte ?

J'avai enlevé le mien car mon radiateur est entartré et cet été ça chauffait sévère. Et puis le froid est revenu et j'ai eu la flemme de le remonter. Mais c'est fait, j'ai remonté ça cet aprem, sur nationale ça se stabilise autour des 80°

Je vais revérifier la conso maintenant

Juju ton calorstat il est sous le boitier d'eau , regarde sous ta pompe à essence , tu regardes la grosse durite en haut qui va au radiateur mais coté culasse

Lee a écrit:une autre question : moteur chaud mais coupé, en tirant sur le cable d'accel à fond seul le 1er corps s'ouvre, est-ce normal ?

Lee a écrit:je le voit que l'eau circule quand j'ouvre le bouchon, de plus le papillon de starter souvre bien c'est donc bien que l'eau circule.

Lee a écrit:oui mais la capsule thermodilatable n'est sensible qu'au contact de l'eau chaude, et même moteur coupé elle est reste au contact de l'eau chaude, donc elle devrait dévérouiller le papillon du 2e corps non ?

Lee a écrit:non elle joue aussi sur le mécanisme de bloquage du 2e corps

anteejay a écrit:Belle explication XU92C!
Par contre, la capsule de dépression est naze. Mais je ne crois pas que çà doublerait la conso...
Alors d'où vient mon problème?

didou a écrit:
Ben XU... on peu bien se faire allumer par une blonde non ?

chewbaka a écrit:bonjours a tous voila j ai un souci avec mon carburateur double corps solex de ma 405 gr 1.9 126 ch je m'explique j ai change recament les joints de mon carburateur et le starter auto a été suprimé et depuis le matin quand je la demare je suis obligé d accélérer et le ralentis ne tien pas car si j arrete d accelerer elle s'éteint deplus quand je m' arrète a un stop la voiture s'eteint toute seule et aussi j'ai des trous d accélération en 2 émé mais une fois la 3 éme passer sa s arrete j'ai changer dessus les faisceaux de bougies ,la tete delco ,le doight delco les bougies le filtre a essence et la je ne sais pas quoi faire aider moi svp