[FICHE PRATIQUE] Carburateur solex 34/34 - XU52C - XU92C

XU92C a écrit:Salut

Moi je dirais que c'est un mauvais réglage de départ à froid !

:suspect:

reglage de départ a froid??? Moi pas comprendre lol

yyougoboss a écrit:
reglage de départ a froid??? Moi pas comprendre lol

Je ne veux pas parraître désagréable mais je me repette, alors parcours quelques pages en arrière et tu verras ce que s'est !

Soory man, I'm lassed

XU92C a écrit:

yyougoboss a écrit:
reglage de départ a froid??? Moi pas comprendre lol

Je ne veux pas parraître désagréable mais je me repette, alors parcours quelques pages en arrière et tu verras ce que s'est !

Soory man, I'm lassed

No mai c pa pr une explikation ke jdisai ca, mai pluto ke jpense que c'est bien reglé, je bois toutes tes explikations kom dla bonne bière

lol

ça fume un peu noir au démarrage ?

Salut!!!

Alors après moultes observations, j'ai remarqué que la voiture cale parceque le papillon se ferme tout seul l'espace d'une seconde (je pense que c'est du fait du départ du calage), juste assez pour caler la voiture. Ensuite j'ai remarqué qu'au ralenti défois j'ai de l'essence qui fait du goute a goute sur le deuxième corps alors qu'il est fermé (a mon avis pas très normal ca), meme que quand elle commence a s'étouffer je l'éteinds et je remarque que l'essence coule encore dans les cheminées parfois. J'ai démonté pour voir s'il n'y avait pas une merde dans l'arrivé d'essence et j'ai remarqué que le petit filtre qu'il y a est pincé (donc pas très cylindrique est-ce que ca empècherai l'essence d'arriver?), quand j'ai enlever le tuyeau d'arrivée sur le carbu y'avai une grosse pression dedans, l'essence a giclé très fort (le contact était pourtant coupé). Mon filtre tout neuf (comme l'ancien) a du mal a se remplir, je pense que ca viens de la pompe a essence, ca envoi meme des ptites bulles d'air, je suis allé jusqu'au réservoire et pas de prise d'air :shock: . Je ne suis pas trop riche vu que mes bougies sont pas noires charbonneuses et je fume pas. Alors la

Pourquoi une telle différence de puissance avec le 1L9 entre la 405 (110ch) et la 309 (105ch) ?

jujulatornade a écrit:Pourquoi une telle différence de puissance avec le 1L9 entre la 405 (110ch) et la 309 (105ch) ?

La boite a vitesse jpense

yyougoboss a écrit:

jujulatornade a écrit:Pourquoi une telle différence de puissance avec le 1L9 entre la 405 (110ch) et la 309 (105ch) ?

La boite a vitesse jpense

Et le poids !!! Vous l'oubliez ??? et la 309 fait pas 105 me conçernant. Vu que mes buses et mes gicleurs ont été encore plus gonflés comme la 405 SR 110. (voir un chouya mieux).

yyougobosse >>> ton floteur est naze ou mal réglé si goutte à goutte par les buses !!!
Ou ton pointeau qui ne ferme plus !!!

Pour la pression d'essence quand tu as enlevé la durite, c'est NORMAL !!!

XU92C a écrit:
yyougobosse >>> ton floteur est naze ou mal réglé si goutte à goutte par les buses !!!
Ou ton pointeau qui ne ferme plus !!!

Pour la pression d'essence quand tu as enlevé la durite, c'est NORMAL !!!

Ok démontage, vérifiage, reglage, jte tiens o courant.
Merci

Dis voir XU92C, quand t'as changé ta BV, t'as modifié ta carte grise ?

jujulatornade a écrit:Dis voir XU92C, quand t'as changé ta BV, t'as modifié ta carte grise ?

Quelle question !

Ben NoN :evil:

Moi je vais au comptoir, et je demande une boite de 309 essence !

On me dit quel type moteur ?

Je répond XU9

On me donne une XU, maintenant si c'est XU5 ou XU9 je peux pas la reconnaître, donc pas de prob, t'inquiète, ce n'est pas un détail sérieux !

Parce que moi si je demande une boîte de 405 sr, on peut me donner soit une longue, soit une courte.

Et sur la carte grie, la courte compte 2cv fiscaux de plus.

Mais je ne pense pas que les forces de l'ordre s'amusent à démonter et regarder les BV.

SALUUUT!

XU92C sur tes images de carbu séparé la ou tu me motrai comment changer les flotteurs tu as deux tuyeaux en laiton qui sont calés dans le dussus de la cuve, ils servent a quoi? Parceque moi il y en a qu'un sur le carbu que j'ai récup!!! Est ce que ca peut vnir de la mes calages et débordements?

Sinon comment savoir si un pointeau est bon quand on te le donne sans le monter?

Merci d'avance

C'est pas les injecteurs de pompe ? (page 13 de ce topic)

jujulatornade a écrit:C'est pas les injecteurs de pompe ? (page 13 de ce topic)

No no c pa ceux la ca c les injecteurs, c ceux de la page 5 tu les vois bien

Salut ceux là ?



en effet sur certains modèles, il y en a un seul

Je sais que un alimente le circuit de ralenti en essence en se servant donc dans la cuve, et l'autre pour l'enrichisseur de puissance, mais là je ne suis pas sûr, car je sais pas si l'enrichisseur est rempli par le bas de la cuve ?

Sinon, la pompe de reprise aussi doit être alimentée en essence !
Donc je pencherais pour la pompe car l'enrichisseur est déjà immergé par le dessous de cuve !

Le pointeau se teste monté sur le dessus de cuve, remplissez une durite d'essence connectée à l'entrée et appuyer avec votre doigt, si vous relacher le pointeau, l'essence doit couler, si vous appuyez l'essence est stoppé ...

Oui oui c'est bien ceux la dont je parlais. Je sais pas, jcroi que jvai en rajouter un de mon ancien carbu pour tester, je vai tester également mon pointeau, ptet qu'il déconne aussi.

Autre question, le gros joit qu'il y a entre le carbu et la pipe il se mets dans quel sens?

yyougoboss a écrit:le gros joint qu'il y a entre le carbu et la pipe il se mets dans quel sens?

Normalement il y a pas de sens, mais si tu as la cale avec un arrondi sur un petit bord, ça va du côté bougies.

Alors j'ai réduit la hauteur de mes flotteurs et c'est pire encore!!! Ca se mets a caler encore plus souvent (surtout quand je force pas sur la pedale), c'est bizarre quand j'appuie a fond (la tringle est virée) elle bondit kom une folle (c'est pas marrant de laisser du pneu a chaque fois surtout sous la pluie).
Filtre toujours aussi vide, j'ai a peine un pti fond dedans. On dirai que la pompe envoi pas assez d'essence.

Ca coute combien une pompe est ce que quelqu'un sait?

yyougoboss a écrit:Alors j'ai réduit la hauteur de mes flotteurs et c'est pire encore!!!

Ca coute combien une pompe est ce que quelqu'un sait?

Attention, la hauteur du floteur doit être précise et correct car :

Si trop haute >>> pas bon, goutte à goutte dans les cheminées voir sa coule fort !

Si trop basse >>> le pointeau ne se ferme plus, et idem !

Le juste milieu c'est 4mm entre le joint et le floteur je pense !

Une pompe à essence coûte 45€ neuve chez peugeot, ou 65€ je sais plus !

Bon changement de pompe dans 15mn puis je vous tiens au courant ce soir.

Bon pompe changée. Est-ce normal que le filtre ne se remplisse pas??? Bon ca roulai jusqu'au moment ou j'ai mis le pied a fond tout est ok jusqu'a que j'arrive a 6000trs et la cafouillage total!!! Elle m'a emmerdé pas possible. Maintenant je suis vraiment dépassé, je sais vraiment plus quoi faire, ca va finir par des coups de massue et le tout a la casse, j'en ai plus que marre la!

Tu peux pas te déplacer un peu que je regarde ça ?

Tanpis, je peux pas trop t'aider virtuellement, il me faut la bête sous les yeux

Slu

Dis est ce possible que ca vienne de l'injecteur du 1er corps qui se boucherait?
Comment elle trisse ta pompe? parceque moi ca suinte seulement un ti peu dans le filtre, j'ai pas de giclées.

Vai voir ca a midi de plus vai lui changer l'electrovanne pour éliminer cette éventualité aussi.

yyougoboss a écrit:Slu
Dis est ce possible que ca vienne de l'injecteur du 1er corps qui se boucherait?
Comment elle trisse ta pompe? parceque moi ca suinte seulement un ti peu dans le filtre, j'ai pas de giclées.
Vai voir ca a midi de plus vai lui changer l'electrovanne pour éliminer cette éventualité aussi.

C'est pas l'injecteur de reprise la cause :evil: " impossible "

Puisque lui injecte à chaque accélération, et puis c'est tout.

La mienne neuve débite un peu au ralenti, et en accélérant rempli le filtre à essence avec un super débit, une petite info pratique, placer le filtre à essence avant la pompe à essence
Et non pas comme moi, après, je viens de rectifier le truc, car après 3 - 4 jours d'immobilisation, le filtre était vide, et pour redémarrer la voiture je devais forcer sur la batterie le temps que le filtre se remplisse et envoi enfin dans les cuves !
J'avais réussi à vider la batterie moi, tellement le filtre était vide, si il y a que une durite entre la pompe et le carbu, ça injecte de suite.

J'ai finalement changé le filtre et mis avant la pompe, et maintenant, dès les premiers tours de démarreur même après 1 semaine d'arrêt, ça broum broum... direct...

A midi j'ai enlever les ajuteurs, puis les injecteurs (grace au pti tour du stylo bic Bravo ), un était bouché donc nettoyage et je remets tout le bordel et impossible a redemarrer, j'apel dc mon patron pour lui dir ke jsui s en panne et ke jviens pas... Je redémonte renettoie y injecte un ti coup de bombe nettoyante dedan o passage, remonte et re-merde! Elle démarre puis s'éteinds. L'electrovanne est hors cause (elle claque bien et tt...). Jme dis mai merde alors, alors je prends ma bombe et l'emboite dans l'ajuteur et lui fous une grosse pression d'abord passage difficile puis d'un coup je sens le truc qui se dégage comme une marine! Je fais de même pour l'autre et j'essai de démarrer et la par miracle (j'avais parié que j'enc.. un Caribou si elle démarrai avec un pote) elle démarre!!!! Mais mon soucis c'est que je ne sais pas si j'ai bien mis les ajuteurs a la bonne place, idem pour les injecteurs (sous le coup des nerfs on se perds un peu vous comprenez) alors y'a un injecteur qui est plus large sue l'autre a l'interieur et les ajuteurs pareil y'en a un gros et un maigrichon, jsai plu ou ca va.
Par contre mon ralenti est instable a fond!!! L'axe est bon y bouge pa et le carbu est bien fixé. Ptet du fait de l'inversement des trucs lol.

Enfin bref histoire de dingue, jme retrouve finalmen avec la voiture ki marche et fo ke jtrouv un Caribou...

slt

le maigre va à gauche (2ème corps) et le plus gros à droite (1er corps), pour les gicleurs si ils sont calibrés pareil, aucuns prob, sinon tu regardes le chiffre inscrit dessus, et le plus gros va à gauche !

Ce matin rebelotte!!!!! Je suis dans la merde! Calage sur l'autoroute, j'ai réussi a me trainer en petarradan tant bien que mal jusqu'a la sortie pui brrrrrrr arret total, redémarrage impossible!

Tu as vérifié ton floteur et ton pointeau ?

Moteur en marche, tu regardes dans les cheminées, ça goutte ou pas ?

Enfin si tu arrives à redémarrer ...

Et elle pue l'essence ou non ?

Je te conseillerais pas de changer de carbu, mais j'ai l'impression qu'on a fait le tour non ?

Entre le volet de départ ouvert, gicleurs pas bouchés, la hauteur de cuve correct, le pointeau non défectueux, le gicleur de ralenti, etc...
je me pose bien des questions sur ton carbu, as-tu vérifié la membrane d'enrichisseur de puissance si elle n'est pas défectueuse ou soit perçée ?

Voir photo ci jointe !



Attention au démontage, un petit ressort est présent à ne pas perdre ...

Bonne courage pour résoudre ce problème, qui ne doit pas être si difficile à repérer quand même, enfin quand on a le carbu sous les yeux !

Salut XU92C

J'irais bien venir te voir un samedi aprem ( je sais que demain tu peux pas).
Le sud ouest du Lyonnais ça me fait un loin.
Je peux me déplacer jusqu'aux alentours de Lyon à la rigueur.
A moins que tu n'habites pas trop loin de Lyon.

J'ai trop envie que mon carbu "carbure" nickel.

T'es la McGyver du carbu.

Peut-être à bientôt.

P.S : Allez jeter un coup d'oeil sur mon blog svp.

Au fait yyougoboss, j'espère que ton problème de carbu va bientôt s'arranger.

Bon auj jsui aller acheter un kit de joints 28€. Pointeau, membrannes... toute la panoplie changée koi! Pointeau reglé selon les conseils de XU92C le saint.

Vous savez ce que j'ai trouvé dedans ? DU SABLE . On étais sur le cul! De plus je sais pas sa provenance mais c'était bien bien collé! Y'en avais meme derrière la membranne du gicleur de puissance

Enfin bref la voiture re-roule. Jusqu'a quand est la question qui me turlupine après une semaine de galère totale.

Par contre j'ai cangé la membranne de dépression du starter et je sais pas si je l'ai mis correctement, c'est une tige qui au bout est coudée a 90° et qui se mets je pense derrière une ptite tige qui pars du haut du starter.

Du sable...
T'es allé à la plage avec ta caisse ?

jujulatornade a écrit:Du sable...
T'es allé à la plage avec ta caisse ?

Meme pas!!! J'ai acheté ce carbu qui avais l'air très propre (seulment a l'exterieur). On m'a dit que c'était un gros problème pour les habitants du sud et a mon avis aussi pour ceux qui vont au bled

Ouais ben je crois que j'ai mal placé cette membranne de dépression parceque ce matin démarrage difficile et pas mal de fumée noir.

jujulatornade a écrit:Salut XU92C

Je peux me déplacer jusqu'aux alentours de Lyon à la rigueur.
A moins que tu n'habites pas trop loin de Lyon.

T'es le McGyver du carbu.

Salut

Pas de problème, viens à Lyon, même du côté de Dardilly Limonest si tu veux ...

yyou >>> pour ta membrane si elle est neuve, et que tu l'as bien engagé derrière la tige, il te faut à nouveau faire le réglage de l'entrebaillement par la vis qui est derrière la membrane, en la vissant ou dévissant tu agîts sur l'entrebaillement de la membrane plus ou moins fort !

Du sable il y avait sur ton pointeau ?

Ca remarche maintenant ?

XU92C a écrit:
Du sable il y avait sur ton pointeau ?

Ca remarche maintenant ?

Oui grand maitre un peu je pense, il avait l'air de pas se rouvrir correctement et était très mal reglé. Languette a +d'1cm
Oui oui ca remache bien meme sauf pour le starter et le ralenti instable (a cause du stater je suppose). Y'avait même une ptite feuille dedans. A croire que celui qui l'avai avant n'avait pas de filtre a air.

Ta réglé la membrane à l'aide la vis derrière ?

(Pour l'entrebaillement à froid)

@ suivre..

XU92C a écrit:Ta réglé la membrane à l'aide la vis derrière ?

(Pour l'entrebaillement à froid)

@ suivre..

Oui oui mais je suis un ane, taleur je démonte le ti boitier a l'arrière du starter ou y'a la membranne et jme rends compte que j'ai foutu le ressort après la membranne (ce qui fait qu'elle est toujours a fond vu qu'elle est poussée et donc ouvre pas le volet) au lieu dla mettre devant!

La fatigue je suppose....

moi quand j'essay de regler la richesse,desserer a fond(presque) le regine tombe et serer a fond il tombe aussi mais entre les 2 le regime est quasi pareil voire meme pareil a tous les tour de vis, alors je ne comprenais pas , j'ai changer la visse de richesse et c'est pareil est ce quelqu'un peut m'aider ci c'est deja arriver ?

merci a tous

C'est pas normal !

Tu as un problème en Amont alors ... (prise d'air)

si ca peux depanner quelqu'un j'ai un reste de kit de refection carbu, je l'ai acheté pour la GL de ma soeur, mais j'ai pleins de trucs en trop dedans, si vous avez besoin, passez en MP, on sais jamais

Stephan 33 a écrit:
Si ca peux depanner quelqu'un j'ai un reste de kit de refection carbu, je l'ai acheté pour la GL de ma soeur, mais j'ai pleins

Salut Steph !!!

Tu vas bien, ça serait cool de mettre des photos de ce qu'il te reste !! merci !!!

XU92C a écrit:
Tu vas bien, ça serait cool de mettre des photos de ce qu'il te reste !! merci !!!

vi Francis, je vais bien

je fait des tofs de ce qu'il me reste ce soir et jles mets ici

Salut XU92C.

Je pense pas que je passerai bientôt car l'essence se fait cher.

Mais si jamais je peux, tu peux me passer ton numéro en mp que je puisse te prévenir stp ?

Merci d'avance.

Amicalement.

juju

Salut a tousssss!!!

Petite question. Jusqu'a ce que la temperature soit aux environs de 70-80 y'a un trou a l'acceleration, dès que c'est chaud aucun probleme, ca peu venir d'ou? Quand c'est bien bien chaud kan je bourrine c a dir ver lé 90 le ralenti est plus haut, dès que ça refroidi a temp normale le ralenti descend brutalement et devient un peu instable. Prise d'air j'en ai pas l'impression étant donné que défois c'est stable défois instable. Quel mystère me frappe encore???

Biz a ts @+++

Change de carbu !

Ben dis, t'as vraiment la poisse toi.
Moi j'y connais rien je peux pas t'aider.
Mais chuis sur que Maître Carbu trouvera une solution à ton problème.

yyougoboss a écrit:
Jusqu'a ce que la temperature soit aux environs de 70-80 y'a un trou a l'acceleration, dès que c'est chaud aucun probleme, ca peu venir d'ou? Quand c'est bien bien chaud kan je bourrine c a dir ver lé 90 le ralenti est plus haut, dès que ça refroidi a temp normale le ralenti descend brutalement et devient un peu instable.

Salut les ptits loups

Pour ton trou à l'accélération moteur froid (70-80), peut être que tu n'es pas assez riche au niveau de la richesse, ou que ton volet d'air est encore trop ouvert ! (ce qui peut provoquer un trou, car trop d'air à l'aspiration), je sais que la pompe de reprise peut avoir ce défaut, mais si tu me dis qu'elle marche correctement, soit l'injecteur de reprise est obstrué, soit tu as un mauvais réglage "papillon à froid" trop faible (1500 tr mini au démarrage).

Quand le moteur est pas en température, le faite d'appuyer sévèrement sur la pédale, fait en sorte de ressentir un léger trou si justement le volet s'ouvre de trop et trop vite, car il calibre trop d'air !
Sinon, c'est normal je dirais

Faudrait se pencher sur le problème !----------------------------------------

Pour le ralenti accéléré (enfin façon de parler) à chaud à 90°C.
C'est normal, pas de prob, par contre, cela veut aussi dire que tu es un peu pauvre :twisted:
Ce qui expliquerait tes variations de régimes, pas bon, chauffe du moteur là !

Pour en revenir à la pompe de reprise, un jour j'ai fait un essai, avec les 2 injecteurs pinçés (exprès), bah ma voiture ne faisait aucun trou, même pas à froid, ni à chaud, comme si ça marchait pourtant, bizarre des fois les carbus

Tous ça pour dire, que ton moteur est peut être juste mal réglé, trop pauvre à mon avis, car le trou déjà est dû à un manque d'essence !

Voilà, enfin je la verrais bientôt normalement cette auto

ruptheur a écrit:Salut XU

j'ai une question à te poser concernant le fonctionnement du 2° corps . Est-il normal qu'a la moindre sollicitation de l'accelerateur le 2°corps soit immediatement approvisionné , alors que le volet ne se soit pas ouvert .N y aurait-il pas la une cause de surconsommation ? Si c'est un defaut de fonctionnement y a t-il un réglage ?

Salut rupt ...

Si tu fais alusion aux injecteurs de reprise oui !

Il y a tous le temps un jet d'essence à chaque pression de l'accélérateur sur le moment, ensuite si tu regardes bien et que tu stabilises, ça injecte plus, mais aspire via les buses !!!

Et ton moteur aspire tant de quantité d'essence mélangé à l'air du venturi en fonction de la position des papillons !

En revanche, si ça goutte au niveau de l'une de tes buses, là c'est hauteur du floteur trop haut ! pas normal !

Re bonjour a tous. Ma voiture ayant du mal a démarrer le matin, jme suis dit "tiens pourquoi pas tester la membranne de dépression qu'il y a dans l'allumeur" et résultat des courses, je peux toujours aspirer, ça claque jamais, je ressens aucune aspiration dans le tuyeau.
Alors quelqu'un pourrait-il me conseiller sur la manière de changer cette capsule?

Merci d'avance...