[FICHE PRATIQUE] Carburateur solex 34/34 - XU52C - XU92C

Ah tu as reçu ton colis ça y est...

Tu as lu mon petit mot !

Si tu carbus présente des signes de fatigues au niveau de l'axe de papillon et de la semelle, tous ça servira à rien : ATTENTION

Salut.

T'inquiète, j'ai juste remplacé la semelle.
J'avais déjà changé les joints et mon flotteur il y a 3 mois.
J'ai pris tout ça en plus au cas où.

Sinon, oui, j'ai eu ton gentil petit mot.

Je t'en ai renvoyé un, tu le recevras peut-être demain.

Et pour l'instant, mon carbu a la forme, et la voiture aussi, donc tout baigne !!
Ca fait plaisir de rouler dans une caisse qui répond bien.

En plus, j'ai redémonté et ouvert mon carbu pour voir si y a pas eu des merdes suite à ma précédente opération.
Résultat : nickel
J'ai pu me replonger dedans sans doc, ton topic m'a appris plein de choses, et le carbu c'est le coeur de la voiture.

Encore merci infiniment à toi !!!!!

Salut à toi

Je te remercie bien pour ses compliments !

Bon Week-end à tous

Bonjour, pourriez s'il vous plait me dire ou se trouve la vis afin de vider la cuve, je vous remercie !!!!!!

Salut

Pas de vis de purge pour les cuves du carbu! Pour faire sortir l'essence, tu le mets dans une cuvette puis tu le renverses, l'essence sortira par le trou d'aeration de cuve.

Salut

Essaie de regler la richesse et le ralenti, les explications pour le faire sont plus haut dans ce meme topic.

Pour ta prise d'air, j'ai la meme chose, c'est pour le compensateur de ralenti de climatisation, ça permet d'avoir un ralenti correct quand on met la clim.

Bonjour, pourriez vous me dire ou ce trouve la vis pour régler l'arrivé d'essence, plus ou moins d'essence, car sur mon carbu double corps de 405 gr de 1992, je ne la trouve pas et le carbu pris pour exemple dans le post it n'est pas tout a fait le meme je vous remercie, amicalement Math1305

405darkside a écrit:Salut

Essaie de regler la richesse et le ralenti, les explications pour le faire sont plus haut dans ce meme topic.

Pour ta prise d'air, j'ai la meme chose, c'est pour le compensateur de ralenti de climatisation, ça permet d'avoir un ralenti correct quand on met la clim.

ENFIN, une réponse.......

ca fait 4 ans que je cherche a quoi sert ce truc......merci.

math1305 a écrit:Bonjour, pourriez vous me dire ou ce trouve la vis pour régler l'arrivé d'essence, plus ou moins d'essence, car sur mon carbu double corps de 405 gr de 1992, je ne la trouve pas et le carbu pris pour exemple dans le post it n'est pas tout a fait le meme je vous remercie, amicalement Math1305

Tu peux regler la richesse de ralenti, mais pas l'arriveé d'essence! Tous les Solex 34/34 ont ce reglage a la meme place, a la base du carbu, juste a gauche de la commande d'accelerateur, donc recherche un peu au debut du topic et tu trouveras toutes les explications qu'il te faut.

Ok je te remercie

Salut

Une tite question qui me tracasse. Pourquoi le servo-freins est il branché à la pipe d'admission??? Jvois vraiment pas l'intéret.

Merci @++

Slt, j'ai encore un petit probleme avec mon carbu double corp, le papillon sans toucher a rien est trop ouvert et la voiture tourne donc en accéléré, comment je pourrais faire, car j'ai vu dans le topic qu'il y avait une vis pour regler l'ouverture du papillon. Cette vis est bien celle qui se trouve en bas a droite derriere le boitier noire du starter auto ??? parceque quand je bouge celle ci, le papillon ne bouge pas !!!!!!!!!! Merci

yyougoboss a écrit:Salut

Une tite question qui me tracasse. Pourquoi le servo-freins est il branché à la pipe d'admission??? Jvois vraiment pas l'intéret.

Merci @++

le mastervac est une assistance ... une groce membrane qui fonctionne a l'aide d'une depression depression dans l'admission pour les essence mais il faut une pompe a vide pour un diesel

tu peu faire le test enleve cette depression tu aura un freinage sans assistance (faut appuyer comme un veritable sourd pour arriver a bloquer les roues)

cette depression ne doit pas presenter de fuite sinon ça peu faire caler le moulin au ralenti

math1305 a écrit:Slt, j'ai encore un petit probleme avec mon carbu double corp, le papillon sans toucher a rien est trop ouvert et la voiture tourne donc en accéléré, comment je pourrais faire, car j'ai vu dans le topic qu'il y avait une vis pour regler l'ouverture du papillon. Cette vis est bien celle qui se trouve en bas a droite derriere le boitier noire du starter auto ??? parceque quand je bouge celle ci, le papillon ne bouge pas !!!!!!!!!! Merci

As tu bien reglé la tension du cable d'accelerateur? S'il est trop tendu, c'est comme si tu appuyais un peu sur la pedale en permanence, et le reglage de ralenti n'aura aucun effet.

Salut à tous, de retour d'une semaine au soleil

Donc désolé de ne pas avoir pu répondre aux mp.

Mais chaque questions à trouvées sa réponse

Salut a tous, désolé de vous déranger mais la je galere vraiment avec la voiture, ca marche jamais pareil. Je n'ai pas de stater auto c un manuel auquel je ne touche jamais, j'ai effectué un reglage c0² recemment et c'est un peu mieu mais toujours pas ca, le ralenti est vraiment faiblard et mm après avoir lu tout le topic je ne sais pas par ou commencer.

je posterais une photo du carbu plus tard, mes moyens etant très limité l'E/S du carbu ne me semble pas réalisable, la voiture a 130k km au compteur mais suite a un coulage de biele dans les regles de l'art avant l'achat un moteur avec origine inconnue a été monté dessu (consommation d'huile non négligable (maxi-> milieu en 2k km)

La voiture fume un peu quand on fait un démarrage assez nerveux mais sinon rien a signaler, pas de trou, sauf ds les rond points quand on passe assez vite, (flotteur? j'ai cru comprendre).

Voila le ralenti ne tiens presque jamais seul (en dessous de 500)
Dangereux quand on veux partir ds un rond point et qu'on cale..

dès que je pourrais je vous dirais ce que donne le test avec la pédale de freins.

Apparement pas de fuite meme si quelque fois il y a des odeurs d'essence (a l'arret)

Merci de bien vouloir m'aider, la bricole ne me fait pas peur.

Bonsoir

La fumée au démarrage est sûrement normal dû à un enrichissement soudain, peut être les JQS si vraiment bleu...

Je vais faire bref, peut être ton carbu est naze si :
Ton odeur d'essence (à l'arrêt je suppose) car plus d'aspiration, et dû à un jeu à l'axe de papillon + floteur naze = niveau merdique dans les courbes etc..
L'odeur peut aussi provenir d'une membrane pompe de reprise perçée et ou de la hauteur de tes floteurs trop haut, qui s'écoule sur l'axe de papillon. (dans ce cas ton carbu n'est pas encore naze).
Change le floteur pour commencer et ensuite voit si elle sent encore.

Ton ralenti fait-il le yoyo par moment ? (prise d'air par le jeu de ton axe)
Sinon, commence par relevé celui ci à 950tr avec la vis de ralenti (papillon) indiqué page 1

Mon ralenti fait yoyo c'est a dire que il ne sera jamais pareil au feu suivant, ( suivant le freinage, si j'ai été au point mort etc..)

Je vais changer le flotteur mais la vis papillon c le ptit truc en plastique qu'il faut bouger de cran c'est ca?? Pourrais tu me donner des photos pour expliquer un peu plus le changements du flotteur?

popoldu76 a écrit:
Je vais changer le flotteur mais la vis papillon c le ptit truc en plastique qu'il faut bouger de cran c'est ca?? Pourrais tu me donner des photos pour expliquer un peu plus le changements du flotteur?

La vis de papillon n'est pas en plastique et non, et pour tous ces renseignements, photos etc...

Tu parcours le topic, tout est expliqué en photos en +
Là désolé je vais me baigner, pas le temps de de les remettres, et puis elles y sont dans différentes pages alors bon !!!

ok, j'ai fait le test du frein, a chaud après avoir bien bourriné, 72° :twisted: (impossible de monter plus haut en respectant un minimum la mécanique ) ca monte de 750trs (regime de ralenti a peu pres stable jusqu'a 1500 si j'appuies 5-6 fois sur le frein. ca fait beaucoup tout ca.

72°c c'est froid ça...

Et j'ai pas compris, ça fait quoi ? ça monte de 750tr ?

bin... après 2h de route ca reste sur le 70, après avoir arsouillé a fond embrayage tellement chaud qu'il cire quand tu monte en zone rouge en 2ieme, 73°

Edit: lors du test du frein ( ralenti posé a 750rpm) après apui succesif sur la pedale regime = 1500 rpm

Alors grosse prise d'air, ou réglage trop trop trop trop riche, car elle devrait chuter de 100tr max...

Agît sur la richesse, tu la vis de 2 tours déjà là.

Si ta temp décolle pas de 72, c'est que tu as du bol dans ton malheur, calorstat reste ouvert, HS à changer ou air dans le circuit de froidissement.

:?

Tout d'abord bonfoirrr !

Alors mon carbu est bel et bien un solex 100% sur :p, j'ai fait le complement d'huile 500ml. Je suis un peu en dessous du maxi. brefouille, coté carbu pas de prise d'air j'ai foutu plein dessence au pchit pchit et ca a pas bougé d'un rpm.

Je n'ai pas trouvé les vis dont tu me parle :/, demain j'irais acheter une clé a bougie pour voir la gueule des bougies et je n'ai pas trouvé la page ou on explique comment changer un flotteur . Voila voila :oops:, mon carbu ne fuit pas car il est tout sale, alors que je l'avais néttoyé le jour ou j'ai eu la voiture (avril).
edit : si tu pouvais me dire quel piece est le calorstat? http://405.forumactif.com/viewtopic.forum?t=3848&highlight= et si on a besoin de vidanger pour le changer merci de ton aide

J'ai fait le test a froid avec le frein et ca baisse un peu (mais je rappel je n'ai pas de starter auto donc mélange identique a quand c'est chaud puisque je ne me sert pas de la tirette).

apparement d'apres le schema j'ai mon "electrovanne" qui bouge un peu (mal sérrée?) j'ai pas le tournevis adéquate pour le resserer sans tout démonter c'est grave ca?

pour démarrer il faut absolument accelerer un peu ( pas besoin de pomper) ca viendrait de quoi?

Désolé encore de faire le relou mais pour moi c'est soit ca marche bien soit ca marche pas.

Si tu trouves pas c'est que tu cherches mal...

Ou alors t'es une bille en méca, alors va au garagiste

Pour ton calorstat :

Suit la durite qui entre à ton radiateur et remonte là, elle va t'amener à un boitier rond en alu avec deux vis, ton calorstat est dedans.

Tes questions :

apparement d'apres le schema j'ai mon "electrovanne" qui bouge un peu (mal sérrée?) j'ai pas le tournevis adéquate pour le resserer sans tout démonter c'est grave ca? OUI FAUT RESSERER

pour démarrer il faut absolument accelerer un peu ( pas besoin de pomper) ca viendrait de quoi? QUE TU AS TROP D'AIR

Donc ton volet de départ n'est pas réglé correctement, il ferme pas complêtement.

dsl, j'avais mal vu mon navigateur m'avais joué un tour, carlostat on va me le changer cette semaine, j'ai changé mon filtre a air.
Mais jpensais a un truc la, si j'ai trop d'air c'est que c'est pas bon ? donc pauvre ( sur les 2 temps quand on a trop d'air c'est pauvre, bougie blanche = serrage) C'est l'inverse pour les 4 temps? Mes bougies sont toutes noir

Pour changer le flotteur, j'ai vu que l'echange du joint n'etait pas obligatoire mais fortement conseillé avec quoi a tu mesuré les 33mm pour la hauteur des flotteurs stp ?

popoldu76 a écrit:C'est l'inverse pour les 4 temps? Mes bougies sont toutes noires.
avec quoi a tu mesuré les 33mm pour la hauteur des flotteurs stp ?

Pour tes bougies noires à mon avis c'est à cause de ton floteur poreux = trop riche, et mauvais réglage du ralenti puisque tu m'as dit que quand tu pompais sur la pédale ça montait de 750tr, abusé........

Le faite que ça soit trop riche au ralenti te noirci les bougies.
T'es pas pauvre, t'es pauvre au démarrage je voulais dire si ton volet n'était pas fermé, mais ATTEND? NON? je viens de penser un truc, si t'es obligé d'appuyer sur la pédale d'accélérateur pour démarrer et que ton volet est bon au niveau du réglage c'est que justement tu es trop riche par ton réglage et par tes floteurs poreux et tu dois accélérer pour ouvrir le papillon et ainsi faire rentrer plus d'air, tu vois sur internet c'est pas évident, chaque chose, peut être l'effet de plusieurs pannes différentes, donc quand on a pas le carbu devant les yeux il est assez difficile de pouvoir vraiment faire un diag....

Réglage floteur avec un réglet, la cuve à terre retournée, floteur reposant presque sur le joint à quelques millimètres près, il faut mesurer à partir d'un joint neuf et jusque le sommet du floteur.
Mais le floteur est pré-réglé quand tu l'achètes, ne pas modifier un floteur poreux ça sera pire.

Je ne te reproche rien, j'essaie de comprendre c'est tout, puis les carbu c'est pas ce qu'il y a de plus clair pour moi, j'ai téléphoné a niort tantot, normalement je vais chercher une pochette de joint + mon flotteur.


Jte remercie encore de ton aide
Donc :oops: mon carbu pour toi est bien réglé a l'interieur (juste les vis a regler et le flotteur ?) c'est bien ca?

Déjà change le floteur et refais un réglage ralenti-richesse on verra après.

Si tu n'as pas touché à autre chose ça doit aller.

L'électrovanne doit être serré correctement et en mode de fonctionnement, sinon aussi ça peut jouer sur ta conso.

salut a toi, donc j'ai démonté un peu le carbu pour voir un peu comment c'etait en vrai, (j'ai rien abimé :p) .
J'ai resséré l'electrovanne j'ai pas de fuite, j'ai resséré d'un demi tour le ralenti et 1tour pour la richesse, au bout de combien de temps doit je regarder la couleur de la bougie j'imagine que ce n'est pas instantané, cette semaine je vais a fap chercher mes pieces.

popoldu76 a écrit:
J'ai resséré l'electrovanne j'ai pas de fuite, j'ai resséré d'un demi tour le ralenti et 1tour pour la richesse, au bout de combien de temps doit je regarder la couleur de la bougie

Normalement faut que tu laisses tourner au ralenti 15min

Sinon, répète ces opérations jusqu'à ton ralenti chute de 50tr à chaud après 5 déclenchements de ventilos en pompant très vite sur le frein, c'est une bonne base pour ajuster et régler le réglage.

Salut les gars!
Au fait je suis nouveau et j'ai un peu survolé le topic... on dirait qu'on a un maître ici! Même si j'ai pas tout lu.
Sinon j'ai une question: j'ai des trous en début d'accélération sur place, se qui fait que c'est pas la joie de rouler dans les embouteillages et surtout accélérer quand je suis à bas régime (1000 à 1500 tours). Est-ce que quelqu'un pourrait m'aider?

Euh t'as nettoyé tes gicleurs? pas de prise d'air? bougie de quelle couleurs?

Ben deux des bougies sont très noires (côté batterie), et le deux autres sont noires aussi mais pas autant. Pour les gicleurs, je viens de les nettoyer mais ça n'a rien changé

Salut,
Est-ce qu'un starter manuel à la place du starter automatique vaut le coup sur le carbu Solex ? Il semblerait que certaines 405 en étaient équipées et je serait tenté par ce montage ; si ca déjà été abordé, merci de me l'indiquer

Anteejay =>Alors regarde ta visse de richesse.. c'a ma l'air beaucoup trop riche la.. tu perds de l'huile sinon ?


Nikola => Le kit starter manuel coute 120€a peu près, je l'ai sur la mienne (d'origine) et je ne m'en sert jamais..mm par temps très froid le mieu ne serait pas de supprimer l'automatique?

popoldu76 a écrit:
Nikola => Le kit starter manuel coute 120€a peu près, je l'ai sur la mienne (d'origine) et je ne m'en sert jamais..mm par temps très froid le mieu ne serait pas de supprimer l'automatique?

C'est déjà fait

Mais j'aurait voulu un petit starter histoire de maintenir le ralenti facilement, sans avoir à jouer de la pédale Tu as des photos de ton kit ? Je tenterais bien une adaptation d'une autre voiture

euh tu veux quoi comme photo? des photos du carbu? j'en ferais cette aprem.

Photo du carbu avec le cable du starter et pis ta commande de starter au tableau de bord

Merci

Dsl il a plu je n'ai pas pu faire les photos, je fais ca ASAP.

Aucun soucis, tu fais ça quand tu peux, mais ne m'oublie pas si possible

Grand merci à toi ! :thumright:

Euh non. Je viens de remplacer les segments. A un moment je croyais que c'était les segments en étaient la cause mais apparemment ça n'a rien changé non plus. Du côté de la vis de richesse, j'ai déjà essayé de régler pas moyen!

Voila les photos du starter auto
A l'interieur, tirette qui revient toute seule.. donc faut la tenir


Vue de profil

Ca donne ca sur le moteur



Voila si tu veux d'autres choses je peux t'aider mais soit plus clair

Merci beaucoup pous ces photos, je vais m'insipirer de ça pour tenter quelques chose avant l'hiver, je voudrais pas consommer outre mesure et le starter ca plombe pas mal la moyenne. Vu que j'ai un gros bout de ligne droite à 90km/h pratiquement en bas de chez moi, le starter automatique n'est pas ce que je préfère car une fois lancé, la voiture n'as plus trop besoin d'avoir le mélange enrichie...

Je ferais ça à mes heures perdues

Voila toujours pas trouvé de pochette de joint a 70€ dans mes concesionnaires, je pensais avec une pate a joint resitant aux hydrocarbure ca ne serait pas possible de remplacer le gros joint ( pour changer mes flotteur )

Bonsoir,
J'ai démonté mon carburateur pour voir si mes floteurs étaient poreux parce que j'avais des accouts dans les sorties de virage.
Je l'ai remonté et maintenant je n'arrive plus à régler la vis de richesse. Que faire? Qu'est ce que j'aurais pu mal monté?
D'avance merci.

Je vais rééxpliquer mon probléme, j'ai vraiment besoin d'aide. J'ai besoin de la 405 pour lundi et elle ne fonctionne toujours pas.

J'ai démonter mon carburateur pour voir si mes floteurs étaient poreux (car j'ai des accouts à l'accélération dans les virages) et ils ne l'étaient pas, j'ai donc tout remonté.
Mais maintenant je n'arrive plus à régler la vis de richesse (lorsque je la tourne le régime moteur ne change pas).
Et lorsque j'accélére et que je ne relache pas la pédale d'accélérateur le régime moteur monte normalement jusqu'à stabiliser, puis chute jusqu'a caler. Si je ne veux pas caler, il faut que je relache la pédale, puis que je réaccélére.
Que faire? Est ce que je l'ai mal remonté?
Merci beaucoup.

Je ne m'y connais pas trop, mais le conseil valable a chaque fois.. c'ets redémonte et regarde peut etre as tu bougé le niveau de ets flotteurs.. un joint mal remi un cable mal retendu..

Bonsoir,
C'était un jeu au niveau de l'axe des papillons, j'ai donc racheté un carburateur. Mais comment je peux savoir si c'est un carburateur du moteur 1.6l ou du moteur 1.9l? Est ce que c'est embétant si je met un carbu de 1.6l sur ma 1.9l? Que se passera t'il?
Merci.

les gicleurs ne seront pas les mêmes, tu marcheras moins bien et aura un mal de chien a les regler, les gicleurs sont visualisable donc regarde si c'est les mm et au pire échange les.

Pour ceux qui suive un peu mes mésaventures voila mon historique de conso 80% du temps a la conduite économique, le dernier plein 100% ville.
( je consomme donc pareil en ville que en campagne... 8-), je ne tire pas plus-moins dedans)