[Style TD - 91]Poupoune et sa 405 <3

Ouais. Effectivement je m'étais emballé un peu vite sur le joint de culasse, là il n'y a vraiment pas de raison d'y croire.
Imagine que sur la Clio, quand on faisait le test vase d'expansion ouvert, il fallait attendre que le ventilateur se déclenche, et là il y avait quelques bulles qui ressortaient, idem quand on accélérait, donc apparemment pas grand chose. Par contre, vase fermé, il suffisait de couper le moteur pour entendre les dégoulinades sous le capot et voir les grosses coulures que ça faisait dans la rue.
Pour te dire, à chaque fois que je la prenais, je faisais le niveau, un bon demi litre de LDR, et au trajet suivant c'était à refaire.

Poupoune a écrit:
Sinon les symptômes sont: Fuite d'huile moteur et trop de pression dans le vase d’expansion , plus la fumée qu'elle lâche.

Poupoune a écrit:A mais moi elle consomme pas d'huile, donc je sais pas pourquoi ils en sont arrivés a la conclusion du JDC

Et bien moi non plus je ne comprends pas comment cet escroc a pu te dire cela, pour les fuites d'huile OK, c'est peut-être visible, mais la pression dans le vase, sans qu'il touche à la voiture, il a dit n'importe quoi, ou alors il a ouvert le bouchon à chaud dans ce cas c'est normal !!!

Pour tes fuites d'huile, cela en est où l'affaire de ton filtre à air gorgé d'huile et les reniflards, car la cause est peut-être là, tout est bouché, et ton moteur manque de respiration entre l'échangeur et tout ce qui relie le filtre a air, donc au bout d'un moment faut bien que l'huile dégueule par qqpart

Gilles. a écrit:

mimijean a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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mimijean a écrit:
Sinon, un JDC, c'est 20-50€, et une courroie de distri autant ...

A ce prix, c'est du carton bouilli un JDC, ou alors le prix pour une Fiat Uno 89€ en 2008 selon les crans et la distri c'est bien plus que ça, faut compter un bon 100€ avec la PAE, ensuite il y a les vis de culasse, et puis ne pas oublier quelques surprises d'autres joints à changer, etc....

mimijean a écrit:
Si tu fais seul, à la sauvage, sans rectifier, éprouver, ça te fait quelque chose dans la gamme des 100€, avec l'huile, LDR ...

100€ de pièces tout compris pour un JDC sur une voiture comme la 405 et ne pas l'éprouver de surcroît, autant rester couché, plutôt que de faire du boulot de cette façon, c'est bon à refaire au bout de 100 kms, soit on fais les choses bien du 1er coup, soit on fais rien du tout vu de cette façon !!

ça t'arrives de faire de la mécanique ?

J'ai refait comme ça il y a plus d'un an sur la punto de la gamine, une courroie de distri, un jdc, fais de port oscaro, environ 23,50€ le tout.

Elle a fait avec plus de 20 000 km après cette réparation, aujourd'hui, la voiture est encore dans un bon état, elle roule plus juste à cause du CT pour le GPL !

La courroie de distri est pratiquement obligatoire, le reste ça dépend un peu du km qu'ils ont !

Je dis pas que c'est la solution idéale, je dis que pour pas "jeter" une voiture, y'a moyen, avec peu de frais, de pouvoir re-rouler quelques dizaines de milliers de km ...

Pour 23,50€ ma gamine a su re-rouler avec sa voiture, pendant plus d'un an, et elle faisait quand même 150km jour avec !

Maintenat c'est sûr que si c'est déculassé, autant faire la totale, y compris rôdage de soupape, etc ...

Gilles. a écrit:

Pour tes fuites d'huile, cela en est où l'affaire de ton filtre à air gorgé d'huile et les reniflards, car la cause est peut-être là, tout est bouché, et ton moteur manque de respiration entre l'échangeur et tout ce qui relie le filtre a air, donc au bout d'un moment faut bien que l'huile dégueule par qqpart

Ba j'ai changer le filtre, j'ai nettoyer les manches a air, j'ai controlé le moi dernier, et il m'avait l'air bien, je recontrolerais tout a l'heur parce que la je vais devoir partir.

Bon, après 1h dans les bouchons Parisien elle a chauffé normalement, c'est à dire jusqu'à 90° et a chaque fois le ventilo se déclenchait, elle n'a eu chaud que 3 fois sans bronché.

Ah ba!!
On te dit que c'est une montre suisse la preuve!!

Ba ouai, même moi j'ai plus chauffé qu'elle ^^

Bon elle fume, mais que au delà de 3000 tours, mais elle fume noir/gris.

Poupoune a écrit:Bon elle fume, mais que au delà de 3000 tours, mais elle fume noir/gris.

Moi aussi, mais ça c'est un peu toutes nos vieilles mazout dès que tu montes dans les tours.

Enfin c'est plus ceux qui sont derrières que sa dérange

Un Turbo D, cela fume toujours dés que l'on pousse dans les tours, ce n'est pas bien grave, cela fait peut faire un bon décrassage de temps en temps

Guillaume, lorsque je te suivais au retour du rasso de Juillet, tu ne poussais pas de trop (de peur de semer le V6 peut-être ) mais a un moment tu as poussé quand même dans une montée, j'ai vu grâce a la fumée, mais cela ne peut pas lui faire du mal a ta voiture, un turbo D faut pas avoir une conduite pepere tout le temps, quand le besoin s'en ressent, ne pas hésiter à le booster, le turbo est fait pour ça..

A la sur se point Gilles, je lui dégourdi les jantes minimum une fois par semaine, donc je pense pas qu'elle soit encrassée.

Bon je pousse pas non plus les rapports a 5000tr/min, mais bon je pousse la 4ème jusqu'à 4000tr , se qui me semble être déjà bien suffisant pour la décrasser.

la ZX prend (enfin prenait) 5 000 tr dans la gueule tous les jours (à chaud). Maintenant, j'essaie de le faire à chaque utilisation... et elle n'est pas encrassée du tout.

5000tr sur le Turbo mazoute c'est le max, après elle bloque, je l'ai fait 2 fois involontairement, et j'ai bien senti qu'elle n'aime pas trop se genre de régime moteur, et la perte de puissance est horrible.

4000tr , voir 4500 a la rigueur, mais je vais pas au delà.

Mais bon, je ne pense pas qu'elle soit encrassé, enfin du moins ça m'étonnerais.

Hulst a écrit:la ZX prend (enfin prenait) 5 000 tr dans la gueule tous les jours (à chaud). Maintenant, j'essaie de le faire à chaque utilisation... et elle n'est pas encrassée du tout.

5000 trs tout les jours sur une 405 td , tu fais une culasse tout les 3 mois

Non c'est sur une ZX D atmo je crois.

Hulst a écrit:la ZX prend (enfin prenait) 5 000 tr dans la gueule tous les jours (à chaud). Maintenant, j'essaie de le faire à chaque utilisation... et elle n'est pas encrassée du tout.

Bah le compte-tours devait bien déconner, car au max un 1.9 d atmo c'est 4600 trs ! ou alors c'est du Fan2 ta voiture

Ba même sur le turbo mazoute, j'atteins pas les 5000 tr , sa bloque un peu avant.

Mais bon je m'y aventure pas.

Moi non plus, je ne me suis jamais aventuré avec des TD a pousser de la sorte, mais peut-être que ceux qui ont des atmos le font, cela leur donnent une sensation de puissance et en réalité ils font du sur-place

Enfin bon pour en revenir au sujet de base, je la décrasse, pourtant elle continue a fumée, et sa pour moi c'est un mystère.
Mais je me demande si c'est pas lié au fait qu'elle tousse un peu au démarrage avant de se calé au ralenti.

Elle doit être asthmatique mais je sais pas ou sa coince.

Cherche pas à comprendre, ça fumera toujours noir en accélérant un peu fort, tu t'en fiches tant qu'elle passe les contrôles pollution du CT c'est que tout va bien non :buzz:

A sa je te le dirais le moi prochain normalement ^^

Ah ! Ça approche !

Ouai , bizarrement je suis pas très confiant , enfin bon, je verrais bien.

Tant que j'ai pas une grosse réparation a faire, et que c'est que des petits truc par ci par la

Ben oui voilà, passe le et tu verras bien. Autant tu seras surpris et ce ne sera pas tant catastrophique que ça.

A sa c'est sur que si il pouvait ne pas être catastrophique sa me ferait très plaisir ^^

Pas de raisons ! Pour une contre visite, il faut vraiment que le problème soit avancé, ou très flag.

Tu peux toi même vérifier les trucs les plus faciles, avec l'aide de la liste qu'il y a sur le forum avant de t'y rendre. Histoire d'éviter une contre visite pour un truc bidon, genre plaquettes de frein Hs, ampoule grillée, pneus hs, câble de frein à main mal fixé etc ...

Gilles. a écrit:

Hulst a écrit:la ZX prend (enfin prenait) 5 000 tr dans la gueule tous les jours (à chaud). Maintenant, j'essaie de le faire à chaque utilisation... et elle n'est pas encrassée du tout.

Bah le compte-tours devait bien déconner, car au max un 1.9 d atmo c'est 4600 trs ! ou alors c'est du Fan2 ta voiture

4750 tours exactement, sauf en première où elle régule à 5 000.

Gilles. a écrit:Moi non plus, je ne me suis jamais aventuré avec des TD a pousser de la sorte, mais peut-être que ceux qui ont des atmos le font, cela leur donnent une sensation de puissance et en réalité ils font du sur-place

C'est malin En même temps en première c'est pas totalement faux, mais après c'est le seul moyen de s'insérer dans la circulation à des vitesses normales.

RoM@In a écrit:Pas de raisons ! Pour une contre visite, il faut vraiment que le problème soit avancé, ou très flag.

Tu peux toi même vérifier les trucs les plus faciles, avec l'aide de la liste qu'il y a sur le forum avant de t'y rendre. Histoire d'éviter une contre visite pour un truc bidon, genre plaquettes de frein Hs, ampoule grillée, pneus hs, câble de frein à main mal fixé etc ...

Ba je pense que je suis bon pour avoir les tambours sur la contre visite, vu le cinéma qu'ils me font...
Et les antibrouillards que je n'arrive pas a démonter!!! :ralleurr:

Hulst a écrit:

Gilles. a écrit:

Hulst a écrit:la ZX prend (enfin prenait) 5 000 tr dans la gueule tous les jours (à chaud). Maintenant, j'essaie de le faire à chaque utilisation... et elle n'est pas encrassée du tout.

Bah le compte-tours devait bien déconner, car au max un 1.9 d atmo c'est 4600 trs ! ou alors c'est du Fan2 ta voiture

4750 tours exactement, sauf en première où elle régule à 5 000.

Moi j'évite les expériences comme sa, quand je pousse la voiture sa va jamais au dela de 4500, et encore4500 c'est quand je suis bien énervé!

T'as quand même 20 chevaux de plus + un turbo, le comportement des deux moteurs est à mon avis totalement différent. Donc pas besoin de lui tirer sur la tronche dès que tu as besoin de reprises dans ton cas.

Comment ça se fait que tu n'arrives pas à démonter tes AB? C'est bizarre ça, jamais eu de soucis pour les miens...

Ba en fait c'est que j'ose pas forcé de peur de tout péter. :oops:


Bon sinon, suite au diagnostique JDC de chez speedy j'avais fait quelques garages pour des devis, dont le garage Peugeot qui m'a réparer gratuitement ma centralisation, a qui j'avais laissé un exemplaire du résultat du pré-control.
J'y suis repassé se matin pour avoir le prix du devis, et j'ai même pas eu le temps de placé un mot qu'ils m'ont dit direct qu'elle n'avait pas de joint de culasse, enfin on pouvait pas dire ça juste avec ces infos, la dessus j'ai expliqué les vérifs que vous m'aviez conseillé de faire, le mec a dit que c'était bien
Et donc pas de Joint de Culasse, mais je lui dépose quand même Mercredi prochain , pour qu'il regarde de plus prés, gratuitement.


Décidément se garage Peugeot qu'est ce que je l'aime^^

Pour les AB, il faudrait que tu puisses aller regarder derrière voire ce qui cloche (genre le mec qui a collé les coquilles à la Pattex pour pas être emmerdé)
Il est tip top ton mécano Peugeot

Le hic c'est que quand je m'allonge sous ma voiture, c'est sur un tout petit trottoirs au bord d'une départementale très fréquenté, et il est pas rare que les camions m'envoient des cailloux dans les tibias...
Mais la pour le coup le haut quand je le rabat il n'y a qu'une partie qui viens, j'ose pas trop insisté de peur de tout casser.
Après je sais pas si c'est collé, c'est peut être la saleté et les années qui ont formé une sorte de joint ^^, mais bon je pense que je vais pas me faire chier et changer les 2 AB, parce que j'en ai un ou il y a un trou dans le verre, et un autre ou je pourrais y mettre un poisson rouge.


Sinon oui le mec de chez peugeot est super sympa, et quand on lui parle on sent que c'est un mec qui aime son métier, d'ailleurs il prépare une 205 pour du rally d'après le peu que j'arrive a en voir

Tu peux même avoir les Ab avec des coquilles neuves sur oscaro.

Les feux antibrouillard ne sont pas en contre visite, même si ils ne fonctionnent pas. T'es tranquille la dessus.

Ouais m'enfin c'est toujours mieux s'ils fonctionnent.

Ah oui c'est sur :;:

Oui surtout qu'aujourd'hui je me suis tapé facile 200bornes dans un brouillard super épais.

Et puis depuis que je l'ai je crois pas avoir eu les 2AB qui fonctionnent en même temps donc j'aimerais bien essayer...


Sinon pour oscaro se qui m'ennui un peu, c'est que les coquilles sont noires, alors que moi sur la mienne elles sont vertes, oui je sais c'est du détail, mais c'est sympa les coquilles vertes ^^

Et petite question, de série c'est du Bosch? C'est pas du Magneti Marelli ?

Ba tu les repeindras tes coquilles
De série, je ne sais pas ce que c'est...

Je pense que je mettrais du Bosch vu que majoritairement c'est se que je met sur ma tuture.




Par contre j'ai un amorto qui claque quand je prend un ralentisseur, et quand je fais une marche arrière et que je braque a font vers la droit sa fait un bruit bizarre.

Bruit d'amortisseur Av ou Ar ? C'est peut être les têtes d'amortisseur Hs, ou plutôt un cardan qui claque ?

Ou ... une biellette .

J'allais justement poster ça...

ça vaut pas cher ...

Ba des fois j'ai l'impression que c'est l'avant, des fois l'arrière, donc je pense que sa doit venir des 2.

Les biellettes ne sont pas changées en même temps que les amorto?


Sinon pour le bruit, je sais pas si c'est un cardan, sa ressemble plus a un bruit de pression, ou de frottement.

Un cardan sa claquerais/craquerais, la c'est plus une sorte de sifflement ou autre.

Poupoune a écrit:Ba des fois j'ai l'impression que c'est l'avant, des fois l'arrière, donc je pense que sa doit venir des 2.

Les biellettes ne sont pas changées en même temps que les amorto?


Un cardan sa claquerais/craquerais, la c'est plus une sorte de sifflement ou autre.

Non les biellettes ne sont pas changées en même temps.

Sifflement ?

Effectivement je viens de voir sur le pré-CT que les biellettes étaient en rouge donc le claquement se serait sa?


Par contre le bruit pour la marche arrière j'ai vraiment du mal a définir d'ou sa viens, c'est que en marche arrière, et branqué a fond.

Bon suite au pré-controle technique chez speedy durant lequel ils me disent JDC et biellettes de suspensions AR, j'y retourne pour un devis pour changer les biellettes AR, et la le mec me sort qu'il n'y a pas de biellette de suspension arrière sur les 405.

Moi y comprend pu rien

Poupoune a écrit:Bon suite au pré-controle technique chez speedy durant lequel ils me disent JDC et biellettes de suspensions AR, j'y retourne pour un devis pour changer les biellettes AR, et la le mec me sort qu'il n'y a pas de biellette de suspension arrière sur les 405.

Moi y comprend pu rien

Non ... il y a pas de biellettes arrière sur une 405 , c'est une traverse avec des pivots et roulements .
Certe ... la 406 possède 4 biellettes a l'arrière , et deux a l'avant comme la 405 .

Scanne le papier si tu peux, ce sera plus facile pour t'aiguiller.

Donc le mec me dit trop de pression dans le vase d'expansion, alors qu'il y en a pas sur les 405...
il me dit aussi biellette arrière alors qu'il y en a pas sur les 405...
Donc pour se qui est du joint de culasse, je m'inquiète de moins en moins.

Quand j'en ai parlé au boss du magasin d'Etampes, il était étonné que son employé ai mis ça, car lui aussi m'a dit qu'il y en avait pas.
Résultat je lui ramène la voiture lundi, avec le papier pour qu'il puisse voir la bourde de son gugus, peut être qu'avec un peu de chance il va aussi me dire que le JDC c'est pas vrai.


Sinon pour le scann du doc :

PS: Vous remarquerez que les disques arrières sont a changé, mais heureusement que les tambours sont bon...