[Signature TD-84] News de la 405

Je pense que tu n'as rien à regretter. La Mégane est très bien.

un bon gros veau que j'ai pousser a 180 quand même en descente!

le cuir je l'ai eu pour 20€ alors tu pense que ca me fais chier de l'avoir vendu avec!

monseaux a écrit:Je pense que tu n'as rien à regretter. La Mégane est très bien.

Rinot, des voitures à vivre

blackburn405 a écrit:un bon gros veau que j'ai pousser a 180 quand même en descente!

Bah heureusement que tu le précises, combien de % la descente, et puis le vent dans le dos en même temps


180, c'est ma vitesse de croisière en montée et sans vent dans le dos

et on y vis très bien,non sans déconné c'est super agréable a conduire!


ouh oui groooosse descente!mais c'est le compteur qui parle!

De toute façon, la vitesse de pointe est peu importante, ma 605 peut monter a 240 km/h et je ne le fais pas (pour diverses raisons ) ce qui m'importe le plus, ce sont de bonnes reprises, du couple en tout confort, ne pas se faire peur en doublant (ça va le faire, ça va pas le faire, etc...) entrée sur voie rapide ou autoroute, pas de galère, mais si ça déboule de partout, le pied dedans ça passe toujours et haut la main, c'est vraiment de la sécurité dans cet optique, aucunes hésitations...

non c'est sur c'est pas important mais c'est interressatn de connaitre les limites de la voiture,ma mégane va pas plus haut que la 405,en même c'est que un 1.5

ça sert a rien la vitesse de pointe, sauf pour perdre des points, si tu es obligé de mettre le pied dedans pour l'atteindre en plus, ce n'est pas vraiment très performant, faut voir c'est la reprise et sans forcément le pied au plancher, le couple aussi je prends des sens giratoires a 1200 trs en 5ème a 30 km/h, ça repart nickel.

Je ne suis pas persuadé que tu puisses faire la même chose, malgré ta vitesse de pointe, le seul point qui semble te convenir

ah non c'est sur je risque pas de faire la même chose,malgré la 6ème(je pourais plus m'en passer ),mais comme je l'ai dis c'est un 1.5 donc c'est limité!la prochaine ca sera une 1.9 130

Ma prochaine sera une essence puissante, comme dit Gilles ça peut sauver la mise parfois d'avoir de la reprise, je me suis trouvé plusieurs fois limite limite avec la ZX...

je suis tranquille au niveau de la reprise,bon ca vaut pas une essence mais ca crache pas mal!

Il faut aussi de l'allonge, parce que si ça bloque à 4 000 ça n'a aucun intérêt. Le moteur idéal pousse fort de 1500 à 7000 tr sur le même rapport

Un bon vieux 1,9D de 71Cv et byebye !
Enfin byebye les vélos !

Plutôt ça, oui C'est amplement suffisant, mais c'est quand même un peu limite sur une situation délicate, faut pas hésiter à anticiper à fond....

et encore un vélo pourrait te rattraper au démmarage!

titine pousse bien de 2000 a 4000trmin

Pas si sûr... En démarrant pied au plancher ça part bien tout de même

oui oui manque plus que les pintes de bieres!

sinon j'èspère bien un jour m'acheté une vielle mustang a retaper!au moins la y'en auras sous le pied!faudrat y mettre me prix mais tant pis!

bon allez j'arrète mon pourissage de topic

Hulst a écrit:Tu la maltraites peut être pas assez...
La mienne, je lui en fais voir de toutes les couleurs, c'est sa première panne depuis trois ans.

Pareil la Signature depuis que je l'ai en a vu pas mal, notamment surtout un putain de décrassage moteur avec des rupteurs, des pointes etc... à cause de ce catalyseur qui était encrassé et surout parce que c'était des vieux qu'ils l'avaient avant et maintenant elle tourne impéccable sans plus aucun soucis mécanique.

Maintenant je la ménage car je n'ai plus de raisons de la malmenéé.

Bon, voilà, j'ai récupéré la voiture ce soir !!! Alors plusieurs choses:

Ont été remplacés/fait:
Joint de culasse / Jeu de vis culasse / Distribution / Surfaçage culasse / Joint cache culbuteur / Pochette de rodage / Thermostat / Huile / Liquide de refroidissement / Tuyau de reniflard / Tuyaux de gasoil.

- J'ai pu voir l'état du joint de culasse, et ça faisait peur, il était complètement coupé / cassé en plusieurs morceaux côté distribution :shock: De plus, le mécano m'a dit qu'il sortait même de la culasse à l'arrière :shock:

- Il a été également remplacé des tuyaux d'huile, qui étaient dans un état pitoyables, tout craquelés, pourris.

- Pour faire râler Hulst Le problème de démarrage bizarre à froid est définitivement enrayé. En démontant, il a été trouvé des tuyaux de gasoil complètement poreux, qui fuyaient même par endroits, (suintements), et c'est de la que venait les prises d'air. Maintenant en démarrant à froid, c'est ouaouuuu !!! Trop bien.

Voilà pour le gros. Maintenant points négatifs.

- D'après le mécano, l'embrayage n'en a plus pour très longtemps à vivre. La commande est extrêmement dure, et parfois, il deviens parfois difficile d'engager des rapports,(Je confirme), donc à voir, mais pas très urgent. Le niveau d'huile de boite à été contrôlé, Ok.

- Les disques de frein, qui commencent vraiment à être assez "rayés/creusés" (Je le savais, il me l'a aussi dit au Contrôle Technique).

Voilà !!

Pourquoi me faire râler? J'ai récupéré titine tout à l'heure, elle a l'air de démarrer beaucoup mieux (pis elle marche bien, wouh la la, il a réglé la pompe au taquet!!! Et ce bruit sourd à l'accélération )
J'en ai eu pour bonbon aussi, d'ailleurs

Elle redémarre bien aussi ??? oh non quel dommage !!

Non, sérieux, ça fait plaisir de pas faire des bonds dans la voiture, et de pas voir cette fumée, pas agréable.

Verdict demain soir pour le démarrage. J'ai l'impression qu'il a mis un coup d'accélérateur pour la faire tourner rond, mais ça avait l'air mieux qu'avant tout de même.
Elle démarrait très bien, c'est juste les premiers tours moteurs qui étaient laborieux.

Au passage, c'était du lourd sur la tienne, j'espère qu'elle va mieux marcher maintenant!!

Ouais, t'as raison, je te dis pas la facture, de quoi en pleurer.
La c'était vraiment la grosse révision en même temps. Beaucoup de choses ont été faites. Par contre, je sens que l'embrayage, y'en a plus pour trop longtemps ...

Pour le fun, photos vite fait de ce soir après l'avoir récupérée:


Bien couvert looool

T'en as eu pour combien sans indiscrétion?

Euuuh, très cher, 800€.

un bras?2 bras?
ah bah non je suis con t'aurais pas pu la ramener ni prendre les photos!

monseaux a écrit:Euuuh, très cher, 800€.

Plains toi, j'en ai eu pour 700. Et c'est pas ma plus grosse facture.
Toutes voitures confondues, ça doit être 1600€.

Ça fait de grosses sommes tout de même.

Ceci dit, j'ai de nouveau une distribution neuve. L'ancienne courroie avait pris l'huile. Il y a toutes les durites qui étaient pourries, mais pas cher du tout.

En effet, je dis aussi pas cher, car j'avais payé mon joint de culasse sur la XM, il y a presque 10 ans -> 1200€

Grignou a écrit:En effet, je dis aussi pas cher, car j'avais payé mon joint de culasse sur la XM, il y a presque 10 ans -> 1200€

Ah oui ??? Ça va alors, sur le coup j'ai cru que ça faisait un peu élevé, mais en fait non, je vois que c'est correct.

Oui tu t'en tires super bien.

Et dans ce tarif, j'avais pas la distribution, et un joint de culasse sur une XM en 2.1TD donc XU11, ce n'est pas bien plus complexe que celui d'une 405, du moins en temps de MO, même si que 2 heures de plus à la louche, mon tarif fut prohibitif pour l'époque, mais peut-être aussi tu as un bon petit garagiste avec des tarifs attractifs et ainsi il fidélise sa clientèle qui revient plus souvent et il y trouve son compte, en terme de gestion on appelle ça un rapport volume/prix.

Oui, c'est un petit garage familial, ou travaillent la père, et le fils à la méca. et la mère au bureau.

Ça fait des années que mon père est client chez eux, puis moi aussi maintenant. En plus ils sont très sympa. Quand aux prix, ça reste apparemment correct en général.

Exemple sur la 405, pour faire le kit de frein arrière, j'ai payé 192.58€, 2 flexibles de frein 87.31€ (avec la MO, purge, liquide à chaque fois...)

Et bien, je n'aurais pas été tranquille longtemps A nouveau 2 problèmes :ralleurr:

- Le ralentit beaucoup trop bas, tout vibre moteur tournant au ralentit. Ça ne vas pas.

- Et le bouquet: Ce matin, je part un peu en avance, et je me dis, tiens on va voir un peu tout les niveaux ce que ça dit. Je tire la jauge à huile: Parfait.

J'ouvre le bouchon du radiateur et la :pale: :pale: Plus une goutte de LDR, complètement à sec Je regarde sous la voiture vite fait, pas de LDR au sol, tout est sec.

Après, ben ... j'ai tout laissé comme ça, pas le temps de voir, et je suis repartit une fois de plus en vélo ... Lui au moins il tombe pas en panne

Hier j'ai fait 25 Klms après avoir récupéré la voiture, le voyant ne m'a même pas prévenu du manque de LDR. Je ne comprend pas, il doit y avoir une fuite, c'est pas possible. Demain, on regardera ça de plus près. Remplissage du ldr, purge, et voir d'où ça perd.

Lundi matin retour au garage, et je crois bien qu'il vont m'entendre. Pourtant, ils ont essayé la voiture, ils ont fait 20 klms avec.

Le ralenti se règle facilement, a priori...
Pour le LDR, j'espère qu'il en reste

Pour le ralentit, je ne sais pas du tout comment faire, donc, je préfére pas faire de conneries, je vais y retourner, et ils me le réglerons.

Pour le LDR, j'ai eu une belle frayeur quand j'ai vu ça ce matin.
Le pire c'est que j'ai bien l'impression que le voyant de manque ne fonctionne pas, car la sonde ne trempe plus dans le LDR, c'est complètement sec, mais il ne s'est pas allumé hier :?

La voiture n'a pas surchauffé non plus, mais le ventilateur se déclenchait souvent, j'ai compris pourquoi maintenant ... Demain, on va refaire l'appoint, et la purge, et rechercher si il y a une fuite ???

T'as quoi comme pompe à injection?

Hulst a écrit:T'as quoi comme pompe à injection?

Bosch.

Ah, celle là je ne la connais pas...

On attend les news...

Moi non plus, aucune idée de comment ça marche, et pas envie de tenter n'importe quoi et de tout dérégler. :? Puis mince, c'est au garage de revoir ça.

Par contre pour le manque de LDR, on vas re-remplir, purger, et si c'est une fuite pas grave, genre un tuyau mal raccordé ça va, on le referas.

Autrement pareil, ils se débrouillerons avec, et hors de question de débourser 1 centime pour quoi que ce soit ...

Je viens un peu aux nouvelles.

Concernant le manque de LDR:
On a donc fait l'appoint, (il en restait encore dans le circuit quand même, malgré le radiateur vide); puis on a purgé ... Il est sortit une sacrée quantité d'air. Une fois à niveau et tout bien purgé, on a tout inspecté, aucune fuite nul part.

J'ai roulé une vingtaine de klm, RAS, le niveau n'a pas bougé, température ok tout le long du parcourt, plus d'air dans le circuit. Apparemment c'était à cause de la purge mal faite, trop d'air dans le circuit. A surveiller tout de même.

Concernant le ralentit:
A froid, il est nickel, par contre, dès que le moteur chauffe un peu, il est vraiment beaucoup trop bas :? Tout vibre, pas agréable.
Lundi je l'emmène pour qu'il le remette de niveau, et j'espère que ça devrait enfin aller ...

monseaux a écrit:Euuuh, très cher, 800€.

Pas d'accord , c'est bien plaçé mais c'est tjrs trop cher quand on débourse de sa poche .
Comme pour vendre ( pas assez cher )et acheter ( trop cher ).

monseaux a écrit:Pour le ralentit, je ne sais pas du tout comment faire, donc, je préfére pas faire de conneries, je vais y retourner, et ils me le réglerons.

Pour le LDR, j'ai eu une belle frayeur quand j'ai vu ça ce matin.
Le pire c'est que j'ai bien l'impression que le voyant de manque ne fonctionne pas, car la sonde ne trempe plus dans le LDR, c'est complètement sec, mais il ne s'est pas allumé hier :?

La voiture n'a pas surchauffé non plus, mais le ventilateur se déclenchait souvent, j'ai compris pourquoi maintenant ... Demain, on va refaire l'appoint, et la purge, et rechercher si il y a une fuite ???

Ca me l'a fait aussi une fois , je m'en suis aperçu de suite because mano et c'était une fuite au radiateur .

monseaux a écrit:Je viens un peu aux nouvelles.

Concernant le manque de LDR:
On a donc fait l'appoint, (il en restait encore dans le circuit quand même, malgré le radiateur vide); puis on a purgé ... Il est sortit une sacrée quantité d'air. Une fois à niveau et tout bien purgé, on a tout inspecté, aucune fuite nul part.

J'ai roulé une vingtaine de klm, RAS, le niveau n'a pas bougé, température ok tout le long du parcourt, plus d'air dans le circuit. Apparemment c'était à cause de la purge mal faite, trop d'air dans le circuit. A surveiller tout de même.

Concernant le ralentit:
A froid, il est nickel, par contre, dès que le moteur chauffe un peu, il est vraiment beaucoup trop bas :? Tout vibre, pas agréable.
Lundi je l'emmène pour qu'il le remette de niveau, et j'espère que ça devrait enfin aller ...

Ils ont dû te le régler à froid sans tenir compte du fait qu'il y a une sonde de température qui t'accélère le ralenti à froid et qui le remet à la normale quand ça chauffe...
Tu aurais eu une Lucas, je t'aurais expliqué le réglage, mais une Bosch, pour moi c'est de l'hébreu

Hulst a écrit:

monseaux a écrit:Euuuh, très cher, 800€.

Plains toi, j'en ai eu pour 700. Et c'est pas ma plus grosse facture.
Toutes voitures confondues, ça doit être 1600€.

Echange arbres BT/BV sur T16 : 3500 euros et des poussières...

Pour les 800€. Évidemment c'est conséquence au travail qui a été fait. Et c'est vrai que, en fait, c'est pas si mal placé, quand on voit que pour faire un kit distribution c'est déjà dans les 400/450€.

Pour Marcel, 3500€, c'est de l'extrême passion ... Bon c'est une 405 T16 aussi

Hulst a écrit:Ils ont dû te le régler à froid sans tenir compte du fait qu'il y a une sonde de température qui t'accélère le ralenti à froid et qui le remet à la normale quand ça chauffe...
Tu aurais eu une Lucas, je t'aurais expliqué le réglage, mais une Bosch, pour moi c'est de l'hébreu 0111

Oui, il n'y a pas quelque chose qui tend le câble derrière la pompe à froid, et qui ensuite le relâche une fois une certaine T° atteinte ? C'est cette fameuse sonde qui gère cela ? Bref, je ne tente rien, on va laisser ça aux pros
T'aurais pas pu avoir une Pompe Bosch Guillaume

Si, c'est ça. Tu sais, j'ai pas choisi

J'aimerais avoir votre avis pour le ralentit. Je me demande si c'est pas trop moi qui me fait des illusions en fait.

J'ai l'impression qu'il est un peu bas(que à chaud), la ou ça se ressent le plus, c'est en relâchant l'embrayage pour partir, et avec la clim.

Est il vraiment nécessaire de le remonter un peu ? Si j'accélère très très légèrement pour le remettre comme avant, il parait trop haut :? .

Voilà ou il était réglé avant:


Maintenant:

On dirait 800 tours, il est peut être un poil bas...
Compte 850/900 tours, c'est l'idéal

Sur ma Signature à moi le ralentit sans la clim' est exactement comme le tien Romain.

Il a un td, les réglages ne sont pas les mêmes