[Signature TD-84] News de la 405

Pour tout ça je ne sais pas. Je vais ramener la voiture pour regarder tout les trains, et on verras bien je vous dirais quoi par la suite.

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Avec ce qu'elle est en train de me couter, figure toi que j'y ai pensé, mais elle a de la chance, c'est pas trop le moment

Mercredi la voiture retourne au garage pour monter les flexibles de frein arrière.
Et aussi pour voir pourquoi la voiture tire à droite. Vais voir ce qui vont dire ...

monseaux a écrit:Mercredi la voiture retourne au garage pour monter les flexibles de frein arrière.
Et aussi pour voir pourquoi la voiture tire à droite. Vais voir ce qui vont dire ...

Mauvais équilibrage peut être

Kizou 405 a écrit:

monseaux a écrit:Mercredi la voiture retourne au garage pour monter les flexibles de frein arrière.
Et aussi pour voir pourquoi la voiture tire à droite. Vais voir ce qui vont dire ...

Mauvais équilibrage peut être

Déjà refait (quelques temps déjà tu me diras), pas de changement. J'espère qu'ils vont me trouver ce que c'est ...

J'espère aussi... Ce serait pas mal de le régler, ce petit pb, parce qu'au CT ils vont pas te louper sur le ripage...

Exactement, et le CT, c'est dans 3 mois jour pour jour !!!!!

Gloub... Ah oui, heureusement que tu avais fait un contrôle volontaire pour savoir ce qui n'allait pas!!
Quand je pense que pour la ZX j'y avais été la fleur au fusil...

Si j'aurais pas fait, rien que les freins ben ... je pense que ça serait pas passé.
Et le soufflet de crémaillère HS, jamais je l'aurais vu non plus, la voiture serait passée à la visite des 2 ans comme ça ...

Par contre les freins changés ça se ressent, rien que la course à la pédale, ça va bien mieux, et j'ai retrouvé un vrai frein à main Plus de problèmes de ce côté là !!

Trés bien !

Tu ne devrais plus avoir de gros frais désormais et pouvoir rouler sereinement.

Kizou 405 a écrit:

monseaux a écrit:Mercredi la voiture retourne au garage pour monter les flexibles de frein arrière.
Et aussi pour voir pourquoi la voiture tire à droite. Vais voir ce qui vont dire ...

Mauvais équilibrage peut être

L'équilibrage ne joue pas sur le parallélisme, rippage, etc... l'équilibrage le volant tremble a certaines vitesses selon le cas, et donc pour ça on mets des plombs sur les jantes pour récupérer le défaut.

exact ! Si elle tire à droite c'est soit un problème de rotule (souvent rotule de direction qui à du jeu ) ou un soucis de silent bloc qui peut aussi provoquer ça mais c'est plus rare !
Sinon un déséquilibre de freinage peut aussi faire ça mais si tu les a changer ça doit pas venir de là

toytoy a écrit:Sinon un déséquilibre de freinage peut aussi faire ça mais si tu les a changer ça doit pas venir de là

A l'arrière, mais pas à l'avant par contre.

Ouais mais dans ces cas là elle ne dégagerait qu'au freinage, non??
A mon avis, y a autre chose... Tu n'as pas encore eu de réponse de ton mécano??

Hulst a écrit:Ouais mais dans ces cas là elle ne dégagerait qu'au freinage, non??
A mon avis, y a autre chose... Tu n'as pas encore eu de réponse de ton mécano??

Exact, et j'ai pas de problème au freinage. Je me demande si ce serait pas les amortisseurs HS ??
C'est demain toute la journée que la voiture va au garage.

Je pense comme toi Guillaume, car un souci de freinage d'une voiture qui tire a ce moment, cela n'a rien a voir avec l'équilibrage ou le parallélisme, c'est tout autre chose.

Les amortisseurs jouent sur le carrossage, mais pas le parallélisme, mais cela peut quand même influer sur le fait que la voiture tire d'un côté ou de l'autre selon leurs états.

Grignou a écrit:

Kizou 405 a écrit:

monseaux a écrit:Mercredi la voiture retourne au garage pour monter les flexibles de frein arrière.
Et aussi pour voir pourquoi la voiture tire à droite. Vais voir ce qui vont dire ...

Mauvais équilibrage peut être

L'équilibrage ne joue pas sur le parallélisme, rippage, etc... l'équilibrage le volant tremble a certaines vitesses selon le cas, et donc pour ça on mets des plombs sur les jantes pour récupérer le défaut.

Oui en fait j'ai confondu l'équilibrage et le parallélisme D'ailleurs ces plombs, c'est de la grosse daube car ils ne tiennent pas trop ( combien de plombs j'ai vu sur les bas coté, un bon paquet :? ).

Kizou405 a écrit:Oui en fait j'ai confondu l'équilibrage et le parallélisme D'ailleurs ces plombs, c'est de la grosse daube car ils ne tiennent pas trop ( combien de plombs j'ai vu sur les bas coté, un bon paquet ).

Demain j'en serais plus, le dernier parallélisme date de l'été dernier.

Kizou 405 a écrit:
Oui en fait j'ai confondu l'équilibrage et le parallélisme D'ailleurs ces plombs, c'est de la grosse daube car ils ne tiennent pas trop ( combien de plombs j'ai vu sur les bas coté, un bon paquet :? ).

Ah oui et en principe ces plombs, tu les trouves où ? bah dans les caniveaux le long des trottoirs, normal quand on ne sait pas se garer, perso, c'est très rare que j'ai pu perdre des plombs, surtout avec des enjoliveurs, ils sont derrière alors dans ce cas faut déjà avoir broyé l'enjo avant même d'avoir pu faire sauter le plomb, et la résultante de tout ça, c'est que le train de la voiture doit quand même être sacrément morflé

Et puis sur jante alu, les plombs si on les perds c'est parce-que ils ont été mal collés puisque ils sont uniquement a l'intérieur de la jante

Grignou a écrit:

Kizou 405 a écrit:
Oui en fait j'ai confondu l'équilibrage et le parallélisme D'ailleurs ces plombs, c'est de la grosse daube car ils ne tiennent pas trop ( combien de plombs j'ai vu sur les bas coté, un bon paquet :? ).

Ah oui et en principe ces plombs, tu les trouves où ? bah dans les caniveaux le long des trottoirs, normal quand on ne sait pas se garer, perso, c'est très rare que j'ai pu perdre des plombs, surtout avec des enjoliveurs, ils sont derrière alors dans ce cas faut déjà avoir broyé l'enjo avant même d'avoir pu faire sauter le plomb, et la résultante de tout ça, c'est que le train de la voiture doit quand même être sacrément morflé

Et puis sur jante alu, les plombs si on les perds c'est parce-que ils ont été mal collés puisque ils sont uniquement a l'intérieur de la jante

Oui oui je sais :twisted: :twisted: Nettoyer l'emplacement et après mettre le plomb.

Salut !!
Voila, les flexibles arrière sont posés.

Quand à la dérive: Aucun jeu à signaler nul part selon le garage, on ne me propose aucune solution.

Donc je sais plus quoi dire ni quoi faire, si il n'y a pas de jeu nul part ok, mais
pourquoi mes pneus avants s'usent irrégulièrement (surtout l'AVG), et pourquoi la voiture tire à droite ?

Dois je changer mes pneus et refaire un parallélisme ?
Y a t'il un problème qu'ils n'ont pas vu ? ...

Tu peux pas faire un contrôle du train avant ? dans un centre auto spécialisé ? genre feu vert ou un magasin de pneus ?

C'est marrant Le problème est le même sur la 605 de mon grand père il a le pneu avant gauche qui est bouffé de l'intérieur jusqu'à la toile alors que le reste du pneu est neuf et pourtant il n'y a pas de jeu nul part et le para est bon.

Ben ouais, c'est bizarre ???
Ce que je vais faire, ben je vais achever les pneus, puis je les changerais juste avant le contrôle et en même temps, je referais un parallélisme pour avoir les résultats cette fois ci, et être sur que le para est OK.

Arkadas a écrit:C'est marrant Le problème est le même sur la 605 de mon grand père il a le pneu avant gauche qui est bouffé de l'intérieur jusqu'à la toile alors que le reste du pneu est neuf et pourtant il n'y a pas de jeu nul part et le para est bon.

il y a sûrement quelque chose, ce n'est pas normal, il devrait faire contrôler son para dans un autre garage.

Grignou a écrit:

Arkadas a écrit:C'est marrant Le problème est le même sur la 605 de mon grand père il a le pneu avant gauche qui est bouffé de l'intérieur jusqu'à la toile alors que le reste du pneu est neuf et pourtant il n'y a pas de jeu nul part et le para est bon.

il y a sûrement quelque chose, ce n'est pas normal, il devrait faire contrôler son para dans un autre garage.

Je vais en faire autant pour moi.
J'irais voir directement dans un garage qui a les appareils pour faire les parallélismes. Je trouve anormal que les pneus av s'usent irrégulièrement, que la voiture parte à droite, et qu'on ne me propose pas d'explications.

au contrôle du para, si une dérive est constatée, il y a 2 solutions :

-soit besoin d'un réglage en agissant sur les rotules de direction (bien souvent), et donc il le font.
-soit un organe du train défectueux, et donc là, il te signale lequel, et donc n'effectues aucun réglage dans ce cas, il te faut changer les pièces incriminées auparavant.

Grignou a écrit:soit un organe du train défectueux, et donc là, il te signale lequel, et donc n'effectues aucun réglage dans ce cas, il te faut changer les pièces incriminées auparavant.

Hier au garage, il m'a bien dit qu'il a tout vérifié dans le train avant, et qu'il n'a constaté aucun jeu nul part.
Prochain coup, je fais tout contrôler et fait faire un parallélisme dans un centre spécialisé.

En effet, ce n'est pas juste un contrôle comme ça, a l'arrache qui est suffisant dans ton cas, mais il faut effectuer un vrai para, et par un spécialiste, car j'ai remarqué aussi que beaucoup de garages sont équipés du matériel, mais ne semble pas expert pour l'utiliser, et donc de ce fait, ils ne trouvent rien.

Grignou a écrit:En effet, ce n'est pas juste un contrôle comme ça, a l'arrache qui est suffisant dans ton cas, mais il faut effectuer un vrai para, et par un spécialiste, car j'ai remarqué aussi que beaucoup de garages sont équipés du matériel, mais ne semble pas expert pour l'utiliser, et donc de ce fait, ils ne trouvent rien.

Oui c'est sur qu'avoir l'appareil c'est bien, encore faut il savoir faire correctement le travail, et bien utiliser l'appareil comme tu dis ...

Moi je voyais au garage où j'étais en stage, pour le para, c'était la galère pour utiliser l'ordi ( rentrer l'adresse du proprio, son nom, la voiture, le nombre de kilomètre... ) et le pire c'est que des fois, l'ordi ne proposé pas le véhicule en question sur son programme. Donc même les plus anciens n'y arrivaient pas toujours ( ils venaient me chercher pour que je les aide).

Rentrer l'adresse du proprio,nom, voiture, kms etc.. je ne vois pas ce qui est galère a faire ça, c'est tout à fait logique, et justement c'est la traçabilité que le travail a bien été fait sur le véhicule en question, c'est tout ; un garagiste lorsqu'il établi une facture, il doit mentionner obligatoirement toutes ces données, sans quoi après tu fais comment pour faire fonctionner une garantie.
Pour le véhicule inexistant dans la base de données, soit il faut le rentrer soi-même si on a la main, ou bien en faire la demande auprès du développeur du logiciel, rien de plus normal, car ils ne peuvent pas avoir forcément tous les véhicules dans la base, surtout au début.

Mais le souci d'un para mal fait ne vient pas de là, mais simplement de l'utilisation de celui-ci, et à mon avis sans connaissances ou formations, et d'un dans le domaine de la géométrie, et de deux du logiciel attribué (car il en existe certainement plusieurs) et bien l'utilisateur est complètement largué, donc il fait un peu n'importe quoi comme il peut avec les moyens du bord comme on dit, mais un peu au détriment du client, un peu dommage....

Aujourd'hui, j'ai acheté un boitier de préchauffage, et un joint de coffre pour la 405.

Pour le boitier de préchauffe: Si on laisse pas préchauffer 7/8 sec après que la voyant est éteint, la voiture ne démarre pas ou très mal. Par contre en attendant après que le voyant ce soit éteint, elle démarre super bien. (Les bougies sont OK, très récentes)

Le nouveau boitier, vais le mettre ce week-end, j'espère que ça iras mieux après ...


Et le joint de coffre: Voici la tête de l'ancien, l'eau passait au travers ...


On monte un joint tout beau tout neuf !!

ça fait souvent le préchauffage sur les anciens diesels, car les boitiers sont pas bien temporisés avec le voyant ou vice-versa.
Normalement après l'extinction de ton voyant, tu attends encore quelques secondes jusque entendre un petit clic, ce qui veut dire que le boitier de préchauffage, vient juste de s'arrêter de chauffer et là tu peux démarrer au 1/4 de tour.

Me fait pas dire que je l'ai acheté pour rien ?? Bon c'est pas ce qui m'a couté, je risque pas grand chose, et il est garantis en plus.

Je trouve que c'est déjà long avant que le voyant s'éteigne, il doit falloir pas loin de 10 sec. ? Par contre si comme tu as dit, j'attends un peu (7/8 sec.) après l'extinction du voyant, ça part super bien.
Le "clic" par contre j'ai jamais fait attention ?
Bon, ça prend 5 minutes pour le changer, on verras après.

Acheter pour rien, je ne sais pas, le tien état HS ?

Le petit clic ou clac, on l'entend ou pas selon les véhicules, et tout dépend où est placé le relais, si toutefois tu ne l'entends pas dans l'habitacle, fais un essai avec quelqu'un et écoute dans le compartiment moteur, mais il faut que ce soit très calme autour de toi, vas pas sur un parking d'autoroute par exemple..

Sur ma 605, je l'entendais très bien dans l'habitacle et lorsque la voiture était dans le garage (pas de bruit) et donc en en tout et pour tout il fallait presque 15 secondes (8 + 7 environ)
Par contre à chaud, tu dois pouvoir démarrer juste a l'extinction du voyant c'est suffisant comme préchauffage.

Toujours autant entretenue cetet auto

Grignou a écrit:Acheter pour rien, je ne sais pas, le tien état HS ?

Le petit clic ou clac, on l'entend ou pas selon les véhicules, et tout dépend où est placé le relais, si toutefois tu ne l'entends pas dans l'habitacle, fais un essai avec quelqu'un et écoute dans le compartiment moteur, mais il faut que ce soit très calme autour de toi, vas pas sur un parking d'autoroute par exemple..

Sur ma 605, je l'entendais très bien dans l'habitacle et lorsque la voiture était dans le garage (pas de bruit) et donc en en tout et pour tout il fallait presque 15 secondes (8 + 7 environ)
Par contre à chaud, tu dois pouvoir démarrer juste a l'extinction du voyant c'est suffisant comme préchauffage.

A chaud, tu n'as pas besoin de préchauffage, elle part au quart de tour.

Pas toujours, ça dépend il y a combien de temps, tu es arrêté, évidement si c'est dans la minute qui suit, ça démarre direct.

En été, même dans les deux heures, elle part sans préchauffe.
Il faut que le moteur soit vraiment froid pour nécessiter un préchauffage (bien 4-5 h de refroidissement).

Grignou a écrit:et tout dépend où est placé le relais

Il est fixé sur le support de batterie, je mettrais une photo au changement.

Grignou a écrit:il fallait presque 15 secondes (8 + 7 environ)

Oui c'est un peu ça, je trouve que c'est bien long quand même.

2PTSturbo59 a écrit:Toujours autant entretenue cetet auto

Il y avait quelques détails à régler, bon c'est presque tout fait, mais à chaque fois que je fais une chose, ben aller, c'est une autre qui va plus ...

Hulst a écrit:En été, même dans les deux heures, elle part sans préchauffe.

Euuuh pas pour moi, si tu fait pas au moins que le voyant soit éteint, ça le fait pas ...

Moi aussi,je dirais que 2 heures après, vaut mieux un préchauffage complet, après tout dépend aussi a quelle température était le moteur au moment de l'arrêt 2 heures avant, si c'est suite un parcours de 5 kms ou 100 kms, cela change tout...

Elle partira pas forcément au quart de tour, mais avant l'extinction du voyant sûr et certain. Essayé tout à l'heure, après un peu plus de deux heures, deux secondes de démarreur sans attendre le préchauffage.

Hulst a écrit:deux secondes de démarreur sans attendre le préchauffage.

Ohhhhhhhhh la chance !!!!!

Ça s'appelle une horloge suisse

:ralleurr: :ralleurr:

Mais non c'est du spécial ZX break, et puis faut pas croire les mecs qui ont des breaks, les meilleures voitures au monde, la preuve... (Hulst )

J'avais compris, t'inquiète

Moi je n'attend pas le cloc pour démarrer, je l'a démarre 3/4 secondes après l'extinction du voyant de préchauffage.