[TUTO] Caler l'allumeur sur 8 soupapes

Bonjour,

Parlons peu, parlons bien, parlons allumage

L'ordre d'allumage sur nos beaux moteur XU 4 temps est 1.3.4.2

Pour ceux qui ne le savent pas (novices inside), 4 temps pourquoi ?

Prenons un exemple sur un cylindre, le numéro 1 côté boîte !


L'image correspond à la ligne en gras..
4 Temps \ numéro ------1----------------3------------------4----------------2

-----------------------explosion---compression---aspiration---echappement

----------------------echappement---explosion---compression---aspiration

--------------aspiration----echappement-----explosion---compression

---------------------compression---aspiration------echappement---explosion

Ceux qui auront vu la vidéo de conception moteur se rappelerons !
http://rapidshare.de/files/8090024/Deutz_Engine.zip.html

Donc pour caler l'allumage sur moteur 8s bien évidamment il faut ammener le moteur à sa température de fonctionnement, et avec un réglage correct sans problème de régime instable (prise d'air) ou autres défaults d'allumage...

Sur moteur à carburateur, débrancher la prise de depression de la capsule d'allumeur.
Moteur à injection vérifier sur RTA



A) Amener le régime à 750tr, ne rien utiliser qui est susceptible de bouffer du jus, (phares, autoradio... )

B) Brancher votre pistolet strombo sur les pôles de batterie + et -

C) Caler le capteur d'étincelle sur le fil de bougie numéro 1 ou 4 (attention au sens) celui-ci est fléché vers le bas.

D) Dévisser les deux boulons de fixation de l'allumeur (pour pouvoir le tourner si besoin).
Sens horaire pour ajouter de l'avance (le repère blanc monte)
Sens anti-horaire pour retarder l'avance (le repère blanc descend)

Lancer le flash, viser le carter de boite, et aligner le repère blanc du volant moteur qui apparaît grace au flash stromboscopique, sur le repère de boîte 10°, attention que le ventilo soit pas en fonctionnement.
(pour ne pas fausser le calage suite à la baisse de régime)

Si besoin, tourner votre allumeur pour régler le calage.
Revisser l'allumeur, débrancher tout, rebrancher la prise de depression.






Et la petite vidéo qui va bien avec


http://rapidshare.de/files/13184790/caler_l_allumage.MOV.html

clair net precis bravo que puis-je dire d'autre :silent:

Ah que ça marche aussi avec les SRi phase 1! enfin toutes celles qui ont une capsule à dépression.

:thumright: :thumright:

Si vous ne possédez pas de pistolet strobomboscopique

http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=60.7331-9999

thibaut a écrit:clair net precis bravo que puis-je dire d'autre :silent:

+1. Bravo XU92C

Voila la methode pour regler l'avance. C'est tres bien, merci XU92C.

Mais j'ai une question: comment peut-on tester le correcteur d'avance d'allumage?

Je m'explique: sur les modeles carbu (ou injé sans controle electronique de l'avance), il existe une capsule a depression poseé sur l'allumage et relieé par une durite avec le carbu (ou le collecteur d'admission).

Ça sert a quoi, ce truc? Et comment savoir si ça marche correctement?

Salut

C'est la capsule à depression, qui sert selon l'avance centrifuge ou à depression (accélération-déceleration) à produire l'étincelle avec une avance ou un retard, genre à l'accélération il faut une étincelle pour brûler les gaz, à la décélération, l'étincelle se fait un peu plus tard, car pas de gaz à brûler ou très peu (ralenti).

Et donc cette membrane son rôle est de gérer la courbe d'avance !

Pour la tester, enlever le tuyau qui va au carbu, le mettre dans sa bouche, aspirer très fort et mettre le tuyau de suite sur le bout de la langue, il doit rester coller sur votre langue, car la membrane si elle est étanche retient le vide !

Si ça relache et que le tuyau tombe de votre langue, c'est que la membrane est HS ou une mauvaise étanchéïté entre les tuyaux et la membrane, vérifier les états.

J'espère que tu m'as compris

Qqun aurait une tite photo pour savoir à quoi elle ressemble cette capsule de dépression ?

Merci

Il y a une possibilité de reglé l'avance sans strobo sur nos XU, l'oreille.

Pour complèter le post, voilà quelques photos pour localiser la trappe d'accès au volant moteur, ...

• Etiquette : 10° d'avance à 750tr/min pour un XU92C (code moteur D2D ou D2H)
  
  
  
• Le pistolet stroboscopique installé sur le cylindre n°1. A noter le sens de la sonde magnétique (en magenta, flèche gravée sur le corps de la sonde dirigée vers le bas) & le réglage de l'avance du pistolet désactivé (en rouge) :
  
  
  
• La durit qui part de l'arrière du carbu et qui va à l'allumeur pour faire l'avance à l'allumage avec la dépression moteur. Débrancher cette durit.
  
  
  
• Localisation de la trappe de réglage : elle se situe à mi-chemin entre la pompe à essence et la durit de remplissage d'huile. Il faut enlever le gros tube qui amène l'air du filtre à air vers le carbu pour accéder à cette trappe. Ensuite, enlever le cache en plastique (en jaune). Ca laisse apparaitre un morceau du volant moteur avec sur le coté les repères de réglage à 0° et à 10° (en rouge) :
  
  
  
• Avance bien réglée : trait blanc du volant moteur en face du repère 10° à 750tr/min (A noter qu'on aurait pu aussi régler l'avance à 10° sur le pistolet et se caler sur le repère 0° de la voiture) :
  
  

Le pistolet se trouve toujours chez selectronic : http://www.selectronic.fr/article.asp?article_ref_entier=EV32.7331-9999

Voilà, voilà !