405 Mi16 AM90

La tige, enfin je suppose, n'ayant pas mesuré par moi meme, est plus longue

Si bien que B4 + ressorts origines : hauteur plus haute que d'origine

B4+ ressorts courts : non compatible

Un amorto rincé la tige ne remonte plus, il faut la tirer à la main pour la débattre au max ; ) (et quand bien même elle dépasse plus ou moins, ce n'est pas l'amorto qui a assez de force pour maintenir la caisse, c'est le ressort, enlève-le et tu verra la caisse va tomber au sol. la preuve tu peux comprimer un amorto à la main si tu mets ton poids dessus et attends…je fais 60kg et j'arrive à les comprimer au max )

Ben écoute on est plusieurs a avoir monter des b4... et les bagnoles finissent en 4x4, c'est affreux

Ressorts d'usine et d'origine

Si t'es certain que ce n'était pas la hauteur sortie d'usine… alors ça veut dire que Bilstein s'est trompé (ou que le vendeur de vos B4 ne vous a pas mis les bonnes refs)

Moi quand je vois des photos de MI16 la différence de hauteur ne me choque pas sur celles-là:





La T16 est sur l'avant, la MI16 sur l'arrière ; à l'avant un jour d'environ 1 boudin, moins à l'arrière
Par contre ce qui me parait bizare c'est que ta roue soit plus proche de l'arrière …

En tout cas, je ne supporte pas ce résultat...

Après les amortisseurs d'origines de 1989 etaient rincés de chez rincé (pompe à vélo)

Je parie que c'est l'explication qu'avec tes B4 neufs ta caisse est plus haute ; avec des amortisseurs rincés sur 205 aussi j'étais plus bas qu'avec d'autres en bon état…c'est normal tu n'as plus de pression ; )

Si vraiment tu crois que les B4 ont un problème, achète des origine à l'Aventure, ou du TRW…tu verras bien si ça fait une diff en mesurant dans les mêmes conditions ; )

C'est plausible.... ils étaient gravés de juin 89.
Et je peux pomper avec à la main.

En tout cas, je "connais" d'autres cas de B4 qui donne cette rehausse

Bref, je veux rabaisser modérément, je ne supporte pas sa gueule comme ça, c'est dégueulasse....

Ça fait juste chier pour le beau billet mis dans des pièces qui ne serviront pas....

Salut

Rdv prit pour le CT le 20 juillet.

En attendant, je l'ai mise sur la fosse, pour un nettoyage du moteur.... assez bref, c'était pas si sale, je pense que le gros de ma fuite d'huile au niveau du couvre culasse était directement brûlé par le collecteur.





Sinon ras, sauf

1) la boule du renvoie de levier de vitesse qui est en train de mourir
2) légère fuite de LDR au niveau du collecteur d'eau en plastique à l'arrière du bloc
3) j'ai ma direction qui saccade et fait du bruit lors des manœuvres sur place. Je pensais que c'était à cause des roulements de tête d'amortisseur  .  Mais tout est neuf  :oops:

Alors mission DA : courroie et purge




D'origine c'est la réf Peugeot 4569.12 donné pour 530mm
Mais de nos jours, cette réf peugeot renvoie sur une réf Gates
6202MC de 550mm.




J'ai regardé la couleur de l'huile... mon dieu




Je purge directement au niveau de la crémaillère

Infos rta



J'ai trouvé ça à feurouge



Courroie d'origine de chez Peugeot  avec la réf dessus !!



Elle avait fait son temps !



Euh 0.7 litre d'après la RTa.... le bidon d'1 litre y passe sans problème ! Et j'ai pas le niveau .... mais la ça m'emmerde de racheter 1 litre pour çà.... grrrrr



J'ai mis 2% mecarun p18, ça fera pas de mal.
Sur la BV j'avais la 3 qui accrochait, avec le P18 ça à grandement régler le soucis.

Sinon la direction est douce.
Ça grogne un poil en butée... normal je pense.

En tout cas, qu'elle m#°*& !! pour tendre la courroie, c'est merdico merdique ce système. J'espère que j'ai mis assez de tension

Un peu de mal à desserrer le tuyau au niveau de la crémaillère.
Heureusement que j'ai trouvé les clés à detuyauter, c'est du 17..... bon on en fou partout, c'est pas génial

Aller hop, un chantier de plus de fait.

Allez on y croit ce ct! La DA c'est plus qu'une science... la mienne part en butée à gauche à faible allure. J'avais refait la crémaillère en entier pourtant. Pour la boîte mon père m'a dit qu'au lancement sur le réseau ils utilisaient de la 10w40 mais à uné échéance de 5000km inférieure pour les vidanges. Pour la boule du sélecteur un américain avait utilisé des boules de golf ou de ping pong en caoutchouc. Ça fait le taf à ce qu'il paraît

Salut
Le CT ne me fait pas peur ^^

Bizarre pour ta crémaillère. Pourquoi l'vais tu refaite ?


Pour la boîte, je pense que l'usure assez prononcé d'une bielette n'a pas aidé pour le synchro de 3eme

Et je trouve que la 3eme a un mauvais guidage, je ne sais pas si c'est due à ma voiture en particulier.

J'ai vu pour la boule du guidage, la balle de golf semble le plus adapté

Les synchros de boîte sont globalement d'une qualité plus que douteuse la mienne craque déjà parfois à 140000 kms... j'avais refait ma crémaillère pour changer les soufflets quand tas la da il faut déposer le vérin et la barre si t'as pas la pince et moi bah jen ais pas

Je pensais que tu avais ouvert la crémaillère, intégralement ^^

J'ai acheté l'outil pour virer la rotule, ensuite on peut déposer le vérin et passer le soufflet par dessus la grande vis

Ça bon pour elle

Felicitations.

(La photo de ton nettoyage moteur j'ai cru que la première c'était une fois nettoyé )

La DA qui grogne en butée de mémoire c'est manque de liquide ou purge à faire.. (t'façon c'est rare d'aller en butée)

En fait il est nettoyé sur les deux photos... c'est juste l'angle qui est différent ^^

Pour me garer, en marche arrière je suis souvent en buté ^^

Maintenant j'ai une bonne fuite de liquide de refroidissement à ce foutue boîtier d'eau à l'arrière du bloc

Et je pense que l'ensemble de durites de reniflard d'huile est fatigué et donc cela fuit (tout est d'origine...)

Mais elle roule, c'est confort, c'est intenable avec ces chaleurs (cuir + le moteur qui dispense bcp de calories).

Oui la descente d'huile c'est bon de la faire sinon ça coule sur tout le carter c'est dégueu. Faut profiter du peu de pièces encore dispo en ligne. Moi j'ai une fuite aux joints du radiateur de chauffage et une entrée d'eau dans le pare brise

Ce n'est justement plus disponible