suite puissance du moteur, problème démarrage

Ca y est. effectivement il y avait une prise d'air sur l'avant de la poire d'injection. c'est en insistant fortement qu'on s'est rendu compte que ca coulait dessous vers la courroie de distribution. Ce problème là est réglée.
seule difficulté avaec le temps la batterie s'est déchargée. je pense à un plafonnier arrière qui est resté allumé les gosses n'arrêtent pas d'y tripoter.
Mais autre problème une fois la batterie chargée et qu'on tourne la clé le démarreur fait un bruit de calac-calac-calac_calac_calac treès répétitif.
J'ai pensé d'abord à un problème de charbon. mais rien y fait en tapant ça ne se décolle pas et en général ça ne claque pas comme cela à répétition comme une mitraillette. d'autant que j'ai l'impression que le lanceur tourne bien.
Quelqu'un aurait-il une idée????
Après le pied gauche c'est le ménisque droit qui a laché en rééducation. j'ai l'impression d'être de plus en plus comme mes vieilles 405, alors si quelqu'un peut m'aider?
Cordialement à tous

C'est le solénoïde qui fait clac clac, c'est un problème de batterie

Qu'est-ce que tu entends par là Nanja T ? Que la batterie est à changer?

Oui .
Fait un essai avec des câbles de démarrage , ce n'est pas parce que tu l'as chargée qu'elle est OK .

OK j'essaie demain et je vous tiens au courant. mais pour bien comprendre cela veut dire que l'intensité n'est pas suffisante en stock dans la batterie meme après recharche pour lancer correctement le démarreur? c'est bien cela Desmorg?

Oui.

voilà

OK merci les gars! je dormirai plus instruit ce soir.

Si ça démarre,ok, mais sinon, une batterie défectueuse, même avec les pinces, peut empêcher de démarrer.

Donc si ça démarre toujours pas, avec les pinces, (clac-clac), permute les batteries, et là tu seras fixé.

Après il peut y avoir aussi le pb de masse, cosse moins de la batterie, pince, sur le bloc moteur, après les charbons du démarreur ...

les charbon, ça fait pas clac clac, ça tourne pas c'est tout

NanjaT a écrit:les charbon, ça fait pas clac clac, ça tourne pas c'est tout

C'est pas faut, il ne fait qu'une seul fois "clac" ....

OK, ça y est batterie changée, fuite gasoil réparée, toujours même problème de manque de puissance. elle ne monte pas à plus de 3500 t au point mort. Et d'où peut venir cette limaille de fer dans le filtre a gasoil après le coup de Bardhal? Quelqu'un a-t-il une idée?
Ensuite s'il faut changer la P.I. peut -on déjà l'ouvrir pour voir si elle est encrassée?
Se change -t-elle facilement?
Je ne veux pas renoncer mais je commence à avoir le pied les genoux et le dos en compote
Mais je ne veux pas renoncer, c'est un moteur atmos et je sais que c'est increvable, il n'a que 3800000

Désolé aux collègues d'etre en aller et venue mais sur ces 3 dernières années ma santé a fait pareille

Il n'y aurait personne pour me donner un coup de main

Pour changer la pompe, il faut faire la distri... C'est tout ce que je peux te dire, pour le reste je ne m'y connais pas suffisamment en diesel.

Nan , pas besoin de faire la distri pour enlever la pompe .
Il faut caler comme pour une distri
monter les 2 vis
desserrer la pompe
sortir la pompe
le pignon reste en place
Ca c'est la théorie , en pratique il vaux mieux desserrer la pompe avant , l'écrou est monté prisonnier dans une cage et du coup il sert aussi d'arrache.
Donc on desserre jusqu'à ce que ça décolle ( comme c'est conique ça vient d'un coup )et on resserre juste au contact pour remettre le pignon en ligne , on cale etc etc.
MEF à la clavette .
Fait contrôler tes injecteurs .

C'est plus compliqué à remettre qu'à enlever, j'avoue en avoir un peu chi*r pour remettre la clavette ...

Pour pas avoir de pb, si tu changes la pompe, remets la même marque, sinon c'est plus compliqué pour régler .... et faudrait aussi changer les tuyaux HP ....

mimijean a écrit:C'est plus compliqué à remettre qu'à enlever, j'avoue en avoir un peu chi*r pour remettre la clavette ...

Bah oui , après l'apéro c'est plus dur

desmorg a écrit:

mimijean a écrit:C'est plus compliqué à remettre qu'à enlever, j'avoue en avoir un peu chi*r pour remettre la clavette ...

Bah oui , après l'apéro c'est plus dur

Desmorg, tu as encore oublié le S à apéroS !

C'est frai , sorry hips.

Génial les gars!
Enfin je retrouve la communauté à qui je fais mon salut bien bas y'a plus qu'a y retourner.

Dernière question? la P.I. d'une TD et les injecteurs sont les même que sur une atmos? si c'est le cas j'ai des pièces à récupérer

PI non vu qu'il y a la membrane de surcharge .
Ceci dit - mais seulement pour essai - j'ai déjà monté une pompe de TD sur un atmo.
Ca démarre , ça tourne rond mais pas roulé avec .
Les injos ben voir RTA ou regarder tout simplement les refs gravées dessus .

OK Merci Desmorg et comme mimijean dit dans le nord apéro c'est avec uns sinon "ein va rapartir sur eine patte et ein va quaire"

Les "bars" sont pas les mêmes, sur une atmo plus bas, je sais que des "turbos" passent bien sur une atmo, mais l'inverse je sais pas trop, des lucas se marient bien avec une bosh, et vice versa ....

Est-ce que vous pensez que je peux essayer d'enlever le couvercle pour vérifier la crasse?
Et Desmorg tu me dis de faire controler les injecteurs? Tu sais ou je peux faire ça?

Si tu enlèves le capot, faudra changer les joints. Comme a fait Rousseau, 18€ les joints pour refaire sa pompe, c'est cool ....

¨Pour contrôler les injos, faut le démonter, et les apporter chez un diéséliste, pour les faire tarer, ou plus ....

Ok il n'y a plus qu'à prendre une pochette de joint de lucas et ouvrir pour voir l'état. Au prix des joints je ne risque pas grand chose. et si elle est morte, autant changer de pompe ou de moteur et remettre un 1.9l. Ce sera moins cher que de faire refaire la pompe chez un dieséliste. C'est une une lucas . Donc si je comprends bien s'il faut que je change la pompe avec une d'occasion si je choisis cette option je cale la distribution et remets la P.I. en faisant attention de prendre le répère à la clavette?
Ché cha ?

Sur une lucas, j'avais une fuite au niveau de la fourchette d'accélérateur de la PI, j'avais changer le capot, car le trou s'ovalise, et changer que le joint torique n'est souvent pas suffisant.

A l'époque, il y a au moins 15 ans, j'avais payé pour le capot et le joint, environ 200FR de l'époque, soit environ 50-60€ maintenant avec l'actualisation du prix .... je n'avais pas changé les joints internes, que le capot et son joint, la fuite était bien ciblée ...

Mais j'avais pas de limaille ...

Tu as fait le test du bidon pour être sûr ??????

Qu'est-ce que t'appelles le test du bidon Mimijean ?
Et comment tu fais
Ce qui est bizarre c'est qu'elle tournait presque normalement. J'ai mis un gros bidon de bardhal qui m'a couté 44 Euros pour nettoyer apparemment les injecteurs et d'un seul coup du jour au lendemain, plus de puissance. Comme si il n'y avait pas assez de gasoil qui arrivait aux injecteurs.
Et Desmorg tu sais combien ça revient de faire tarer les injecteurs? sinon je vais mettre ceux de mon moteur turbo qui est HS.
C'est con pour la pompe car c'est deux Lucas
Enfin

Quand tu veux nettoyer, pas besoin de produit hyper cher.

Du pétrole des poêles à pétrole par exemple, du white spirit, etc ....

Test du bidon, au pire, un bidon de Go, l'arrivée de la PI dans le bidon de Go, directe, sans aucun intermédiaire.

Si ça tourne bien, c'est que tu a un pb avant la PI (le retour aussi dans le bidon, sinon en 30s tu va vider ton bidon).

Je suis à peu près sûr que tes injos de turbo peuvent se monter sur une atmo.

Merci Mimijean

Bon j'ai vu un electro dieseliste sur Riom 45E. H.T. pour tarer les injecteurs, mais selon lui cela ne servira à rien, la présence de limaille dans le filtre à gasoil vient de l'usure des roulements de le la P.I.
Seule solution,faire refaire la P.I. =400Euros ou en mettre une moi même d'occase et là j'avoue que je flippe un peu car j'ai peur de ne pas réussir à la remettre correctement la pompe et la caler correctement. J'ai déjà fait la distribution ca a été en prenant son temps mais je ne sais pas pourquoi j'angoisse et ca me fait chier car si ce n'est que cela, c'est pas grand chose d'autant que titine avale les kilomètres!!!!!
Et j'chu perdu

Ca veux dire que la limaille repart au réservoir par le retour , fait un plongeon dans le réservoir et revient dans le filtre vu que celui ci est avant la pompe .
Dans ce cas c'est aussi dépose et nettoyage complet du réservoir et de tout le circuit d'alimentation .
Bon courage .

Oui c'est bien ce qui me semblait puisque le retour va au reservoir. Il m'a dit que c'était du à une merde qu'ils mettaient dans le gasoil qui de plus en plus oxydait les roulements de P.I.
Ce qui me surprend c'est que cela l'a fait d'un seul coup. je pense donc que c'est bien au niveau de la PI que c'est bloqué sinon si c'étaient les injecteurs il y en a qui tourneraient correctement , pas les quatre à la fois. Qu'en pense tu ?

D'autant que je n'ai pas de pont!!!!!

La limaille = pompe ça c'est sur , par contre il ne faut pas longtemps pour que ça arrive aux injos et les niquer .
Changes la pompe , nettoies le circuit et tu verras bien pour les injos , dans ce sens ça ne risque rien .

OK Je vais essayer et voir aussi si je ne peux pas trouver un pont pour le reservoir. Merci Desmorg

Salut, une astuce toute simple pour ta clavette, tu la colle a la néoprène pour éviter qu'elle bouge et/ou tombe quand tu essayera de remonter ta nouvelle pompe.

C'est pas dur, c'est juste un peu "pénible" puisque l'axe de la pompe se cale "naturellement" entre deux points durs de la pompe, et si pour aligner ta clavette avec la poulie il te faut être sur un point dur, c'est un peu compliqué car l'axe va avoir tendance a tourner d'un coup.

Les points durs correspondent au 4 cames de la pompe.

j’espère être compréhensible, mais tous ce qui on déjà démonté une PI verront de quoi je parle .

Pour le réglage de l'avance, tu mets au centre des trous oblongs et normalement ça démarre.

Je crois que l'on va faire une chose à la fois c'est à dire s'occuper de l'atmosp et ensuite on s'occupera de la TD
En effet je viens de constater que la TD sentait aussi le gasoil. Pas d'accoup roule très bien. Seul souci: légère fuite dessous la PI entre on dirait la P.I. et le bloc moteur
Ca perle. Est-ce que quelqu'un a déjà eu cela et sait de quoi cela peut venir?
Mais comme on dit : un lièvre à la fois

Je récupère une lucas pour l'atmosp ce soir et m'en occupe avec mon gendre début de semaine, il est en congé. cela va me soulager un peu

Salut à tous. Bon ce matin j'ai pris mon courage à deux mains et je me suis remis sur' l'atmosph. Comme j'avais des injecteurs d'un ancien moteur qui tournait j'ai commencé par les démonter et voir si ça allait tourner avec ça
Ensuite avant de mettre les nouveaux je suis quand même aller vérifier le filtre à gasoil que je venais de changer. et alors là
Il y a encore plus de limaille qu'avant. Le fond en est rempli. Elle est propre mais colle bien à l'aimant et j'en ai enlevé partout. Je crois que j'ai pas le choix. Il faut virer la pompe.
Pense tu que c'est indispensable Desmorg que j'aille jusqu'au réservoir par ce que là ça me fait peur .
De plus la pompe que j'ai récupéré est pas tout à fait comme l'autre. Elle venait d'une ZX 1.9l. Elle est presque pareille sauf la grosse cartouche en métal devant. Sur la sienne elle est petite mais de même diamètre. Vous pensez qu'il faut que je change la cartouche en mettant la mienne sur la sienne?

saumon28 a écrit:

Pense tu que c'est indispensable Desmorg que j'aille jusqu'au réservoir par ce que là ça me fait peur .

OUI + puit de jauge + canalisations ( karcher , jet d'eau , air comprimé etc etc )

De plus la pompe que j'ai récupéré est pas tout à fait comme l'autre. Elle venait d'une ZX 1.9l. Elle est presque pareille sauf la grosse cartouche en métal devant. Sur la sienne elle est petite mais de même diamètre. Vous pensez qu'il faut que je change la cartouche en mettant la mienne sur la sienne?

Non , touche à rien .
Tu la montes en prenant le GO depuis un bidon pour essai .

Qu'est-ce que tu appelle le puit de jauge ? Tu y accèdes comment???
Pour le réservoir, je sais qu'il y a une trappe sous la banquette arrière si c'est comme la 309!
Après
Et le karcher ce doit être a l'eau chaude ou froide, parce que si c'est chaud, là je suis vraiment dans la merde

saumon28 a écrit:Qu'est-ce que tu appelle le puit de jauge ? Tu y accèdes comment???
Pour le réservoir, je sais qu'il y a une trappe sous la banquette arrière si c'est comme la 309!
Après
Et le karcher ce doit être a l'eau chaude ou froide, parce que si c'est chaud, là je suis vraiment dans la merde

C'est la jauge , c'est plutôt un bloc complet qui fait crépine d'aspiration et jauge , on y accède par le trou sous la banquette.
Mais dans ton cas il vaut mieux tomber le réservoir et le passer au vrai karcher à eau chaude ou le changer carrément , pour les durites c'est mieux l'eau chaude vu que c'est du GO .
Bref nettoyage complet de chez complet .

Je le sens mal ce coup là. Admettons que j'arrive à me débrouiller à trouver un nouveau réservoir car je n'ai pas de karcher eau chaude, il reste un truc que je comprends pas. Quand tu déposes l'ancienne pompe et que tu la remets, là tu peux faire un repère sur la pompe pour garder le calage, sinon quand tu changes la pompe, tu piges sur la poulie d'arbre a came , mais après quand tu remontes la nouvelle pompe, comment tu sais qu'elle est bien calée

Ben tu sais pas ..Tu remets comme l'autre pour que ça démarre et tu vas faire caler chez un diéseliste .
Après si ça tourne rond et que ça passe la pollution ça peux aussi rester comme ça , pas des moteurs de course non plus .
Reste le calage à l'ancienne à l'oreille mais là on touche les limites d'un forum .