problème sonde niveau d'huile

bonjour à tous

Lorsque je mets le contact l'aiguille de la jauge ne bouge absolument pas.
En mettant un fil à la masse la jauge indique le maxi donc pas de soucis au niveau du tableau de bord.

Le problème peut venir de la sonde, mais j'ai fait le test avec trois autres sondes (trouvé en casse) idem.

Ce qui m'étonne le plus est que quand on met le contact il n'y a aucun courant sur les fils de la sonde or, il devrait y avoir 12 v non?   c'est ce que je n'arrive pas à comprendre.

Si quelqu'un peut m'éclairer il est le bienvenu


Merci  

Nicolas

Tu dois avoir un fil coupé quelque part ... le pire est de pouvoir trouver ou

Quel fil tu met à la masse? Si c'est le fil de la jauge, ton fil n'est pas coupé, c'est ta jauge qui est HS.

Bonjour,
Merci de ta réponse !

J'ai mis un des deux fils de la sonde à la masse. J'ai cherché le chemin du fil. il part de la sonde et va jusqu'à un gros connecteur qui se trouve au niveau de l'aile coté conducteur derrière le phare.
Ce gros connecteur est protégé dans une sorte de poche en plastique noire. je l'ai débranché et vérifié la continuité des fils entre le connecteur et les fils de le sonde (pas de coupure). l'autre partie du connecteur part vers l'habitacle en passant dans le passe-câbles à coté du servo-frein.

En faisant cette mise à la masse, en mettant le contact l'aiguille s'éclaire et indique le maxi puis redescend à 0 après démarrage. Ce n'est donc pas un problème de tableau de bord non ?

Ce qui est étrange comme je le disais précédemment c'est qu'en mettant le contact il y a 0 volt sur les fils de la sonde. La jauge s'éclaire mais ne bouge pas d'un pouce

Voilà où j'en suis

Cette sonde fait varier la masse. C'est pourquoi quand tu as mis les fils à la masse, le tableau a indiqué le max. A priori, tes fils sont bon, le TDB est bon, c'est la sonde qui devrait être HS

Pourquoi 2 fils sur la sonde ?
Une masse voyant et une masse mano ?.

ok ok on avance:thumleft: , ça voudrait dire que les 4 sondes que j'ai récupéré en casse sont aussi hs, je ne sais pas comment les tester, et Peugeot ne fournit cette satanée sonde

Pour desmorg il y a bien 2 fiches sur la sonde

bonjour moi aussi elle merde au contact le Niveau tdb decolle á peine du 0

ou se situe cette sonde ?

Bonjour,

Sur mon  moteur elle se situe sous le collecteur d'échappement, à coté en fait de la jauge manuelle.
Après suivant les moteurs et les années, il y a peut être eu des modifs

Voici la sonde:


bon courage

Je t'ai scanné les schémas (Y compris ceux de la phase II qui sont très similaires, car pour la phase I il n'y a aucun schéma de fonctionnement, donc c'est pas évident à comprendre !).

Donc il y a deux fils parce que c'est un potentiomètre et qu'il n'est pas relié à la masse (aucun contact de masse présent sur le schéma pour ce capteur). Si tu veux tester la sonde, tu mets un multimètre aux bornes en mode ohmmètre (calibre ??? probablement 2 ou 20kOhms) et tu regardes ce que tu lis (tu dois trouver une résistance, et en sortant plus ou moins la sonde du bac d'huile, cette résistance doit varier).
Au passage, j'ignore comment fonctionne cette sonde, mais je dirais bien qu'il y a un flotteur comme pour la jauge à essence ?

Pour pouvoir mesurer le niveau d'huile, le combiné d'instruments envoie une tension à la sonde. Donc sonde débranchée et contact mis tu dois avoir une tension sur l'un des deux fils qui arrive à la sonde. Si c'est pas le cas => vérifier le fusible F5 (phase I) ou F12 (phase II), les fils et sinon incriminer le combiné d'instruments ...

Sachant ceci, ton test de mettre un fil du combiné à la masse n'est donc pas bon ! (c'est même un coup à griller le combiné d'instrument, car si tu mets le fil d'alimentation à la masse, aie aie aie - mais bon, en général c'est quand même assez bien protégé)

Si tu veux faire un test du combiné d'instrument, il faut que tu relies les deux fils (fils repérés 224 et 225 qui arrivent sur les broches 1 & 2 du connecteur blanc du combiné d'instruments) entre eux, et selon toute logique l'aiguille doit partir à fond dans ce cas là.

Rappel pour la lecture des schémas :
- Les numéros qui sont inscrits sur les fils se retrouvent sur les schémas : 224, 225, 32C, ...
- Les numéros des schémas qui sont dans les petits carrés correspondent aux numéros de broche / de rangée inscrits sur les connecteurs (1, 2, 3, ..., 7A, 7B, ...)
- Les abréviations à deux lettres correspondent à la couleur des connecteurs : BA = blanc, BE = bleu, GR = gris, MR = marron, ...

Identification des éléments :
- 4120 : capteur de niveau d'huile moteur (la sonde que tu as prise en photo)
- 4110 : manocontact huile moteur
- 4111 : capteur température + thermocontact d'huile moteur (phase II)
- 4105 : indicateur de pression d'huile moteur
- V4120 : voyant de niveau d'huile moteur (phase I = jauge de niveau d'huile sur le combiné d'instruments)
- 4100 : indicateur température + niveau d'huile moteur (phase II = jauge de niveau d'huile sur le combiné d'instruments)
- V4110 : voyant témoin de pression d'huile moteur
- V4 : voyant alerte STOP

405 phase I :



405 phase II :

Merci pour cette réponse très claire et pour les schémas  

Il faut que je vérifie par rapport à tes conseils. Cependant comme je l'ai dit au message 5, contact mis il y a 0 volt sur les fils de la sonde. La jauge s'éclaire mais ne bouge pas d'un pouce. elle ne risque pas de fonctionner puisqu'elle n'est pas excité électriquement    

Il n'y a aucun fusible hs, j'ai aussi changer la platine des fusibles, les jauges du combiné d'instruments, toute la piste molle du combiné, le circuit imprimé (pour le compte tours)....

j'ai récupéré 4 sondes en casse mais tjs meme résultat (enfin maintenant ja vais pouvoir les tester)

Petite précision: le fil j'ai mis à la masse est un des deux fils de la sonde et pas un fil du combiné