[Signature-39] Présentation 2ème Peugeot, une 405 Signature

Ouais j'ai vu qu'on pouvait c'est marqué dans le bouquin. Je suis vraiment content de cette voiture quoi.
Le1.8i marche à merveil, il faut que je me retrouve un compte tour par contre.

N'oublie pas ta vielle Mamie de SRDT !

Elle aussi a besoin d'attention

Ah mais t'inquiètes pas J-B La SRDT aura toujours de l'attention aussi

Regardes ça fait un an que je l'ai et un an que je bosse sans cesse dessus je pense que je peux le consacrer à sa grande soeur aussi maintenant

Bonsoir à tous, bon alors aujourd'hui j'ai réparer les petits bugs de la centralisation et le faux contact à l'avant droit.

Par contre les loquets c'est vraiment de la ME*** (censure AUTO) non seulement au niveau du fonctionnement mais aussi à remettre, je vais tout les enlever pour être tranquille même si ça me fait un peux chier... car soit ils montent entièrement, soit ils s'arrêtent à mi course, et pour cause, maintenant c'est l'avant gauche qui ne suit plus...

Donc je vais réduire l'effort de mes moteurs et ça va aller comme en 40.

Demain c'est réparation du moteur de lève vitre avant droit (membrane interne HS) si le temps me le permet.

Les loquets que tu n'arrives pas à remettre c'est ça :


C'est quoi cette membrane dans les moteurs de LVE ?

Oui cette saloperie de ME*** (censure AUTO) la.

C'est une petite membrane en caoutchouc qui se trouve dans le moteur de lève vitre entre la poulie où les câbles sont enroulés et le corps le pignon d'entraînement. Et ba elle est fait de sorte à ce que le pignon entraînent la poulie donc les solidarisent. Ce qui fait que le guide monte ou descend sur le rail.

Et ba moi il tournait dans le vide car elle était KO alors il n'y avait que le pignon moteur qui tournait sans entraîner la poulie.

Il faudra qu'on ait une conversation un de ces soir sur MSN Gilles.

Pourtant ce loquet, cela se remet pas trop mal, en suivant la méthode de Desmorg.
En principe, je descend la tige en position fermée, je bloque le petit téton au trou le plus bas, et j'enfonce le tout pour que cela passe au 2ème, et c'est bon.
Mais parfois, on y arrive pas, car les crans du loquet sont vraiment usés ou cassés, si tu vas en casse, essaye d'en récupérer d'autres en état.

Pour le LVE, je ne connais pas ce système, je vais aller voir dans les Tutos, si des photos montrent cette membrane et explique sa fonction que je ne comprends pas

Lol moi j'en ai déjà démonté plus d'un de moteur de lève vitre et crois moi que cette membrane je la connait bien... Il me semble pas qu'il y est de tutos pour le démontage d'un moteur de lève vitre.

Il redescend en position fermée ok mais le truc c'est que j'arrive pas à l'enfiler dans les crans car il se fout contre la garniture de porte et ça butte dans le loquet pour ça que j'arrive pas à le rentrée au fait, faudrait que je puisse le caler au milieu.

Enfin je reverrais demain ce que ça dit...

Grignou a écrit:Pourtant ce loquet, cela se remet pas trop mal, en suivant la méthode de Desmorg.
En principe, je descend la tige en position fermée, je bloque le petit téton au trou le plus bas, et j'enfonce le tout pour que cela passe au 2ème, et c'est bon.

Oui en bas ça marche aussi , le plus dur au final c'est d'avoir la bonne hauteur car c'est souvent pas aligné avec le panneau de porte et il faut recommencer.

Mais parfois, on y arrive pas, car les crans du loquet sont vraiment usés ou cassés, si tu vas en casse, essaye d'en récupérer d'autres en état.

Dispo en neuf les crans , relever le n° .

Simpa la 405 !! La 1.8i ne consomme pas trop ? Sa doit changer d'un mazout ^^ ! En tout cas tres propre !

Ouais je verrais ça... Merci à vous les gars je vais poster des photos de mes nouvelles ampoules tout à l'heure des H4 6000K 65/75W.

Salut ! Ba écoutes je peux pas trop te dire pour le moment niveau consommation.

Par contre c'est carrément mieux qu'un mazout, ce moteur c'est une tuerie.

Tu m'étonne sa doit etre bien plus nerveux ! Apres faut voir la conso !

Ba avec son cata plein qui sera d'ailleurs bientôt vider et son petit trou à l'échappement ça l'aide pas mais sinon je pense qu'il tourne entre 7/8L en conso mixte.

Sinon oui c'est beaucoup plus nerveux et de plus c'est très silencieux, les vibrations sont minimes.

Bonsoir je vous reposte quelques photos de ma Signature avec cette fois ci ses nouvelles ampoules H4 et T10.

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Cet éclairage est toléré au Contrôle (le bleu surtout) ?????? C'est pas trop fort ?

Le bleu bleu c'est les veilleuses.

Les lumière bleues et blanches ce sont les feux de croisements et routes.

La température des ampoules est de 6000K ce qui donne cette couleur la (blanc bleu), c'est l'équivalent d'ampoules aux Xenons. Sinon non c'est pas homologué je crois. En tout cas ça éclaire bien putain.

Ça doit éblouir celui d'en face

Au pire je baisse les feux.

J'aime bien ton eclairage !

J'espère que sa passe au CT, remarque, tu peux les changer avant d'y aller ;P

Les bleues ne passent pas sur. Comme tu dis, faudra changer les ampoules avant la visite lol

Merci J-B ouais au pire je les changerais avant le CT.

bi optiques à réglage électrique ?

Oui il y a un moteur de contrôle par phare, un gros bloc d'ailleurs. Ils règlent indépendament chaque optique lorsque je manipule bouton interne du correcteur d'assiette.

Je te ferais une photo.

Sous un peu de neige :



Tiens Desmorg voici un des moteurs de réglage électrique des phares il y a le même à l'autre phare.

Arkadas a écrit:

Tiens Desmorg voici un des moteurs de réglage électrique des phares il y a le même à l'autre phare.

Je connais j'avais sur le bk et même qu'il y a 2 sortes de moteurs et donc de connectiques .
Simple ou double optiques ?
Et pour info la vis plastique blanche en 6 pans creux c'est le réglage de hauteur .

Ok oui car en manipulant la molette dans l'habitacle, les feux descendent.
Ce sont des simples paraboles, mais j'ai l'air d'être précablé pour les doubles car j'ai deux fils qui ne servent à rien et qui sont abrités sous la coque de protection des ampoules.

Arkadas a écrit:Ok oui car en manipulant la molette dans l'habitacle, les feux descendent.

Euh je ne voit le rapport entre cette réponse et les questions préçédentes, je te parle du réglage de base de l'optique , pas du réglage électrique .

Ce sont des simples paraboles, mais j'ai l'air d'être précablé pour les doubles car j'ai deux fils qui ne servent à rien et qui sont abrités sous la coque de protection des ampoules.

Yes , c'est ça , j'en ai 2 jeux qui dorment dans un carton .

Ah ouais ? Ils sont neuf, pourquoi tu ne les montes pas ? c'est mieux les doubles paraboles ?

Ah excuses j'avais pas compris, parce que tu as aussi un réglage de base de l'optique qui n'a rien à voir avec l'électrique ? Je savais pas désolé d'où ma réponse incohérente.

Arkadas a écrit:Ah ouais ? Ils sont neuf,

1 en bon état , l'autre avec les verres pas terribles

pourquoi tu ne les montes pas ?

sur une Focus ? ils étaient sur mon ex 405

c'est mieux les doubles paraboles ?

en plein phares oui , en code c'est pareil

Ah excuses j'avais pas compris, parce que tu as aussi un réglage de base de l'optique qui n'a rien à voir avec l'électrique ?

comme tout phare , il y a un réglage de base , l'électrique sers juste a baisser la parabole , code + phare dans le cas de la 405 car parabole commune même en bi optique .

Ah ok ba tu vois je m'en rapplais plus de ça. Ah oui c'est vrai j'avais oublié que tu n'as plus de 405. Ba de toute façon c'est les mêmes de verrres.

Ok ba merci d'avoir mis à jour mes connaissances

Ca va ils sont neufs moi mes phares et j'y voit bien clair.

D'ailleurs avec le réglage électrique tu te fais de beau AB à pas cher , tu baisse complètement en bas ou 1° cran en partant du bas et tu mets plein phares .
Tiptop en plein brouillard .

Ah ouais ? Je savais pas ça, surtout avec les ampoules que j'ai ça doit donner. De toute manière il faut que j'en retrouve des AB avant pour la 405 les miens sont foutus, ils ont prit l'humidité...

Mais pour en retrouver...

Mister auto en vend je crois

Sinon elle est ou ta molette de réglage des phare ?

A côté de l'interrupteur de commande d'allumage des AB avant.

Ahh je crois que je l'ai aussi mais je sais pas si il fonctionne ^^ ! C'est de serie sur les signatures ?

Oui les SRDT l'ont aussi je crois.

Au fait ce n'est pas des bi optiques d'origine sur les signatures ? .

Je sais pas trop, peut être que sur les premières c'était encore des mono parabole, ou alors ils ont été changé par des simples faute de moyen.

Je vais dans la semaine mettre en pratique tes conseils en nettoyant toutes mes serrures de portes et en remontant mes loquets.

Arkadas a écrit:Je sais pas trop, peut être que sur les premières c'était encore des mono parabole, ou alors ils ont été changé par des simples faute de moyen.

C'est une 95 non je crois ton auto donc on ne peut pas parler de premières, plutôt l'inverse .

Je vais dans la semaine mettre en pratique tes conseils en nettoyant toutes mes serrures de portes et en remontant mes loquets.

N'ai pas peur de faire tremper , autant pour dégraisser que pour huiler .

Non Desmorg elle est exactement du 2 mai 1994. Je pense plus à un manque d'argent pour acheter des doubles paraboles, pas grave quand ils seront foutus, je les remplacerais, par contre j'ai une question, crois tu que je puisse passer mon rétros conducteur de manuel à électrique sans trop de modifications ? Le pré-câblage doit forcément y être pas vrai ? ?

Ce que je crains c'est que je vais me prendre la tête avec ces putains de loquets...

Arkadas a écrit:Non Desmorg elle est exactement du 2 mai 1994. Je pense plus à un manque d'argent pour acheter des doubles paraboles, pas grave quand ils seront foutus, je les remplacerais, par contre j'ai une question, crois tu que je puisse passer mon rétros conducteur de manuel à électrique sans trop de modifications ? Le pré-câblage doit forcément y être pas vrai ? ?
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Alors j'ai récupéré et jamais monté un rétro D électrique + le commodo électrique qui va dans le vide poche G + le faisceau de porte.
Jusque là pas bien dur pour le coté G , après reste a savoir si le faisceau du TDB est cablé pour arrivé jusqu'à la porte D + récup du faisceau D .
Il te faut savoir quel sont les fils qui alimentent le coté G, voir dans la prise qui est dans le pied de porte G si ces fils existent .
Si tu les retrouve c'est bon , sinon il fait déposer le TDB pour relier le coté D .
J'ai 2 TDB de ph2 qui trainent chez moi et ils n'ont pas le même faisceau , suivant année/équipements .

J'ai déjà le droit qui est électrique dégivrant de série mais pas le gauche, c'est pour ça je pense pas que j'aurais un soucis au niveau du câblage pour le rétros gauche.

Qu'en penses tu ?

Arkadas a écrit:J'ai déjà le droit qui est électrique dégivrant de série mais pas le gauche, c'est pour ça je pense pas que j'aurais un soucis au niveau du câblage pour le rétros gauche.

Qu'en penses tu ?

Que:
- tu aurais du commencer par expliquer que le D était électrique
- qu'il te faut d'office un commodo avec inverseur D et G .

Je suis d'accord avec ta première remarque autant pour moi je n'ai pas été assez explicite.
Pour le commodo avec inverseur j'irais le prendre sur la Signature en casse.

Tu penses que je vais avoir besoin du faisceau ?

Tu doit sortir ton panneau de porte pour faire les serrures non ?
Tu regardes si tu as la prise vers le rétro, si oui mef au nombre de fils .

Oui je fais ça ce week end je te redirais ça par contre j'ai pas compris tu as dis quoi "mef" ?

méfiance, compte le nombre de fils .

Ah bon pourquoi ?

Il y est censé avoir combien de fils ?

Expliques moi stp quel serait l'éventuel problème ?