[TUTO] Changement membrane suralimentation pompe LUCAS

Cet hiver,a froid,sur ma srd turbo,je ne ressentais plus "l'effet turbo".

J'avais l'impression de conduire une atmo,et en chauffant,petit a petit,"l'effet turbo",revenait.

Rapidement,j'ai compris que l'accumulation d'huile dans la membrane,bridais celle ci a froid.Effet des turbos crachant de l'huile.

Je l'ai démonté,nettoyé,remarqué une petite fissure de la membrane,remonté,et a nouveau ca remarche nickel.

Cependant la fissure me tracassais.J'ai donc recherché une membrane neuve.

Introuvable!!! Bande d'escroc.

Il fallait changer le corps entier de sural (environ 250 euros).Bonne blague,allez vous faire foutre,je me demerde seul.Bande d'escroc.(bis).

A la casse,sur une bx,j'ai recuperé une membrane nickel (1 euro).C'est plus dans mes prix.

La suite en image:



Sur la photo,il manque la coupelle,perso je l'ai pas remis:



Je passe rapidement sur la depose du systeme:

Depose de la durite de sural.
Depose de retour GO.
Depose du contre ecrou (14 a la clé).
Depose de la coupelle.
Depose du systeme avec une grosse pince multiprise.

Et ca donne ca:



Desolidarisation du corps de sural:



Pas besoin d'enlever la buse en plastique,c'est juste pour montrer:



Idem pour le teton:



Vue de dessus,il y a trois vis de type "torx",a devisser.



Avec un tournevis fin,on decolle:





A gauche on voit la membrane (propre) et a droite le ressort de tarage.





Vue arriere de la membrane:



A gauche on voit la tete de vis,c'est la partie qui va dans la cuve,a droite on voit l'ecrou,au bord arrondie prevue pour accueillir le ressort.

La membrane de petit diametre,sera celle coté cuve.





La serie de photo est consacré a la depose de la membrane en elle-meme.







A partir de la,j'ai nettoyé tous les elements a la fontaine.(si ca parait propre au demontage sur les photo c'est que j'ai fait un montage photo).

On ne le vois pas sur les tofs,mais la membrane coté ressort etait fissuré.

Apres changement et/ou nettoyage,remontage:













Voila,le reste c'est que du remontage:









Remise en place du ressort,de la vis de reglage,et du contre ecrou:





Le joint doit etre bien en place pour acceuillir le corps:







Remise du teton dans le bon sens,et de la buse:









Il n'y a plus qu'a reposer l'ensemble,en veillant a ne pas faire tomber la buse,et en mettant l'ergot dans son detrompeur.

Repose des durites,quelques essaies sur route et regagle eventuelle de la vis,perso j'ai cherché le compromis puissance/pas trop de fumés.

Vis sens horaire=augmentation du tarage.- de GO

Vis anti horaire=diminution du tarage.+ de GO.

salut vraiment bien ce topic il mériterai d'être référencé

Tres beau démontage/remontage je crois qu'il va finir en post-it.

Salut , très complet , beau travail !

Bonjour, il semble que j'ai le même soucis, cependant il y a 1 fil qui sort et je ne sais pas ou il se branche

c'est le fil rouge vers la droite, avant de changer cette membrane j'aimerais savoir si ça pourrait venir de ce fil qui n'est pas branché ?
Merci de bien vouloir m'eclairer

Salut,

Il se branche ici: (cercle rouge).



Lorsque le câble du ralenti accéléré est tendu (a froid),le contacteur (cercle rouge avec un ressort a l'intérieur)est en contact (a la masse).

Dans le gros cylindre (électro-aimant,flèche bleue) il y a un petit piston qui,actionné par ce contacteur,sort de son emplacement et appui sur une capsule.Je pense qu'il agit sur l'enrichissement a froid (ou l'avance)(ou encore les deux,en vérité je vous le dit,ch'ais pas trop).

Le moteur en chauffant détend le câble de ralenti accéléré,le contacteur n'est plus en contact,le piston a l'interieur reprend sa place initiale.Ainsi de suite.

La protection en caoutchouc s'abime souvent et les contacts s'oxydent.

Tu peux démonter le cylindre avec une grosse pince,pas de soucie de repères,ni d'épanchement de go,si tu veux vérifier que tous fonctionne.A la repose,serrer normalement pour ne pas le foirer.

Pour ton probleme,aucun lien a ma connaissance.

PS:
Sous le cylindre,se trouve une capsule noire.A l'intérieur il y a un cylindre avec une ouverture dans laquelle se dissimule une vis...

ha merci pour ta réponse, en même temps , je trouve qu'elle a du mal de démarrer à froid, ça vient peut etre de cela, je regarde demain matin.
l'endroit ou il y a le cercle rouge j'ai vu qu'il y avait un fil noir qui etait connecté mais je regarde si je peut brancher le rouge dans ce coin la.
les deux fils viennent du gros cylindre le noir est bien brancher mais pas le rouge donc à voir.
autrement je trouve que la voiture n'a pas de pêche par rapport à mes 2 autres 405 srdt, c'est pour cela que je pense en plus à la membrane de suralimentation, j'ai lu ton tuto et je te tire mon chapeau, il est super :salut:
Grand merci

Ha oui,donc je me suis trompé,c'est le fil du plus.Tu dois avoir un plus après contact dans le périmètre du fil.

Le petit fil noir dont tu parles est branché sur le cylindre et sur le contacteur,sous un genre de petit cache en plastique,c'est ça ?

oui c'est ça mais j'ai fait le tour du périmètre avec le fil pour voir ou il pouvait se brancher mais j'ai rien trouvé...peut etre sur l'electro-vanne (mais il y a deja un fil rouge dessus , j'ai deja regardé).
La pompe n'est paut-etre pas d'origine bizarre...

Me souviens plus trop,je regarderais sur la mienne.

Bonjour,
je suis un peu longue mais la voiture a eu une panne et restée à l'arret 6 mois (carter moteur fissuré),
en ce qui concerne le manque de peche du moteur je me suis attelée à recupérer une membrane sur une autre pompe, je l'ai remise sur cette 405td, juste la membrane et on dirait que ça va mieux, je l'essayerai demain.
La membrane d'origine etait un peu dur mais pas percée, l'autre est plus souple, j'ai trouvé un peu d'huile en enlevant la membrane, est-ce un signe de quelque chose d'anormal?
Le tuto est vraiment tres bien fait, je l'ai suivit, petite précision : les 3 petites vis sont des torx

Salut.

L'huile ça viens du turbo qui s'use et qui crache un peu d'huile, rien d'anormal si c'est pas en grosse quantité.

Tu peux corriger la vis de tarage, en la desserrant tu augmentes le go, bref fait des essais.

j'ai donc changé ce week-end la membrane par une occas et aujourd'hui j'en ai mis une neuve, ça va nettement mieux.j'essayerai de devisser legerement (1/4 voir 1/2 tour).
Au niveau huile à cet emplacement il n'y en a pas beaucoup je pense que c'est normal, quelque guouttes.
Autre soucis, aujourd'hui j'en ai profité pour mettre de nouvelles bougies de préchauffage car un peu de mal à demarrer, mais elle ne part pas au quart de tour, il faut tirrer sur le demarreur au moins 10s et quand elle démarre pas de probleme, bon ralenti à froid comme à chaud,je ne sais pas d'ou ça vient, les durites semblent bonne pourtant. Aurais tu une idée?
Merci

Réponse en mp, ouvre un topic pour le pb de démarrage.

Bonjour!
D'abord merci pour ce tuto qui m'a aidé à trouver d'où venait mon manque de pêche : une fissure de 5 mm dans la membrane :shock:

Par contre deux problèmes se posent à moi :

- quel nom donner à cette membrane?
- Où en trouver une neuve (à défaut d'une d'occas')?

Merci

Bonjour, le nom exacte soupape à membrane, c'est ce qui est ecrit sur celle que j'ai achetée avant hier ou membrane de suralimentation

http://www.autodiesel13.com/achat/cat-suralimentation-19.html

ou chez un dieseliste pret de chez toi vive les pages jaunes

Merci