capsule 1407co changée deux fois en un an et deux mois.

TAVARES a écrit:Bah justement il ne se fait plus, faut aller en chercher un à la casse ou sur internet.

Ici par exemple : http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/342710335.htm?ca=22_s

Moi j'ai prit du temps à en trouver un Neuf et 250€

TAVARES a écrit:
Moi j'ai prit du temps à en trouver un Neuf et 250€

TAVARES a écrit:Si tu peut faire une photo de ton moteur ainsi que du carburateur pour voir.

TAVARES a écrit:Oui telles quelles, juste en s'approchant du carbu et du moteur, ton garagiste veut bien te changer le carbu ?

clairedode a écrit:Diviser par deux ! Ah, là, en fait, je n'avais pas vu les choses comme ça. je croyais que j'allais gagner deux ou trois litres au cent tout au plus.

clairedode a écrit:Bon, je remets "faire une photo du carbu" sur le dessus de la pile.

Et sinon, la purge de circuit de refroidissement, ça se fait comment ? D'eau ou de liquide de refroidissement ? Ca a quelque chose à voir avec le fait que le voyant de niveau du radiateur est quasiment allumé en permanence ?

clairedode a écrit:Et l'histoire du flotteur, il est où le flotteur ? Ça expliquerait pourquoi quand je prends des tournants, le niveau d'essence déclaré peut varier d'un quart (et pourtant, je roule pépère !), et ce qui est bizarre, c'est qu'il met à peu près une minute à remonter une fois que je suis à nouveau en ligne droite.

clairedode a écrit:OK. Merci. Je vais commencer dans l'ordre. par le rouge et le bleu qui semblent faciles.

Le tube bleu, je ne vois pas bien où pointe la flèche.

clairedode a écrit:Par contre, ce qui manque à la flèche jaune peut expliquer que, à 80 kilomètres heures, en ligne droite, sans bouger le pied, ça cahote, c'est ça ? (C'est ça, les "ratées" ?)

xi a écrit:Oui ca peut. Je dis pas que c'est forcément ca, mais ca peut. La cuve qu'il te manque c'est ca :

Elle sert à faire la régulation de pression d'essence. Sans ca, il est possible que par moment le carbu manque d'essence car il y en a trop qui passe dans le retour au réservoir.

Ce n'est pas pour te contredire Xi mais j'ai déjà eu 1 405 1l9 carbu modèle 89 et j'avais exactement la même sorte de T comme clairedode au lieu du capsule. Par contre un cousin qui avait 1 de 90 avait le capsule

clairedode a écrit:Bonsoir,

Alors : je suis tombée par hasard sur un garagiste qui savait quoi faire... et en plus, me l'a bien expliqué !

Alors : c'est effectivement la capsule qui se coince. C'est le truc qui commande le starter, et qui est fonction de la température de l'eau qui la traverse. Seulement, il parait qu'à la base, de toute façon, cette pièce n'est pas terrible et se coince, et que c'est le fonctionnement avec l'eau qui fait que ça coince.
Le garagiste en question a passé un tournevis le long de cette pièce, et paf, a débloqué un truc, en deux minutes, plus d'odeur d'essence en trop. Il a remis le ralenti correctement, parce qu'il parait qu'il n'y avait tout simplement pas de ralenti. Et miracle, ça a marché nickel pendant 500 kilomètres. Bon, maintenant, ça pue à nouveau. Donc je vais retourner le voir en attendant d'apprendre à le faire moi-même. Il m'a dit de compter de changer la pièce de temps en temps, parce qu'elle se coince après un certain temps, et qu'à froid, le starter serait toujours trop haut, et que ça puerait toujours un peu l'essence au début.
[...]
Bref, pour en revenir au problème de capsule : qu'en dites-vous maintenant qu'on a le symptôme supplémentaire : trifouillage au tournevis par garagiste donne voiture qui ne pue l'essence qu'à froid.

Voyant de liquide de radiateur toujours allumé quasiment en permanence.

Bonne soirée.

Claire