Mi16 au GPL trop basse, comment la réhausser ?

Bonjour à tous et félicitations pour ce superbe forum concernant la 405.

Voila, j'ai une Mi16 Ph.1 de 88 que j'ai passé au GPL. Ma cuve est une 90 litres qui est placée dans le fond du coffre. Mais voila j'ai un gros problème : lorsque ma cuve est pleine de GPL, l'arrière est trop bas et la voiture est vraiment moche à regarder lol.
Quelle serait la solution pour réhausser l'arrière ? Montage de ressorts plus durs ou changement des amortisseurs en mettant des plus longs ? Ou encore mettre une pièce usinée entre l'amortisseur et le chassis ?
Je n'ai pas encore été mettre mon nez sous la voiture, mais je pense le faire ce week-end.
Si quelqu'un a des solutions et des adresses pour mes pièces, je suis preneur !

Bonne journée à vous, les fous de la 405 !
Fabien

Si je ne me trompe pas, la hauteur de caisse de la 405 est réglable

Salut Marcel,

Ah intéressant ça, c'est possible je n'ai pas encore mis mon nez sous la caisse ! Et ce soir quand je vais rentrer du boulot il fera nuit snif. Je regarde déja dans la revue technique s'ils parlent de ça, et je vois ça dès ce week-end. Je tiendrai au courant sur le forum de mes avancements là dessus !
Merci encore, et @+
Fabien

Heuuu l' arriére est décrantable mais vers le bas , pas vers le haut ?

Je me trompe peut être ...

Merci The_Renifleur pour ta réponse, en fait je n'ai pas encore regardé dessous, mais peut être que la personne qui l'avait avant a déja descendu d'un cran l'arrière, je n'ai pas encore regardé !!!
Je regarde cela dès ce week-end.
Merci encore,
@+
Fab

qui dit decrantable vers le bas dit decrantable vers le haut!!!
logique!
tu rabaisses ta voiture via les barres de torsion
donc tu peux refaire la manip en sens inverse si tu souhaites remettre
l'asssiette d'origine

voici le tableaux des hauteurs préconisés par peugeot



H3/HAUTEUR D'ASSIETTE ARRIERE EN ORDRE DE MARCHE
(meme reference d'appui que H2)

Salut fabien,

En effet le réglage de la hauteur de caisse est possible sur 405, celui ci s'effectue par le réglage de la barre de torsion. Ce que l'on appele le décrantage est en fait le réglage vers le bas du train arrière, utile par exemple après avoir rabaissé le train avant, pour lui redonner une assiette en rapport avec l'avant. Mais on peut également régler le train arrière vers le haut.

Ah finalement toophil a dégainé avant moi pour répondre ( j'avais commencer à répondre avant et puis le portable a fait dring et comme je passe toujours autant de temps qu'une nana au tél, lol) Pas grave ca prouve que je dis pas de connerie, on est d'accord

Alors là je tombe de haut, chapeau bas tout le monde !!!
Mille mercis pour vos explications et vos documentations, je me penche sous l'auto ce week-end pour voir ça de plus près !
Je vous tiens au courant de ce que j'aurai apporté à l'engin ce week-end !
Thanx a lot !
@+
Fabien

Effectivement, on peut jouer sur le décrantage des barres de torsion.
Les amortos ne sont pas couplés avec des ressorts à l'arrière sur une 405 :suspect:
Il est pourtant possible de supprimer les barres de torsion, et de monter des amortisseurs filetés à l'arrière.
Le ressort prenant place autour du corps de l'amortisseur.
Mais là le budget est d'un autre ordre...

Pour durcir le train arriere, je pense que l'on peut monter des barres de torsions et antiroulis de Berlingo/Partner: le train arriere est celui d'une 405 mais certaines versions disposent ont des barres plus grosses.

Par contre en pratique, je ne sais pas ce que ça donne.

pourtant c'est pas les memes references de pieces entre la 405 et la partner,tu peux developper?

toophil a écrit:pourtant c'est pas les memes references de pieces entre la 405 et la partner,tu peux developper?

cela ne veut rien dire, les dernières 305 ont des pièces communes au 405...

Si si, je confirme (pour les pièces de 305)

qq1, oui

toophil a écrit:pourtant c'est pas les memes references de pieces entre la 405 et la partner,tu peux developper?

Quelles references sont differentes ? Celles des barres ou bien des pieces concernant le train arriere ?

Il est vrai que je n'ai pas comparé les deux trains arrieres en les mettant cote à cote. Mais il me se semble que mise à part les barres qui ont un diametre different et les amortisseurs, le reste se ressemble beaucoup.

toretto a écrit:Si si, je confirme (pour les pièces de 305)

Merci

nemesis45 a écrit:...Il est pourtant possible de supprimer les barres de torsion, et de monter des amortisseurs filetés à l'arrière.
Le ressort prenant place autour du corps de l'amortisseur...

Une photo pour illustrer...

C'est de la triche, c'est un train arriere de 4 roues motrices, ou C15, ou 305 break

Pas de 4 roues motrices .
Mais effectivement de 305 break , j'ai pas dit que c'était celui d'une 405...
Mais il est possible d'avoir le même système sur une 405 .

nemesis45 a écrit:Pas de 4 roues motrices .
Mais effectivement de 305 break , j'ai pas dit que c'était celui d'une 405...
Mais il est possible d'avoir le même système sur une 405 .

Et tu mets quoi comme amortisseur? Du C 15 lourde charge 760 kg ?

Tu as deja fait ce montage ?

Non c'est du sur-mesure pour la 405.
STAC le fait il me semble.
Pour le montage j'ai jamais fait pour l'instant, mais si un jour ma 405 de circuit voit le jour c'est ce qu'il y aura

nemesis45 a écrit:Non c'est du sur-mesure pour la 405.
STAC le fait il me semble.
Pour le montage j'ai jamais fait pour l'instant, mais si un jour ma 405 de circuit voit le jour c'est ce qu'il y aura

Je pense aussi que Stac doivent le faire.
Par contre je trouve qu'il est moins "parametrable" que le 405: il doit y avoir 2 ou 3 types de ressorts, pour la hauteur de caisse il faut jouer avec l'epaisseur des cales. Pour la barre stabilisatrice, je sais que celle de la T16 se monte en lieu et place de celle d'origine. Je sais egalement que l'on peut monter les disques de 405 à la place des tambours de la 305 et sans modif.

Je suppose aussi fortement que les fixations de la traverse des 305 et 405 sont les memes.

Mais quel est l'interet de monter un train arriere de 305 (un peu moins large que celui de 405).

yves a écrit:...Par contre je trouve qu'il est moins "parametrable" que le 405: il doit y avoir 2 ou 3 types de ressorts, pour la hauteur de caisse il faut jouer avec l'epaisseur des cales. Pour la barre stabilisatrice, je sais que celle de la T16 se monte en lieu et place de celle d'origine. Je sais egalement que l'on peut monter les disques de 405 à la place des tambours de la 305 et sans modif.

Je suppose aussi fortement que les fixations de la traverse des 305 et 405 sont les memes.

Mais quel est l'interet de monter un train arriere de 305 (un peu moins large que celui de 405).

T'as du mal , c'est le même système d'amortisseur: corps + ressort, que je veux monter.
Mais sur un train arrière de Mi16 pas de 305.
De plus je partirais certainement d'un corps d'amorto arrière de 405.

C'est bien ce que je pensais, le break 305 phase 2 a grosso modo les trains roulants de la 405...

Donc si ru veux une 405 1900 pour pô cher, t'achètes une 305 GTX break. Tu perds que 5 CV dans l'aventure...

Bon, je rigole, la répartition du poids doit être différente. N'empèche j'aimerais bien voir à l'essai si on voit l'air de famille à la conduite.

Je me ferais bien une 305 GTX Mi 16 : ça paierait pas de mine, mais putain ça calmerait du monde !

Une BX 16 soupapes fait l'affaire