[TUTO] Vérification générale - Signature2.0L - 94500 km + 167 000km

Salut.

(Désolé les modo, mais avec la refonte du site je ne sais pas ou mettre ce "reportage": il y aura du moteur, de la suspension...bref un truc général)

Je ne sais pas pour vous, mais ce que j'aime bien dans les forums, ce sont les photo :thumright:

Alors, je vous en ai fait quelques unes: pour l'instant que du démontage, de la saleté, des pièces partout...

Au fait pourquoi un si gros entretien en perspective ?
La pédale d'embrayage n'est pas souple du tout: au retour, quand on la lâche, elle est dure et il y a comme des crans.
En plus comme mon moteur se balade beaucoup, à cause du support moteur inférieur, à conduire c'est extrémement désagréable, chiant, impossible que ça reste comme cela !!!!:evil:

La direction assistée, b'hein je la trouve dure aussi.
Des claquements dans le train avant, et le freinage qui commence à devenir beaucoup moins performant...

Je dois avoir une fuite à l'échappement et la sonorité m'énerve au plus haut point...

Bref, il était temps que je prenne les choses en main !

C'est parti !

Au début, pas grand chose...si ce n'est un beau ciel bleu en ce samedi matin...



Le moteur sale...



Du liquide batterie qui avait du couler (avant mon achat, hein...): le câble d'embrayage en a prit un coup...



Mon calorstat qui fuit ! Et les prises en dessous en prennent plein la tête.



Une fuite d'huile: il n'y a pas de collier sur une durit...



J'ai commencé le samedi après midi et j'ai été super bien aidé...les deux fistons sur le dos...hum...manquait plus qu'eux...:suspect:



Bref dimanche vers 13 H 00 j'en suis là: j'au dû le sortir par le haut et je me suis fait ch... car je n'avais pas enlever la face avant...heureusement mon épouse était là: une ancienne mécano (sur avion), et oui !
En plus, vous avez noté la météo...génial...



Pas trop de "gras" et une butée qui coulisse parfaitement bien: mince, je croyais que cela venait de là mon problème d'embrayage...
Notez les supports en plastique de l'axe de butée sans aucun jeu...bizarre pour plus de 90000km...



Le support moteur que j'avais essayé de faire sur place et que je ne suis pas arrivé à mettre correctement...il était parti de travers et je n'avais pas une vision suffisante.





Je crois que le joint du calorstat est mort...



Et la grosse surprise: un embrayage LUK !!! Donc pas d'origine ! Qui plus est, il n'a pas 10 000 km je pense: le mécanisme n'est presque pas attaqué par la buté et le disque n'est pas usé du tout. On voit même les stries d'usinage sur le mécanisme ! Beurk, poua !!! Un LUK...N'importe quoi !!!
Ce kit d'embrayage a dû être changé par le papi qui l'avait avant moi, d'ou les bagues en plastique sans jeu...







Passage au nettoyeur haute pression et dodo dans le cellier au chaud, mais quel bazard...







Sinon autre chose: le liquide de direction assistée à sans aucun doute subit un mélange à l'huile moteur ou au LHM. Il est trés trés trés épais, de couleur orange voir avec des reflet jaune fluo...

Le capteur point mort était complètement dévissé: trois tours et la vis était sortie !

Les deux rotules inférieures sont super bonnes, mais n'étaient pas serrées suffisament, ni tout plein de vis...bref il va falloir regarder tout !
Voilà pour aujourd'hui............ZZZZZZZZZZzzzzzzzzzzzzz...........

Demain la suite...

bon courage pour toute la mécanique

Salut c'est sympa de nous mettre des photos , continue comme ça et bon courage pour la suite . :thumright:

Salut !!
Ouauuu quel travail !! Super intéressant ce reportage avec toutes les photos !!
Bon courage en tout cas !!

Alors la,super !

Du boulot de pro et en photo de surcroit !

Avoir une femme mécano,c'est pas tous les jours qu'on voit ça ! Tu vas pas la transformer en avion de chasse ? (la voiture).

J'aime beaucoup l'alignement des clef au sol...

Et quelle est cette étrange voiture bachée ...???

Bravo et bon courage !

Super ton reportage

Si tu peux, essaye de mettre encore plus d'explications/photos pour les novices comme moi ; parce que là tu sors le moteur, démonte l'embrayage comme si de rien n'était, mais moi ca me fait peur tout ca

beau boulot
mais pourquoi sors-tu le moteur? elle a méme pas 100 000 km!
ma STI de 125 000km tourne nikel...

xi a écrit:Super ton reportage

Si tu peux, essaye de mettre encore plus d'explications/photos pour les novices comme moi ; parce que là tu sors le moteur, démonte l'embrayage comme si de rien n'était, mais moi ca me fait peur tout ca

J'essayerai, mais ce qu'il faut avant tout pour un "novice" c'est :study:

julienSRI38 a écrit:beau boulot
mais pourquoi sors-tu le moteur? elle a méme pas 100 000 km!
ma STI de 125 000km tourne nikel...

Relis le post tu comprendras: il n'y a pas que les photo

Pour les clefs, obligatoire, sinon tu cherches !

Aujourd'hui je n'ai rien fait: je me rattraperai demain, promis !

Pirée, sacrée taff, mais trop interessant
Vivement la suite

Merci pour les encouragements, j'en ai grandement besoin !
(ça sert aussi à ça le forum !)

J'ai eu aujourd'hui la flemme...désolé...(plus 100 000 choses à faire à côté, surtout !)

Demain je mets les bouchées doubles !!

Bon je vais au il faut que je sois en forme pour demain !

Toi tu ne lésine pas quand tu dit que tu fait uen grande révision...

Super taf en tout cas. :thumright:

Bon, voilà la suite.

Aujourd'hui rien de passionnant: du nettoyage...
Ce n'est pas tout à fait terminé, mais il y a du mieux, même si en photo cela ne se voit pas vraiment.

Tout y passe: les câbles, durites, les prises...

Je vous ai fait une série d'avant/après...

De face:





De côté:





De l'autre côté:





Et je nettoie partout ! Une vraie Fée du...b'hein non, pas du logis...du moteur !
(1 sale deux propre)







Et le compresseur de clim pour finir...il lui faudra un petit coup de peinture sur la partie en fonte côté poulie.





Bon, rien de palpitant, mais il fallait le faire: par contre j'ai dû me mettre à l'abri dans mon cellier à cause de la pluie et je n'y voyais pas assez bien. Du coup il me faudra reprendre certaines zones, mais rien de méchant.

Le nom du produit ? C'est un produit qu'on ne trouve pas dans le commerce, c'est pour nettoyer les "carrosseries" des avions: ça nettoie et ça protège !

La suite demain !

Ah ba c'est nikel tous sa
C'est tous de même plus jolie quand c'est propre :thumright:
J'aimerai bien faire pareil, mais trop de boulot !!

Salut...

Aujourd'hui, rien.

Pas de photo, parce que je n'ai pas fait grand chose, ( en fait 100 000 choses à côté), à part nettoyer (et surtout vérifier tous les serrages) et j'ai cru comprendre que cela ne vous intéressez pas trop...

J'ai quand même pris des photo, mais je mettrai tout cela en ligne demain si tout va bien... .

PS: plus tard je ferai le train arrière (changement des barres, hauteur du train...etc): je mettrai plein de photo, je vois que ça intéresse du monde...

C'est vraiment dingue le travail que tu accomplis sur ta voiture, franchement chapeau mec, si je m'y connaissais autant que toi (et si j'avais la thune pour les outils) j'adorerais faire pareil pour bien la nettoyer/retapper de partout.

Salut.

Simplement, tout simplement, humblement, je vous dis: attention les gars !

Je suis mécanicien de métier, c'est pour cela que tout est simple (et encore !).

N'essayez pas sans être documenté, sans avoir le temps, les outils, voir, comme moi, une voiture de secours.

Bien utile la voiture de secours, car, comme vous, il me manque toujours quelque chose !

J'suis trop crevé ce soir pour vous mettre les photo et le blabla qui va bien...

(En plus demain, j'ai mon épouse qui rentre de son déplacement, je vais avoir du taf dans la maison ! )

Demain soir j'essayerai de faire l'effort.....

Salut.

Aller, la suite.

Une chose qui me fait toujours "flipper" (il n'a que 10 mois et je viens de le "taper" un peu !!!):




Une petite astuce personnelle: l'ennemi des rotules, c'est surtout l'eau.
Quand elle est encore bonne (caoutchouc de protection sans trou et pas de jeu dans la rotule, tout en étant ferme) j'ajoute une petite seringue de graisse, histoire de prolonger sa vie.



Quand on remonte le bandeau avant de remonter les essuis glace, il faut bien faire attention aux coins: un montage correct permet de bien positionner le joint caisse/portière:



Là...b'hein...il fallait que je purge correctement le vérin de la direction assistée, alors, pour avoir plus de place...



Volà ou j'en étais jeudi soir: heureusement que mon épouse n'est pas là



Hier...
Passage que certains vont aprécier, pour info.
A gauche une jambe de Signature et à droite d'mi16.



Notez la différence de hauteur:



Et encore un montage correct de celle d'mi16 devrait augmenter cette différence:



Alors quelles sont les deux différences des mi16:

Le ressort (le sol n'est pas plat !):



La butée (et le cache en plastique pas sur la photo):



Au final, une jambe c'est tout cela !



Petite chose, quand vous avez des "clac, clac" dans le train avant, vérifiez le serrage du gros écrou (21 mm) au dessus de la jambe, en maintenant la tige (par une clef Allen de 7).

Je devrais remonter mais...euh...non:



Bon, j'en suis ou ? Ah oui les étriers de frein avant:

Petite astuce: pour éviter que le liquide ne coule trop, mettez un flim plastique comme ceci: en fait cela bouche la mise à l'air libre du bouchon:



Voici mon outil pour sortir les pistons: une valve montée à l'envers, serrer dans le tuyau et voilà !
J'utilise la pression de la roue.
ATTENTION !
Pour ne pas marquer le piston de l'étrier, mettez un chiffon dans l'étrier de façon à faire un "lit confortable" quand le piston va sortir:



Au final voici un étrier de frein:



Intérieur impeccable: juste un petit dépot (orange clair) et un début de "corrosion" (orange foncé) qui s'enlèvera au toilage (toilage = paille de fer triple zéro, ou papier avec grain 1200 ou plus !!!):



Bien entendu après toilage et nettoyage méticuleux:



Comme mes étriers ont tendance à noircir à l'utilisation (Ah, les votres aussi ?) voilà (un noir brillant fraichement peint):



Bon, je file continuer un peu..........

wouawou !! quel boulot !! bravo tiereud ! vivement les photos prochaines ! un topic complet dit donc !

Super intéressant tout ça. Et illustré, de surcroît !
Ca fait plaisir aussi de voir une voiture si bien nettoyée. Le pire, c'est que ça risque de ne pas durer, mais bon, c'est pour la beauté du geste.
Bravo, et vivement la suite.

Salut.

Aller hop la suite !

Je repars pour l'autre étrier de frein avant :



Pour celui-ci, il était temps d'intervenir, il commencé à se "piquer" :



Normalement, 1 H 30 plus tard il doit être comme cela (je vous passe les détails de nettoyage et grattage...) :



Après toilage du cylindre :



Et le piston :



Au fait, avez vous vu le toilage ? Le papier est tellement "fin" qu'on ne distingue pratiquement pas le toilage !

Comme d'habitude après un dernier passage au nettoyant :



Et pour l'étrier, comme son frère !



Voici mes jambes d'amortisseurs toute refaite, avec l'amortisseur, le ressort, la butée et le cache plastique d'mi16 !
(sympa, je vous ai épargné les séances nettoyage, grattage, re-nettoyage et peinture !)



Une fois les passages de roues nettoyés (et dégoudronnées) eux aussi, je monte les jambes:
Côté passager:



côté chauffeur:



Et voici le berceau fini (enfin presque, mais je verrai plus tard...en effet j'ai acheté une barre stabilisatrice d'mi16, mais en fait...c'est la même que la mienne: je me suis fait avoir !!! ):



Voilà pour aujourd'hui.

Certes, cela ne restera pas longtemps comme cela, (bien que j'évite la boue moi ), mais la peinture protègera le métal.

Et puis cela va permettre à une nouvelle crasse toute neuve (pas une de 15 ans) de s'installer !

Cela me permet de tout vérifier et tout serrer correctement.

Et cela vous permet de voir comment c'est foutu une 405 !

c'est du bon boulot tout sa bon courage

La suite ce W-E !

J'ai un roulement avant qui a du jeu, donc je vais faire changer les deux côtés. Pas prévu dans le budget...mais bon...

Salut !!
Magnifique reportage !!!!!

Salut.

Bon...et bien ce W-E pas grand chose: mon épouse étant malade, j'ai eu plus d'occupations que prévu...

Au programme, nettoyage, vérification, nettoyage, vérification et encore nettoyage et vérification samedi et dimanche.

Ah si: j'ai changé un souflet de crémaillère, côté chauffeur :shock: :



Je l'ai prélevé sur mon épave d'STI: honnetement cela ne vaut pas la peine (mais cela n'était pas prévu que je le fasse ce samedi, d'ou le prélèvement sur mon épave). Cela coûte un peu moins de 10 € en neuf.
C'est assez difficile à enlever et vraiment pas facile à mettre en place. Mais ca y est c'est fait.
Heureusement, la crémaillère n'a pas eu le temps de souffrir de ce manque d'étanchéité !

Sinon, voilà quelques pièces de prêtes pour le remontage:



Cette semaine, mes roulements avant seront fait (j'espère... :suspect: ) ainsi que mon support moteur inférieur.

Il faudrai que j'avance un peu plus le W-E prochain !

Ils sont neuf les cardans ?

Salut.

Non, toutes les pièces que tu vois ont été nettoyées, vérifiées et peintes (celles en métal).

Le remontage sera un vrai plaisir...

Tu déconne pas sur le néttoyage toi...

Superbe nettoyage...
J'ai des pièces de STDT qui ont quelques kilomètres à nettoyer si tu veux.... je te les envoie?

Franchement, très instructif...

Bonne continuation.

vraiment bien fait on sent le pro, ça donne envie....

salut
vraiment magnifique
la suite vite vite.
sincerement vraiment bien.
a+

C'est trop beau !
Voila le nouveau rêve de nous tous ! Tu peux faire pareil sur nos titine ? MDR
En tout cas bravo
Et bon courage pour la suite

Bonsoir.

La suite...

Hier, il faisait beau, j'ai donc travaillé dans un cadre bucolique. Au programme du nettoyage bien entendu !

Quelques photo du moteur avant les différentes interventions...

















Une fois cela fait, peinture du bloc moteur et dodo.

Dimanche je continu, mais pas de nettoyage, enfin du remontage !

Les joints d'échappement sur le 2.0 L sont montés avec la tole de calorifugeage:



Le volant moteur en attente de...



De l'embrayage !



Notez la référence Citroën qui est l'équivalent de la référence Peugeot 4050T3. Un vrai embrayage (gamme "PRO") !



Et voilà !



Mon support moteur inférieur, monté à la presse cette fois-ci. Je l'ai fait monter à 90° par rapport à l'origine: marre que mon moteur se balade et tant pis pour le peu de vibration que cela va entrainer:



Côté chassis, ça avance également !





Retour vers le moteur (je suis sur tous les fronts ): mon calorstat me semble bizare: le premier joint en caoutchouc semble largement entamé: il sera donc changé !



Et quelques photo du moteur en attendant le calorstat, les petits joints de la rampe de "graissage" des cames de l'AAC...









Tous les plastiques ont été passés au Polytrol pour leur redonner un aspect bien noir.

Bon, b'hein, voilà, la suite le W-E prochain !!!

tres beau boulot, le silembloc de bas moteur on peu l'avoir au détail chez peugeot et il coute combien ?

On dirait que le moteur sort de l'usine.

Tu ne peux pas l'avoir au détail chez Pijot.

Sur des sites comme Oscarmachin ou chez un autre distributeur, oui: aux alentours des 15 €.

beau boulot tout ceci

tiereud a écrit:Tu ne peux pas l'avoir au détail chez Pijot.

Sur des sites comme Oscarmachin ou chez un autre distributeur, oui: aux alentours des 15 €.

ok merci du renseignement

Très beau boulot!!
Si tu continues comme çà, tu vas finir avec une signature toute neuve
Franchement, çà donne envie de faire pareil. Bon courage pour la suite!!
Dis-moi, le kit d'embrayage coûte combien? Je me suis renseigné chez le concessionnaire ici, et çà coute les yeux de la tête (environ 380€ si je fais la conversion). En plus, il faut qu'ils passent la commande en France, car non disponible en stock

Oui, environ 350 € pour ce kit d'embrayage en concession.

Ebay étant mon ami, je l'ai reçu dans ma boite au lettre pour...t'es assis là ? pour 117 €

A ce tarif, je n'ai pas hésité une seconde !

A la fin du topic (vivement la fin d'ailleurs), je ferai un récap de ce que cela m'a coûté, pièces et outillage.

C'est tout? C'est sûr que c'est une affaire!
J'ai hâte pour la suite des travaux, surtout quand tout sera fait. Ça doit être vraiment beau. Et après tu l'envoies vite fait à Mada pour que je l'essaye
As-tu vérifié le joint spi du vilebrequin? Celui qui se trouve derrière le volant moteur. Ça t'évitera de virer la boîte encore une fois dans peu de temps. Je te conseille de le changer

Pas besoin, aucun suintement derrière le vilo: sans doute a t'il été changé lorsque le proprio précédent avait fait l'E/S de l'embrayage.

Bonjour !

Bon la suite ?

Aller, c'est parti. Au programme la boite à vitesses : elle est gâvée de parafine en dessous, qui sert de protection au plancher de la caisse. Ils ont été généreux à l'usine ce jour là !
Et dessus, l'acide de batterie qui avait coulé...







Je sui aidé bien entendu...(il n'est pas fatigué par le travail que je lui donne, hein, :suspect: , juste prise de photo au mauvais moment )...











Je ne peux pas la monter comme cela, elle ferait tâche à côté du moteur...donc nettoyage, grattage, nettoyage, gratage...
(photo prise par "le faux dormeur" (5 an 1/2 !):



Au bout de longues heures elle ressort enfin comme ceci !













Je peux la remonter comme cela ? Non ? Vous êtes sûr ?

Je vous trouves de plus en plus exigeant les gars...bon d'accord, je vais essayer de faire mieux...

Et comme cela ?











Le nom et la référence de la peinture "exprés pour" (et pas donnée...) :



Il ne me reste plus qu'à attendre un peu que cela sèche encore un peu avant le montage des pièces neuves...à plus tard !

Salut , MAGNIFIQUE travail !!!!! C'est vraiment superbe !!!



Sérieusement , je prévois de faire un peu àça mais pas à grande échelle comme toi , mes connaissances sont un peu limités donc je ferai avec les moyens du bord . en tous cas , encore bravo pour ce superbe travail , je tire mon châpeau .

Deux ou trois petites choses cette après midi (c'est dimanche pour tout le monde ).

Mise en place du nouveau calorstat: notez la référence, c'est pour 89°c (car il existe aussi en 83°c).



Un scoop pour certain !
Si je vous dis que la rampe de lubrification des paliers et cames, sur la culasse, a un sens de montage, vous me répondez quoi ?
B'hein oui, il y a un sens !!!
Regardez la photo ci-dessous:



Ce côté va du côté distribution ! Ce trou oblong permet le passage de l'huile provenant du moteur dans la rampe.
Etonnant, non ?

La photo suivante c'est pour que vous notiez la référence des petits joints qui vont sur la rampe: quand ils sont cuits, la rampe ne tient plus vraiment en place !



Voilà, la suite le W-E prochain........

Superbe didonc !!

La voiture va être neuve !
Sa fait vraiment chouette ce pti coup de peinture :P
Tu t'envoy la rampe a injection, injecteur etc apres ?

Bonsoir.

La suite...

Je suis un peu dégouté comme on dit de nos jours: je n'ai pas eu le temps de faire beaucoup de photo et la plupart sont ratées

M'enfin en voici quelques unes...

Pour les étriers de frein, je fais tramper les joints internes dans du liquide de frein pendant une heure.



Ensuite, je badigeonne de liquide de frein, l'intérieur du fût.



Puis voici la graisse spéciale (il existe d'autre marque) avec laquelle je badigeonne le piston.
C'est une graisse spéciale, missible avec le liquide de frein ! N'employez rien d'autre !
Avec elle, le piston rentre comme papa dans maman...
Elle est arrété en quasi totalité par le joint interne et se loge dans le cache poussière, assurant l'étanchéité à l'eau. Elle est haute température, oui puisque fait exprès !



Au final vouci le résultat !



Mais je le préfère comme cela...



Pour la boite, remplissage et vidange ont des diamètres différents: 16 mm pour la vidange et 14 mm pour le remplissage.



Puis le bouchon de vidange d'huile moteur, du 16 mm là aussi ainsi qu'un filtre à huile tout neuf.



Ici deux joints d'admission tout neufs également: ça coûte la peau des yeux !



Je pousse titine dehors le temps de ranger un peu le garage: Madame trouve que j'empiète un peu trop son côté



Au final, j'en suis arrivé là: il me manque une clef dynamométrique pour le serrage de deux ou trois écrous de paliers d'arbre à cames qui sont venus avec le desserrage du boitier de filtre à air. Bien entendu il me faudra tous les vérifier...
Au fait, vous avez vu, on peut voir la boite à vitesses désormais !



Pour ceux qui auraient des doutes, les inscriptions se voyent à mervieille !



Voilà, la suite...non pas le W-E prochain, mais celui d'après !
Je tâcherai de m'appliquer et vous faire des super photo !

Purer !!! Superbetaf , ça donne l'eau à la bouche , vivement la suite et malheuresement la fin . Sacré travaille de maitre .

La fin ? :shock:

Malheureusement non, pas encore !

Une fois l'avant terminé, il me reste l'arrière, avec changement des barres de torsion (j'essayerai de faire un tuto pour le décrantage), les disques arrière, les plaquettes, les étriers (encore un tuto parce que assez complexes les bestioles), le filtre à essence et.....j'espère rien d'autres !

Ensuite nettoyage complet extérieur intérieur.

Aprés j'attaque le montage de la balançoire pour le petit dernier, puis le jardin, puis...mais je m'égare...

Bah e tous cas c'est du beau travail , je te suivrais dans tes aentures concernant l'intérieur , quelques petites astuces serait bien . Merci pour ce plaisir , une 405 qui est choyée !!!

Tu comptes t'en reservir après de la voiture, ou c'est pour la mettre dans un musée Non parce que là ca brille tellement que moi je n'oserais même plus y toucher.

En tout cas le résultat est magnifique !