Probleme aiguille temperature moteur

bonjour les amis,

ce week end kit distribution changé de mon 1.9 td 1994 avec durite de radiateur de chauffage. Mais ce matin j'ai prit la route est l'aiguille de température depassé légèrement les 70°c. J'ai du chauffage

2 QUESTIONS :

Est ce que je peux rouler avec?
carlostat ou mauvais contact?

merci par avance

70°, ton moteur n'est même pas à la température de fonctionnement, calorstat bloqué en position ouverte

NanjaT a écrit:70°, ton moteur n'est même pas à la température de fonctionnement, calorstat bloqué en position ouverte

je peux rouler le temps de commander la piece?

salut,
oui calorstat ouvert semble le plus probable.

Ceci dit es tu sur d'avoir refait le plein de ldr correctement.
(ouverture des purges hautes, avec remplissage avec une rehausse?)
Si tu n'avais pas de pb avant, c'est peu probable que le calorstat soit mort le même jour que tes travaux.

je serais toi, je referais une bonne purge du circuit.
Tant que tu y est, regarde si ton calorstat est ouvert.

Voir niveau de ldr,mais si fait froid chez toi sa m'etonnerais pas non plus,si tu fait un petit trajet , après moi en temps normal je suis entre 72 et 83 °?ET a 82 le calorstat s'ouvre a 83 le ventilo tourne pour indication

ratatinette a écrit:salut,
oui calorstat ouvert semble le plus probable.

Ceci dit es tu sur d'avoir refait le plein de ldr correctement.
(ouverture des purges hautes, avec remplissage avec une rehausse?)
Si tu n'avais pas de pb avant, c'est peu probable que le calorstat soit mort le même jour que tes travaux.

je serais toi, je referais une bonne purge du circuit.
Tant que tu y est, regarde si ton calorstat est ouvert.

+10


Sur les TD il faut bien insister plusieurs fois sur la purge de la petite durite , celle qui va de la culasse à - sais plus -
et surtout fabriquer un col de remplissage avec une bouteille pour que le remplissage soit plus haut que les purges .

Vous etes bons quand meme les gars lol. Mon mécano n'a pa pus la faire (purge) car jetais trop pressé. mais quand meme ce matin jetais meme pas a 70°c! lol

Tiens voici une photo de la durit sur laquelle se trouve la purge. (comme dit desmorg, elle va de la culasse vers le radiateur)


Et ici une photo de la rehausse faite pour faire correctement le remplissage de ldr

Une bouteille de coca coupée sur le fond et du teflon pour étanchéifier au niveau de radiateur.

merci a toi l'ami. pas compri le teflon et la bouteille

on a essayé douvrir et j'ai peur de l'a cassé. jamais fait de purge depuis que je l'ai. un peu de graisse?

merci

La bouteille c'est pour avoir un niveau de LDR plus haut que ton point de purge.
Il faut qu'il y ait l'étanchéité entre la bouteille et ton radiateur afin de remplir ta bouteille et que ça ne fuit pas.

Pour la vis je ne peux pas t'aider, mais il va bien falloir l'ouvrir par un moyen ou un autre

oui, le principe de la bouteille c'est d'avoir un niveau de LDR plus haut que la purge.
Comme ça tu es sur de virer tout l'air resté dans les durit.

Concernant la vis, normalement un gros tournevis plat et ça vient gentiment...

La réhausse c'est bien pour les 405 , pas de discussion possible la dessus.
Par contre si vous avez une auto avec un vase d'expansion qui est détachable vous pouvez tout simplement le lever pour être plus haut et ça marche aussi très bien .
C'est même mieux car du coup on dose bien plus facilement le niveau pour ne pas dépasser le max .
Astuce du jour , vous pouvez vous rendormir .

Dodo !

C'était la minute de Desmorg Maître Desmorg !!!

Etonnant, non ?

Maintenant, rouler qu'à 70°, si tout est ok, c'est pas dramatique.

Tu consommeras sans doute un peu plus, (pas bien pour la pollution !), et le moteur s'usera plus vite, mais du genre ne fera sans doute 450 000 km à la place des 500 000 km qu'il aurait pu faire ... juste une idée comme ça, pour mettre des chiffres, pour visualiser un peu la chose ...

En tous les cas, moins de risque qu'à rouler à 99° constamment...

Ca veut dire aussi moins de chauffage et là ça motive pour réparer !

70°, tu as du chauffage, même à 50°, ça reste faisable.

Sans chauffage du tout, genre radiateur plus alimenter, s'il gel dehors, tu crées du givre à l'intérieur ... ou alors faut se mettre en apnée ! mais bon, plus d'une minute pour moi c'est dur !!!.

En électrique de base, tu n'as aucun chauffage directe, car il n'y a pas assez "d'énergie perdue" à recycler ...
Tu es obligé de "pomper" sur les batteries de traction pour chauffer l'habitacle, et c'est énorme, genre 20-30% ...

Un webasto équipait les première électrique, tu consommais du "pétrole" pour te chauffer.

Les plus modernes ont une pompe à chaleur, une clim réversible quoi ...

Si ça reste tanké à 70° c'est surement signe d'un calorstat qui s'ouvre trop tôt , ce qui induit aussi une montée en temp plus longue donc chauffage plus long a venir .

mimijean a écrit:

Dodo !

C'était la minute de Desmorg Maître Desmorg !!!

..

Rien inventé , c'était la manière de purger sur les R5/super 5.
A la différence que dans ces autos l'eau ne circule pas dedans - avec les pb de tuyau bouché que ça engendrait parfois - maintenant l'eau circule dans les vases d'expansion , ils ne sont pas sensé être bougé mais le principe reste lui .
Je viens de le faire sur une 308 HDI 2 l 136 sans pb , une vis de 6 , tu sors le vase de son support et tu lèves , bien évidemment il faut un minimum de rabe de durites pour lever .

j ai changé mon calorstat je suis sur qu il fonctionne vu que je vois la temp descendre quand il s ouvre et a chaud je suis a peine au dessus de 70°

Il y avait quoi de marqué dessus ?
Il me semble qu'il faut un 83°c.

desmorg a écrit:Il y avait quoi de marqué dessus ?
Il me semble qu'il faut un 83°c.

la franchement pas fait gaffe
comme j ai acheté la voiture il a quelques mois et que je le change systématiquement par sécurité mais c etait pareil avant son remplacement

Tu dis que ça monte à peine à 70°, mais sur combien de km ???

A 70°, ça doit quand même chauffer suffisamment l'habitacle.

Dans une maison, la puissance des radiateurs "eau", est donné pour 50°, et l'eau des radiateurs est vers les 60°, quand tu n'es pas en chaudière à condensation par exemple ...

C'est d'ailleurs pour ça, que généralement, avec une chaudière à condensation, on surdimensionne un peu les radiateurs, l'eau chauffe moins haut ...

moi je n est pas de probleme de chauffage en 5min de route la voiture est chaude c etait juste pour partager mon expérience et pour moi un peu au dessus de 70 en marche normale me semble correct sur cette voiture j ai aussi eu une xantia td et c etait plus ou moins pareil il me semble

Sur les P4 on a eu des pb de mano " décalé " , en gros l'eau est à la bonne temp mais affiche moins .
J'avais mesuré avec un thermomètre a plonger dedans puis comparé , sonde foireuse .
On peut aussi regarder à combien déclenchent les ventilos pour savoir si c'est ça , s'ils déclenchent trop tôt il n'y a que deux solutions :
sonde sur le radiateur
ou
mano pessimiste

Si la temp de route est basse et les ventilos déclenchent tôt c'est le mano qui juge à la baisse .

j avais regardé pour controler leur fonctionnement plus le souvenir exact mais il me semble que ca déclenche avant 90 en effet
moi aussi je penche pour un mano pessimiste

mathieu frank a écrit:j ai changé mon calorstat  je suis sur qu il fonctionne vu que je vois la temp descendre quand il s ouvre  et a chaud je suis a peine au dessus de 70°

Ca ne veut pas dire qu'il s'ouvre à la bonne température.

J'avais exactement le meme problème, 70°C a allure normale.
J'ai changé mon calorstat, je suis à 75° en stabilisé, 80° quand je tire dessus, et 90° quand il fait chaud dans les bouchons ou sur routes de montagne en cote à 10%.

Pour dissiper tout doute sur l'exactitude de la jauge, il suffit de plonger un thermomètre dans le ldr.
J'avais fais le test sur mon ancienne BM, verdict 74°.

j ai regardé le comportement de l indicateur
ouverture du thermostat a 80°
stabilisation a 75°
déclenchement ventilo un peu avant 90° et baisse immédiate a 80°

Salut à tous,

Je profite de ce sujet pour vous exposer mon cas.


Est ce que quelqu'un peut me dire à quel température doit fonctionner correctement un moteur XU10 J2 ?
Pour information, c'est un moteur greffé sur une caisse GR 88 et avec un TB ancien modèle.
J'ai remarqué que mon tableau indique à 90° avant que le ventilateur fonctionne et je me demande si c'est correcte ou pas.
Dans la mesure où ce n'est pas  correcte, est ce que vous pourriez me conseiller svp ?
Aussi, le compte tour moteur ne fonctionne pas encore jusqu'à présent et je cherche encore les moyens nécessaires si vous avez quelques choses à me conseiller.
Votre aide sera très précieux pour moi.    
Merci
Tsoua

Si la température ne surpasse 90° et le ventilateur commence à tourner à ce température, c'est normal

Avec une boîte de vitesses automatique, c'est 80°

Bonsoir,

Si tu as gardé le thermocontact d'origine - celui du moteur GR 1.6/1.9 - la petite vitesse du ventilo s'enclenche à 90°C et s'arrête à 86°C, donc c'est normal

A voir si le radiateur de la GR est suffisant pour refroidir le gros 2.0 ?

A ++