[résolu]démarage dificile a froid GRD

salut a tous
vue que j'avais remiser un peut ma 405 pour les beaux sieges d'une 607 je me suis absenter
mais bon je remet en ma titine sur la route..... elle tournais tres bien mais voila avec le froid
elle c'est mise a demaré dificilement (il faut deux a trois préchaufage) pour lancer la bête
de plus en roulant elle tien pas le ralentie elle cale des que j'embraye mais des qu'elle est a 80° elle roule de nouveau tres bien
jai tester les bougies les rougisse
la batterie est neuve

Prise d'air ? retour d'injo, ou vis blanche du porte filtre à Go ?

Ou alors, c'est les sièges de soupape, qui  commence à tirer la "gueule" ....

Si les bougies rougissent, peut  être tu démarres trop tôt, tu peux peut être attendre 5-10 s quand le voyant s'éteint ....

Si à chaud ça marche bien, ça peut être aussi le filtre à Go encrassé, et quand le Go a réchauffé un peu; c'est plus fluide, ça passe mieux, à 6€ le filtre, faut peut être commencer par le plus simple !

ok le filtre et neuf changer ce matin pas de changement
jai vue sur un autre poste ([résolu]Mauvais démarrage à froid, fuite sur capuchon noir pompe injection)
en cherchan un peut  jai fait le teste du bidon
et la si je branche en directe sur la pompe ca démare impec
si je branche a la sortie de la poire nada rien ca démare pas
donc pb entre la poire et la PI
de plus avec la poire jai l'impression de rien pomper ca reste moue mais je voie pas de fuite de GO sur le circuit
ni sur la cuve ni sur la PI
elle me fait payer mon infidélité la garce

Si tu as la poire molle ....

Souvent sur les phases 2, c'est la vis blanche du porte filtre ...

Quand tu fais le test du bidon, essaye de passer par le porte filtre pour voir, si c'est ok, c'est que c'est avant le porte filtre, mais ça c'est rare ...

Une poire si c'est elle, faut compter une dizaine d'€ chez NORTOTO ...

branchement sur le filtre GO
pas grande diférence elle a demaré au deuxieme coup
mais la il fait 10° au soleil pas comme ce matin - 4
bon puis quelle démare je vais chez mon pote il a un comperseur
on va mettre un peut de préssion dans les tuyaux je vais bien la trouvée cette fuite

OK pb résolut
apres avoir mis 1 kg pression (d'air pas de binouse)  dans le circuit les fuites sont apparus, a la cuve au bidule blanc qui avait déja subit un colmatage et entre la cuve et la bride de réchaufage,  et sur le raccord  4 voie clipser sur le couvre culasse
jai changer la cuve
viré le racord et mis de la bonne durite toute neuve sur l'arrivée et sur le retour
coup de l'opération 102 euros
mais ce matin  -2°   elle demare du premier coup et ne calle plus au ralentie c'est repartie
ca me rassure je vien juste de finire le rodage

jackdos a écrit:OK pb résolut
les fuites sont apparus, a la cuve au bidule blanc [] et entre la cuve et la bride de réchauffage,  et sur le raccord  4 voie clipser sur le couvre culasse jai changer la cuve
viré le racord et mis de la bonne durite toute neuve sur l'arrivée et sur le retour
:

tu pourrais mettre des photos svp .... prochainement au beau temps ....... pour en fev quand j'éssayerai avec aide et câble... Merci

jackdos a écrit:OK pb résolut
elle demare du premier coup et ne calle plus au ralentie ....

Très bien pour toi...... ca m'interesse car je ressents aussi tant que cela démarrait que c'était avec un régime plus faible....!

oui je vais faire quelle que photo vue que je change les bougie et le joint du cache culbuteur jai encore les vieilles piéces
je vous fait ca demain

voila les photos
d'abord la bête on va viré les boites a aire pour y voir un peut mieux et avoir de la place  

donc la boite du filtre
en 1 on dévisse le collier on debranche l'arrivée d'aire
en 2 on décroche les 5 agraphes


l'autre boite  

en 1) 2 de 10  boulon devant

si comme  pour moi le colier géne on le désserre pour avoir la place

en 2) 4 de boulon de 10 sur les pipes

en 3) le colier sur le reniflar( le reniflare peut ce déclipsé mais ca reste des clipses en plastique et avec le temp ca casse)


bon voila ce que ca donne on bouche les pipes pour que rien ne rentre la  

voila le circuit d'alimentation refait
en bleu la durite de la poire au filtre gazoil on la branche de la poire a la base du filtre go
en rouge la durite du filtre a la pompe d' injection on  branche sur le couvercle du filtre a la pompe coté gauche
en vert le retour  gazoil de l'injecteur le plus a droite au T de retoure de pompe


bon voila le circuit d'origine


bon mes fuites: aprés avoir mis 1 kg de présion a la sortie de la poire les fuite sont apparue sur le circuit

sur la cuve



voila ou ce trouve le racord 4 voie (ca fonction cest de pouvoir faire les raccordements sur les diférent model de pompe)donc on peut le viré sans probleme

voila les PB venaient  des durite trop vielles elles etaient dur et cassante et ca fuie aux racord et sur le circuit d'origine il y en a pas mal
et sur la cuve du filtre: le joint de la base hs le couvercle a force d'etre trop serrer il cientre et bien sur la vanne blanche elle avait été colmater mais le GO a eu le dessue
voila il ny avait pas de grosse fuite mais beaucoup de petites  
de toute facon si la poire ne devient pas dur apres  3 a 4 coups de pompe c'est qu'il y a un pb de fuite

Le bidule entouré en vert, je l'avais viré de ma 405.

ça sert à remettre le go du retour vers la pompe, donc Go plus chaud, un peu plus fluide, mais ça apporte tellement peu, que c'est négligeable ....

jackdos a écrit:voila les photos
 

Merci beaucoup. C'est du très beau travail, tellement instructif et incitant à s'y mettre aussi!
Je verrais cela à la bonne température, en premier comparer pour m'y retrouver.....

jackdos a écrit:voila les photos
de toute facon si la poire ne devient pas dur apres 3 a 4 coups de pompe c'est qu'il y a un pb de fuite

J'ai eu des problèmes de pression dans la poire à GO. En premier kit d'étanchéité du couvercle de pompe, il y avait fuite, cela se voyait. Mais ca n'a pas suffi, réfection totale de la pompe, le bloc à côté de l'alternateur.

Je vois toujours des fois que le poire n'est pas en pression, du mal à démarrer quand la voiture est garée en pente, surtout montante....
Alors question: est-il vrai que même si pompe pas en pression, on peu démarrer quand même??


Hors sujet pour Mimijean: (je supprimerait quand obselète)
Je n'aime pas voir mon speudo dans toutes réponses aux sujets à la signature. Je t'ai fait un MP pour te demander de l'enlever, il y a une semaine, tu es connecté depuis plus d'une fois! Merci!

Bonsoir,
Pour information, le pseudo qui apparaît dans les signatures c'est juste un bout de code, j'ai le même dans ma signature, et ça renvoie le pseudo de la personne qui lit le sujet. Donc toi Geissenpeter tu vois Geissenpeter, moi je vois Hulst, Mimijean voit Mimijean, etc...
Voilà le code en question :

Code:

 {USERNAME}

J’ai repéré sur les photos de mon moteur dans mon ordi, La durite va directement de la pompe à injection au porte filtre à GO… Le bazard y est plus….ou bien si planqué derrière ?  Depuis réfection du bloc pompe à gazo?



Le « T » pour la durite en vert est à gauche et passe sous le gros boitier d’arrivée d’air pour aller vers l’arrière, tout comme la durite après la poire. Il y a le coude comme sur l’ensemble des durites qu’il a mis en photo !



Il faut attendre le beau temps pour aller voir tous ces bouts de tuyaux……
La voiture est bâchée à cause de la pluie ces jours-ci, pour qu’elle ne rentre pas par le joint durci du toit ouvrant….

Pour rappel la photo de "jackdos"
voilà le circuit d'alimentation refait


J’ai le souci que depuis la neige où j’ai laissé la voiture le soir en rentrant au bord de la route, je n’ai pas pu redémarrer les jours suivant par grand froid.
A force d’essayer, cela à pompé sur la batterie qui est maintenant au chaud dans la maison d’ici le printemps.
C’est bien d’avoir la Papymobile pour tous les jours ….. dans un box au village, une heure pour aller la chercher ! La 205 ne sort pas par ces conditions atmosphériques. Faudra la tester et la batterie mi fev pour aller faire le relevé de kms.. !

La batterie déchargée par grand froid se détériore .... J'ai bien peur qu'elle ait un soucis ....