joints spi d arbre a came xud9a

Bonsoir a tous
j ai décidé de  refaire l embrayage de ma 405 1989,230 000KM
j ai acheté une grue d atelier,sorti le groupe moto propulseur et séparé la boite du moteur
c etait indispensable,les dents du mecanisme sont bien attaquées
j en profite pour remplacer les joints spi de sortie de boite,les joints de vilebrequin et d arbre a came
j avais de grosses fuites,c est le moment
j ai bien nettoyé le moteur,pigé et deposé la courroie de dsitribution et encore nettoyé les traces d huile
j ai enlevé les paliers d arbre a came,sorti les joints et reposé les paliers
puis j ai remonté les joints spi neufs,de grande marque,bien graissés,mais ils sont rentrés a la main sans avoir besoin de maillet
ma question;est ce que je risque une fuite?
dois je les remonter collés  et avec quoi,le cas echeant?
j hesite a continuer,car en cas de fuite,je vais devoir redeposer la courroie de distribution neuve et c est un assez gros travail
merci de votre avis éclairé
meilleures salutations

PS,je vais chercher comment mettre des photos et quel taille maximum

Si les joints sont de la bonne dimension,ils tiennent sans problème dans leur logement, même huilés.
Il faut d'ailleurs les tremper entièrement dans l'huile avant de les monter.
Quel joint as tu pu placer à la main ?

bonjour Michel
merci de ton attention
ce sont les deux joints d arbre a came qui sont rentrés tout seul,et je les ai montés a la graisse comme preconisé sur la revue pratique de l automobile dediée a la 405
j ai presque envie de les sortir avec un petit crochet et les coller avec du joint bleu silicone,ou aller chez Peugeot en racheter 2 nouveaux pour voir si ils montent plus serrés

bonjour a tous
merci a tout ceux qui m ont accueilli,ça fait plaisir
j ai remis en route ma 405 suite a demontage pour l embrayage
j en ai profité que tout soit dehors et accessible pour remplacer les joints spi de vilebrequin et de sortie de boite,ainsi que le joint torique coté prise de compteur (ne fuyait pas,mais....)
j ai aussi changé la pompe a eau,tant qu a faire et la courroie de distribution
j en ai profité pour changer le roulement de roue avant gauche
j ai aussi déposé toutes les durites et nettoyé les raccords qui etaient bien calaminés,prets a fuire,plus le joint du rechauffeur de gasoil
j ai bien dégraissé le groupe,ça en avait besoin
j avais sorti une fois une boite de vitesse sans le moteur,quelle galère,surtout pour la reposer
avec la grue d atelier et un palonnier inclinable,quel bonheur,c est rentré en 10 minutes maximum et tout seul
j ai changé aussi le demarreur qui m avait fait des petites misères 2 fois et les plaquettes de frein
j ai eu du mal a reamorcer le gasoil,vu que la membrane ayant laché il y a quelques années,j avais fait une reparation de fortune,qui va très bien,mais je n ai donc plus de pompe d amorçage
j ai rempli les tuyaux et le filtre avec une seringue
j ai commandé une pompette que je vais inserer dans l alimentation de Gasoil avant le filtre
une fois tout remonté,niveaux de boite et de radiateur faits,j ai donné un bon coup de démarreur,et après quelques toussotements
dus a l air,ça a bien marché
quel plaisir de refaire un petit tour pour voir si tout est bien
j ai detecté une fuite de liquide de refroidissement,un collier de mauvaise qualité,sinon,pas de trace d huile aux joints d arbre a came
je suis rassuré,mais je reste vigilant,on ne sait jamais
bonne fin de journée

Et bin dit donc, elle est toute neuve maintenant.
Au sujet des joints spi, ne les enlèves surtout pas au crochet. Ils seraient fichus. La lèvre d'un spi est hyper fragile.S'ils ne fuient pas, c'est que c'est OK.
Un joint spi ne se colle pas. Si c'est le bon joint à la bonne place, il n'y a pas de problème.

C'est le serrage du demi palier qui fait que le spi ne bouge plus .
Tu enlèves le demi palier , nettoyage , enfiler et aligner le spi , mettre de la pâte à joint sur les portées du demi palier , serrer légèrement le demi palier , peaufiner l'alignement du spi, serrer le demi palier au couple , enjoy !.
On peut même huiler la portée ext du spi pour éviter que le demi palier la laboure et bien sur comme tout joint spi huiler la lèvre pour qu'au premier tour de l'arbre ça ne tourne pas à sec .

Je sais c'est remonté et ça tourne mais bon .

Bonsoir
merci de votre attention
au remontage,j ai bien nettoyé les portées des demi paliers d arbre jusqu au metal sans rayer,et j ai remonté avec de la loctite oleoetanche,qui est plus fine que la pate a joint et qui ne polimerise pas si elle n est pas comprimée,donc moins de chance de boucher la fente d huilage
pour le moment,ça reste comme ça,parce que pour changer le joint spi coté distribution,il faut enlever la courroie et la poulie,et il faudrait encore changer la courroie,la precedente n avait que 5000 KM,j ai prefere la remplacer,ça coute moins cher qu un moteur,mais bon,....
j ai refait un tour,tout va bien,pas de trace d huile
me reste qu a poser la pompette a gasoil quand le facteur me la livrera
bonne soirée et encore merci de votre attention

Pour la pâte à joint à coté d'un trou de graissage il faut tartiner léger mais aucun risque sur le demi palier .
La vérif ultime est de tartiner , serrer léger , renlever et regarder ou est passée la pâte puis repose définitive .

Bon Dimanche a tous
j ai installé la pompette avant le filtre a gasoil,et apres purge et redemarrage,le moteur s est mis a boiter et caler au ralenti,meme après plusieurs purges
j ai oté la pompette,inséré un tuyau transparent juste avant la pompe a injection,et,oh surprise,plein de bulles d air
j ai du changer le tuyau d alimentation depuis le réchauffeur jusqu au filtre(bonjour l accès derriere) le petit bout en caoutchouc  etait poreux,refait l etanchéité du filtre,joint caoutchouc et cuivres,inséré la pompette provisoirement juste avant la pompe a injection,avec le tuyau transparent,et la ,plus de bulles,mais une grosse fuite de gasoil a l axe d accélérateur
je demonte donc la tete de pompe,et en soulevant délicatement le couvercle,j entends un clac
j ai eu tout juste le temps d apercevoir un petit ressort qui a décidé d aller se promener dans le fond de la pompe,et bien sur pas d accès
j ai passé une journée couché sur la voiture avec du fil electrique pour ramener le ressort en vue,espace de 5 mm au carré maximum entre les pieces de la pompe,et j ai enfin reussi a le sortir,après des dizaines d echecs,ouf
j avais demande un prix a un pro du gasoil,la pompe seule en echange standart 700 euros sans compter le reste,la courroie,bien qu elle soit neuve,la main d oeuvre et les mauvaises surprises eventuelles,
et tout ça pour un joint torique d un centimetre de diametre,une trentaine de centimes d euros en gros
maintenant,j attends la pochette de joint pour remonter la pompe
voici les photos de la pompe et du ressort,qui fait 30 mm de long et 4 mm de diametre
bonne fin de journée