Calage de l'allumage sur SRI BVA 1989

Bonjour,
Je pense que le ratatouillage au ralenti et à bas régime de ma SRI 1,9i BVA de 89 pourrait s'arranger avec une vérification de l'avance.
Il n'y a pas de capteur de PMH sur cette génération, donc l'avance est réglable, mais je ne trouve aucun repère là où il y en a d'habitude, vers le carter de volant moteur.
La BVA n'arrange rien pour essayer de trouver ces repères de calage !
Quelqu'un a-t-il une idée ?
D'avance merci !

Normalement sur le couvercle arbre à came il y a un connecteur marron 3 voies, c'est un capteur pmh pour brancher "l'outils Peugeot" et régler ainsi l'alumage.

Cependant sur ma SRI bvm de 1989 j'ai réglé l'avance à l'oreille... j'ai fait un repére sur l’allumeur en faisant un trait puis j'ai fait un tour pour la faire chauffer, ensuite j'ai désseré les 2 vis puis bougé l'allumeur ds un sens puis un autre... j'ai augmenter le ralenti en dévissant à fond puis le moteur a fait un jolie bruit. j'ai réglé le ralentit et j'ai vraiment senti une différence de fonctionnement

As tu une lampe strobo et connais tu la valeur d'avance ?

Bonjour,
Effectivement, on m'a dit qu'il y a un capteur de PMH juste pour la mesure, la donnée n'est pas exploitée par la gestion moteur. Mais je n'ai pas le bel outil Peugeot "kivabien" (Peugeot non plus maintenant ???).
J'ai effectivement une lampe strobo classique avec capteur à induction sur le fil de Bougie.
La valeur d'avance, j'espère la trouver sur le haynes ou le RTA.
L'oreille me semble aussi une bonne idée, en donnant juste un poil plus.
@++

Ben si tu as la valeur d'avance il te faut mettre le piston 1 ou 4 au PMH , faire un repère et avec ta lampe strobo ( qui doit être à déphasage ) afficher la valeur sur la lampe et caler .

Je me "greffe" un peu sur ce sujet désolé.
Avez vous une idée du coût d'un réglage de l'avance dans les règles dans un garage Peugeot?

Parce-que mon "petit" garagiste me l'a fait, mais je me demande quel est le degrés de justesse de son réglage...

Vous avez une idée?

Déjà il faut vérifier que l'allumeur correspond bien à l'auto.

Des mécanos peu scrupuleux équipent parfois une voiture avec un allumeur autre que celui d'origine (en cas de panne par exemple).

Les courbes d'avances à l'allumage ne correspondent pas et donc un fonctionnement pas terrible en terme de rendement.

Vérifier que la capsule d'avance à dépression fonctionne (membrane pas percée et allumeur non grippé).

Ensuite, s'il est mécano et qu'il a le matos, il a du faire son travail comme il faut.

Mais par exemple le coup de débrancher la durite de dépression pour faire le calage, comme tu en avais parlé sur un autre post, c'est une évidence qu'il a procédé comme ça? ou y a t'il une possibilité pour qu'il ignore complètement cette manip?

S'il est mécanicien c'est une évidence.

C'est le baba d'un calage d'avance et si c'est un mécano avec un peu de bouteille il n'y a aucune raison qu'il ait loupé le réglage .

bon ok merci pour cet éclaircissement.

Maintenant je sais qu'il n'a plus la machine qui analyse les gaz d’échappement pour contrôler la richesse, alors au moins ça, il l'a fait à vue de nez.

ça me démange de plus en plus de l'amener chez Peugeot surtout si ils me confirment qu'il ont tout les appareils...

Il faut surtout qu'ils aient le personnel compétant car si c'est le jeunot qui n'a connu que la valise ( ce n'est pas sa faute pour autant , c'est un pb de formation ) ben ce n'est pas gagné .

bha ils sont 2 le patron et un ouvrier et le patron doit avoir la cinquantaine et du métier mais j'ai le sentiment que les voitures de cet age, ça les gonfle...
Je leur ai pourtant même apporté la notice d'origine d'atelier Peugeot juste pour l'injection.