Quel modele ?

Salut !

Apres une 1ere experience ratée avec un break srdt tout pourri, je réitere avec un break... je sais pas ce que c est.
Sur la CG j ai Type mine = 15ED92 et n° dans la serie = VF315ED9208703880. Puissance fiscale = 7Cv. Année 89.
C est un turbo. Les pneus sont en 175 70 14.
Sur le certif de vente le gars a mis GRDT donc à priori en 1,769 l. et pneus 185 mais ça correspond pas à divers docs
que j ai trouvé. Par ex. ici http://alexandre.semonsut.pagesperso-orange.fr/405/Modeles/Moteurs/1905D.htm le type mine
(15ED92) correspond à un 1,9 l.
Suis un peu paumé...  
Qqun a une idée ?

Bonjour,
Bonjour,
Phase I ou phase II? Qu'est-ce que tu as comme équipements?
Si c'est une phase II TD, c'est 1905, phase I 1769.

je sais pas. C est quoi qui differencie ?
Avec le type mine on peut pas trouver le modele ?
ya pas deja un probleme entre le turbo et la taille des pneus ?
(je pensais que turbo = 185 65 14).

Avec le type mines en recherche sur Oscaro, je trouve 1,9D atmo...
Pour phase I et II, la seule différence en break se trouve à l'intérieur.

Phase I:

Phase II:


Après, suivant les équipements que tu as, on pourra te donner d'autres informations (GRD(t), SRD(t) etc...
tu es sûr d'avoir un moteur turbo?

1989 = Ph1
Moteur XUD9

Tiens, oui, je n'avais pas vu l'année.
Phase I donc, et fort probablement XUD9 atmo.

vla les photos :







J ai donc apparement un tableau de bord de Phase 2 sur un modele 89.
Un TD mais des pneus en 175.

Si j arrivais à trouver la reference moteur ça serait ptêt mieux ?

Sinon j ai l impression qu elle a été repeinte car je vois du rouge à des endroits où le gris est écaillé.

A part ça elle marche du tonnerre même si des bricoles à revoir un peu partout.

chtd a écrit:vla les photos :







J ai donc apparement un tableau de bord de Phase 2 sur un modele 89.
Un TD mais des pneus en 175.

Si j arrivais à trouver la reference moteur ça serait ptêt mieux ?

Sinon j ai l impression qu elle a été repeinte car je vois du rouge à des endroits où le gris est écaillé.

A part ça elle marche du tonnerre même si des bricoles à revoir un peu partout.

c'est l'essentiel

NanjaT a écrit:
c'est l'essentiel

certes mais j'aimerais qd même savoir sur quoi je roule et surtout si elle est bien déclarée comme il se doit, notament
aupres de mon assureur (cf. taille des pneus).

J'ai l'impression que le moteur ne correspond pas au type mines...
A vue de nez, tu as moteur TD phase I (le système de réamorçage est coté batterie avec un bouton, alors que sur les phase II c'est une poire au dessus de la courroie de distri) donc je pencherais pour un 1769 pompe Bosch, si je ne dis pas de conneries.

Hulst a écrit:J'ai l'impression que le moteur ne correspond pas au type mines...
A vue de nez, tu as moteur TD phase I (le système de réamorçage est coté batterie avec un bouton, alors que sur les phase II c'est une poire au dessus de la courroie de distri) donc je pencherais pour un 1769 pompe Bosch, si je ne dis pas de conneries.

oui à priori ça serait un 1,76 l. en Bosch. Donc Phase 1 car 1989 avc tableau bord Phase2,turbo avec pneus 175 70 14 et type
mines pas encore identifié.
Peut etre un break Phase 1 en atmo 1,9 l. qui a reçu un nouveau moteur + tableau de bord ?

Oui.
A vue de nez, ce serait une GRD phase I avec moteur 1769 turbo, tableau de bord diesel phase II et enjoliveurs SR phase II.

Hulst a écrit:Oui.
A vue de nez, ce serait une GRD phase I avec moteur 1769 turbo, tableau de bord diesel phase II et enjoliveurs SR phase II.

à mon avis t as ptêt bien raison.
Tout s explique mieux (type mines,pneus...).

ça change qq chose au niveau homologation mines,CG,assurance ?

Si la voiture est vraiment swapée (ce qui est fort possible) ça va coincer, oui.
Tu risques de ne pas être couvert par l'assurance en cas de carton lourd, vu que la voiture est censée avoir un XUD9 et pas un XUD7TE.
Sur ta carte grise, rubrique P2, il y a marqué combien? 52 ou 67?
Pour moi, ça ne sent pas très bon ça...

Ceci dit, attends d'autres avis, je préfère que s'il y a loup ce soit confirmé par d'autres qui s'y connaissent mieux que moi.

Hulst a écrit:Si la voiture est vraiment swapée (ce qui est fort possible) ça va coincer, oui.
Tu risques de ne pas être couvert par l'assurance en cas de carton lourd, vu que la voiture est censée avoir un XUD9 et pas un XUD7TE.
Sur ta carte grise, rubrique P2, il y a marqué combien? 52 ou 67?

vieille CG, pas de n° de rubrique. ça correspond à quoi ?

C'est une vraie caisse ph2 ( le cache de l'aspiration du chauffage a une ailette sur ph1) avec un moteur td ph1 .
Mais ça peut aussi être simplement un bas moteur 1.9 avec un haut moteur 1.7 .
Dans tous les cas la cg ne correspond pas à la caisse car 89 c'est ph1 de sur , j'ai entendu parler de qq caisse batardes lors du passage en ph2 mais c'est 92 .
Bref ça pu , fais toi reprendre cet oignon pas clair du tout .
Il me semble aussi que les TD font 6 cv et les atmo 7 cv et à priori 15ED92 donne bien un atmo .
Regarde voir si le n° de série de la caisse correspond à la CG( ce que tu aurais du faire en l'achetant d'ailleurs ) et aussi sur la plaque qui est rivetée sur la façade av .
Le service box dis bien caisse non restyl donc déjà pas la bonne cg et xud9 mais d'autres de bien intéressant :

chtd a écrit:

Hulst a écrit:Si la voiture est vraiment swapée (ce qui est fort possible) ça va coincer, oui.
Tu risques de ne pas être couvert par l'assurance en cas de carton lourd, vu que la voiture est censée avoir un XUD9 et pas un XUD7TE.
Sur ta carte grise, rubrique P2, il y a marqué combien? 52 ou 67?

vieille CG, pas de n° de rubrique. ça correspond à quoi ?

Puissance moteur en kW.

Ah ouais pas mal. Donc on serait sur une caisse phase2, avec moteur TD de phase 1, et une carte grise de Diésel atmo  

7 Cv fiscaux c'est les 1.9 D atmo.
6 cv fiscaux c'est les TD des phases 2
Et je crois que les 1.9 TD des phases 1 font 5 cv fiscaux, à confirmer par des possesseurs de ph 1.

Qq peut mettre une photo du compartiment moteur de ph1 td mais grand angle de manière a avoir la caisse .?

salut,
je serais à ta place,j'éssairais de la rendre à l'ancien proprio
en argumentant,tout ce qui a été dit ci-dessus  
sinon,si elle te plait vraiment et qu'elle passe au CT,
garde là!
perso j'opterais pour la première solution pour être peinard,
après,tout dépend du prix que tu l'as acheté.

@ Desmorg: ça ça fait ?

Voui , maintenant jeu des 7 erreurs .

Pour moi c'est le même moulin, même si on ne voit pas le réamorçage sur la seconde.
Effectivement, la baie d'essuie glaces n'est pas la même.

Aucun doute c'est le même.

On voit tout de même quelques "réadaptations maison" surement, sur le premier moteur: Comme la durite avec la vis de purge blanche, ou le support moteur qui ne semble pas le même  
Ça fait partie des 7 erreurs ?  

ça ce n'est pas moi qui vais te le dire
En tout cas, une chose paraît très claire : cette voiture est un loup...

Déjà comme le dit desmorg comparer les numéro de série entre la carte grise et la caisse...

Mais la j'avoue que c'est un vrai mélange !

RoM@In a écrit:Aucun doute c'est le même.

On voit tout de même quelques "réadaptations maison" surement, sur le premier moteur: Comme la durite avec la vis de purge blanche, ou le support moteur qui ne semble pas le même  
Ça fait partie des 7 erreurs ?  

Présent sur PH2 ,

ph 1 ???????

Hulst a écrit:Pour moi c'est le même moulin, même si on ne voit pas le réamorçage sur la seconde.
.

Euh , comment dire ?
http://www.alainafflelou.fr/
est ton ami  
Regarde bien c'est caché par les deux durites ou câbles qui n'ont rien a faire là d'ailleurs .

Merci pour le lien
Vu je n'ai pas 12/10 aux deux yeux pour des prunes, je n'étais pas sûr que c'était ça

attendons ce qu'en pense CHTD,
pour en savoir plus  
en tout cas,si c'est une Ph1 reconditionnée en Ph2,
il faut avouer que c'est du bon boulot  

C'est pas une ph 1 reconditionnée en ph 2 mais une ph2 avec un moteur et une cg de phase I.

une bidouille malsaine quoi  
donc,à fuir!!!!

Oui, sauf qu'il en est propriétaire depuis peu apparemment.

il faut qu'il retourne voir le vendeur pour qu'il lui reprenne la voiture avec les arguments,qu'il faut
en lui expliquant,que si il refuse de la re prendre,
il risque des soucies avec la justice!
en gros,il faut y aller au bluff  

Non, malheureusement là ce n'est plus du bluff, ça peut se retourner vraiment contre le vendeur pour escroquerie avérée.

raison de plus,pour ce qu'il la lui reprenne contre remboursement  

Sera pas si simple... A voir.

La en justice c'est sur que le vendeur perd sans problème. Le mec a fait fort quand même.

Si ça se trouve le vendeur n'en sait rien lui même et s'est fait proprement rouler lui aussi.

Ce serait la totale ... mais je ne comprend pas.

Si le n°châssis de la CG sort une 405 phase 1, comment ça peut concorder avec la voiture qui est une phase 2 ? Le N° a été refrappé, autrement cette voiture n'aurait jamais passée le Contrôle.  

C'est facile à faire, rappelle toi ce qu'avait fait Adragon sur sa voiture.

Tant que la frappe sur le châssis ne correspond pas à la CG ça ne peut pas passer.

Maintenant si le n° est refrappé + plaque constructeur remplacée c'est faisable, mais pas légal tout ça.

attendons que CHTD se connecte,
on en sera plus  

me revoila.
J attendais un peu avant de redonner des nouvelles car c etait un peu lent
et compliqué.
Avec la precieuse aide de Desmorg et apres pas mal de mails, à priori ça donne ça.

Sur le papier (type mines 15ED92) c est donc soit un GLD soit un GRD (Cf. RTA), atmo, XUD9, Phase 1 (Chez Peugeot ils m ont dit Ph2 mais bon vu qu ils m ont dit aussi bcp de conneries...).
Jusqu ici tout va bien. J ai les pneus qui vont bien et l année (89) correspond bien.
Le souci, c est qu il y a bcp d éléments de ph2. L ancien proprio (pas le vendeur d apres ce qu il
m a dit) s est donc bien fait chier. Ou alors c est une phase 2 avec fausses plaques (ou alors un
proto phase2 de 89 ?    ).
Autre blem', le turbo (1,7 l.) qui n a rien à faire là...
J ai pas encore fait ma demande de CG et j avoue que j hesite encore un peu.
Changer les 4 pneus c est rien, c est surtout la légalité du machin...
Voila j ai encore qq doutes sur ce bitza mais à priori je pense que tout est + clair maintenant.
Merci pour vos suggestions !

Ce n'est pas impossible que ce soit une caisse phase II avec les numéros d'une autre caisse rivetés dessus et un moteur 1,7TD.
Pour moi, cette voiture est totalement hors scope niveau homologation...

Tu as le CT OK moins de 6 mois ?

Le pb s'est en cas d'accident grave, l'expert qui examine ta voiture ... et c'est pas le bon moteur, ou c'est pas le bon turbo, etc .... de quoi dégager l'assurance quoi ...

Après faut que ça ce voit réellement et que le gars connaisse bien les 405 .... mais si numéro de série correspondent pas ... c'est le drame.

C'est mon avis ...

Ben déjà un moteur turbo sur une caisse qui a un type mines atmo, c'est suffisant pour ne pas être indemnisé.

Il m'a dit que les n° caisse et CG correspondent bien et n'ont l'air ni  refrappés ni ressoudés .
Si et seulement si c'est bon de ce  coté c'est une caisse PH1 atmo passée en PH2 avec un moteur 1.7 TD ( a confirmer par le type moteur pour la cylindrée ) .
Bref ça put , le seul moyen de la remettre légale c'est d'y coller un moteur atmo , d'ailleurs c'est quelle cylindrée un atmo ph 1 ???

mimijean a écrit:Tu as le CT OK moins de 6 mois ?

yes.

Ouais, si c'est une CG atmo, et un moteur turbo, là tout de suite t'as plus d'assurances !

Vaut mieux essayé de s'arranger avec le proprio pour se faire rembourser de suite ....