Manque de puissance

Bonsoir à tous,  

La 405 GL 1,6L de mon collègue a un petit problème qui devient désagréable à la longue, en effet on à l'impression que c'est un veau, une sensation d'avoir comme le frein à main tiré mais juste au moment ou elle se lance, par exemple dès que le feu passe au vert et qu'il faut la faire avancer.

Après un fois lancer la puissance est normal sans pour autant être extraordinaire par rapport à avant. Ce dont on est sur c'est que ce n'est pas le carburateur car il est neuf et régler correctement, on à quand même essayer d'augmenter la richesse mais cela n'a rien changer.

Les bougies on moins de 10 000 km. Filtre à air, huile et essence récent également. Vidanger il y a 5000km. Les roues sont bien libre et ne bloque pas à la main.

A part cette sensation de frein à main tiré au décollage, elle roule très bien une fois lancer.

On ne sait plus du tout ou chercher .

Merci d'avance pour m'aider à résoudre le problème.

Je ne suis pas un aigle dans le domaine de la carburation, mais moi je propose starter bloqué ouvert (bof vu que la carbu est neuf) ou prob d étanchéité aux soupapes...

Merci pour ton message, donc pour le starter il se désactive bien, on voit le régime chuter de 1500 à 750 tr/min au fur et à mesure que la température augmente. L'étanchéité aux soupapes aucune idée mise à par que sur cette voiture qui avait été acheter d’occasion à 130 000 km les joints de queue de soupapes était naze (défaut de l'époque) donc il ont été changer. Aujourd'hui la voiture est tout proche des 200 000, 199'800 plus exactement et pas de fumée bleu, de consommation d'huile ou d'eau. On ma parler d'un manque de compression, mon collègue va vérifier la semaine prochaine. Un manque de compression pourrait t-il produire une perte de puissance seulement au lancement du véhicule ?

Le cable d'accelerateur n'a pas trop de mou ?
La pompe de reprise fonctionne ?

 

TAVARES a écrit:Merci pour ton message, donc pour le starter il se désactive bien, on voit le régime chuter de 1500 à 750 tr/min au fur et à mesure que la température augmente. L'étanchéité aux soupapes aucune idée mise à par que sur cette voiture qui avait été acheter d’occasion à 130 000 km les joints de queue de soupapes était naze (défaut de l'époque) donc il ont été changer. Aujourd'hui la voiture est tout proche des 200 000, 199'800 plus exactement et pas de fumée bleu, de consommation d'huile ou d'eau. On ma parler d'un manque de compression, mon collègue va vérifier la semaine prochaine. Un manque de compression pourrait t-il produire une perte de puissance seulement au lancement du véhicule ?

Oui, d ou ma proposition de soupapes non etanche.
Peut etre le jeu qui n est pas bon...
Sinon la pompe de reprise comme dit cledyn.
L idee du cable aussi. C est tout con, mais ca pourrait expliquer ton probleme!

C'est bon le problème a été trouver ce matin  , c'est cette pièce qui été en cause :
elle avait été changer avec une de la casse car il manquer sur celle d'origine la protection en plastique sur le dessus. La pièce avait été prise sur une GR mais elle devait déjà avoir de l'âge. Ce matin je remet l'ancienne et ça remarche nickel, toute la puissance est revenue et elle part comme une balle ! Donc rien de grave  

Merci pour votre aide  

A+

TAVARES a écrit:C'est bon le problème a été trouver ce matin  , c'est cette pièce qui été en cause :
elle avait été changer avec une de la casse car il manquer sur celle d'origine la protection en plastique sur le dessus. La pièce avait été prise sur une GR mais elle devait déjà avoir de l'âge. Ce matin je remet l'ancienne et ça remarche nickel, toute la puissance est revenue et elle part comme une balle ! Donc rien de grave  

Merci pour votre aide  

A+

Salut, fais gaffe à un truc avec cette piece :
j'ai une SRI mais ce composant est aussi present, je l'avais aussi echangé (pour tester) et je l'avais finalement laisser en place.
Sauf que avant de de le mettre, j'avais soigneusement nettoyé le contact entre cette piece et l'endroit ou elle etait fixé : enorme erreur...
En fait la graisse qui se trouve entre les 2 est une graisser de dissipation thermique charger d'evacuer la chaleur du composant sur le moteur.
En la remontant SANS cette graisse, la pièce à tenue 2 semaine et je me suis retrouvé en rade à 270km de chez moi...

j'ai remonté l'autre exemplaire qui me resté AVEC de la patte thermique, ça fait maintenant 4 ans, 50000km et ça n'a pas bougé.

Salut,

J'ai fait exactement ce que tu avait fait, bon bah je vais la démontrer à nouveau et mettre de la patte thermique. Merci beaucoup ça va m'évitera de la changer encore et encore sans savoir pourquoi.

A+  

De rien;-) 

Maintenant y a un truc qui permet de repérer quand la pièce est en train de lâcher, si mal montée ou montée sans graisse thermique par exemple :
à froid/ mi-chaud le moteur tourne parfaitement et aura toute sa pèche.
Des qu'il est chaud, du style il a passé une fois les 80°C, ben là ça va commencer à déconner, on est obligé de s'arrêter. Il suffit de laisser le moteur, et donc le module haute tension (je crois que c'est son nom de mémoire) refroidir suffisamment et là magie!!! : ça redémarre au premier tour de clef.

Mais attention parce que ce comportement de panne peu aussi venir d'autre chose.