Probléme Boitier calorstat ou thermostat sur 405 grd 91

Bonjour j'ai besoin d'aide

Sur ma 405 grd de 1991 je refait la distribution et par acquis de conscience j'ai voulu changer le (calorstat) ou thermostat car le joint suintait!...
Sur les 4 vis du boitier de thermostat ,(j'ai pourtant pris mon temps et du dégripant) les deux têtes de vis du bas on cassé à raz de leurs têtes
Quelqu'un a t'il déja eu ce probléme , une idée pour retirer ces deux bout de vis?
Je devais repartir en charente demain et là , je me retrouve bloqué sur Paris

Si tu enlèves le boitier tu devrais pouvoir dévisser les deux bouts en t'aidant de pince étau. Mais avant si tu peux encore les dégripper ce serait mieux

J'ai dejà eu le pb sur ma deuxième 405, mais il n'y avait que trois visses, d'après mes souvenirs ...

Une visse de cassée, 2 ok, j'ai fait plus de 80 000 km comme ça, pas vu de fuite ...

mimijean a écrit:J'ai dejà eu le pb sur ma deuxième 405, mais il n'y avait que trois visses, d'après mes souvenirs ...

Une visse de cassée, 2 ok, j'ai fait plus de 80 000 km comme ça, pas vu de fuite ...

salut,
t'as eus du bol

Merci pour vos réponses

J'etais occupé à reparer la 405 et j'ai pas eu l'temps de passer sur l'pc avant
Pour le boitier on a chauffer avec une lampe à souder , j'ai mis ecrou et contre ecrou sur le reste des vis ent en desserant resserant un millimétre par un millimétre plus dégrippant , elles sont sorties
Par contre un pote (presser)) qui etais venu m'aider , a monter le carter inférieur de distribution en biais
Je m'explique , il a monter le petit carter derriere la poulie damper qui est tenu par deux vis , en son bonne emplacement coté (galet tendeur) , mais il et passer par dessus le carter (ou bloc moteur) coté galet fixe et il y a un ecart de 5mm de large sur deux centimétres de haut sur ça partis supérieur (visible sous l'alternateur).
D'apres vous , il y a t'il un risque pour la courroie de distribution?

salut,
je ne serais pas te dire,si il y a un risque pour ça ou ça!
mais pour être sur,le mieux serait de remettre ce cache courroie correctement

hugo600 a écrit:salut,
je ne serais pas te dire,si il y a un risque pour ça ou ça!
mais pour être sur,le mieux serait de remettre ce cache courroie correctement

Salut et merci pour ta réponse

Oui pour moi le mieux et de le remettre en place , mais je dois absolument repartir en charente maritime et j'ai aucun endrois pour redémonter et de plus j'ai remonter la poulie avec un bon filet de loctite j'me vois mal bricoler dans la rue sous la neige (93)
Vu la forme du carter , je ne pense pas que cela puisse nuire à la courroie de distribution (mis à part la petite ouverture qui pourrait laisser passer de l'eau ou de l'huile,je vais mettre un carré de scotch américain par sécurité), seul la courroie d'alternateur risquerait de frotter légérement , je vais mettre un peu de craie sur le coté , pour voir si cela frotte

salut,
tu peux quand même reprendre la route comme ça,il n'y "urgence"
mais éssais de faire ça dans les semaines à venir.
perso j'ai un pote qui roule en 306 diesel,sans les caches courroie depuis quelque mois.

Pour les caches ce n'est pas l'eau le véritable souci mais des jets de petites pierres qui risquent de casser la courroie.

NanjaT a écrit:Pour les caches ce n'est pas l'eau le véritable souci mais des jets de petites pierres qui risquent de casser la courroie.

salut,

c'est ce que je me tue à dire à mon pote!
encore un,qui viendra bientôt me voir en me disant:
tu peux regarder à ma voiture,je sais pas ce quelle a,elle s'est arrêtée d'un seul coup,
je sais pas pourquoi

hugo600 a écrit:

NanjaT a écrit:Pour les caches ce n'est pas l'eau le véritable souci mais des jets de petites pierres qui risquent de casser la courroie.

salut,

c'est ce que je me tue à dire à mon pote!
encore un,qui viendra bientôt me voir en me disant:
tu peux regarder à ma voiture,je sais pas ce quelle a,elle s'est arrêtée d'un seul coup,
je sais pas pourquoi

c'est malheureusement,la triste réalité
mais bon ça me fait de l'argent de poche

Mais c'est tout de même idiot. N'oublie pas que dans 99% des cas, une courroie cassée c'est arbre à came pliée, pistons fêlé, soupapes tordues et j'en passe et des meilleurs. Et tout ça pour une malheureuse cache qu'on oublie ou qu'on a mal fixé

toi et moi le savons,
d'autre comme mon pote,s'en branle,tant que ça roule,tout va bien
je lui ai proposé de venir chez moi pour remettre ce cache courroie,
qui faut avouer,est galère à mettre correctement.
mais non,son frère,lui a assuré qu'il n'y avait aucun danger
donc j'attent son coup de tel pour aller le dépanner!
perso,j'espère que tout sois foutu,ainsi je changerais direct le moulin
plutôt que de me prendre la tête à réparer

hugo600 a écrit:toi et moi le savons,
d'autre comme mon pote,s'en branle,tant que ça roule,tout va bien
je lui ai proposé de venir chez moi pour remettre ce cache courroie,
qui faut avouer,est galère à mettre correctement.
mais non,son frère,lui a assuré qu'il n'y avait aucun danger
donc j'attent son coup de tel pour aller le dépanner!
perso,j'espère que tout sois foutu,ainsi je changerais direct le moulin
plutôt que de me prendre la tête à réparer

tu as des boulons pour ton boitier de calorstat

rousseau a écrit:tu as des boulons pour ton boitier de calorstat

Je me suis débrouiller avec des vis récuperer chez mon pote , dons une en inox que j'ai pas intérêt de laisser trop longtemps , sinon elle va ce souder à l'alu (zamac).
Je compte en acheter arriver en charente , serrer mon dessus de boitier avec un sert joint et changer les vis une par une

salut,
bonne initiative

je te dis sa car c'est les meme que les boulons de bas moteur de mobylette

Ayant fait la manip voici mon retour.
Vis aussi tres grippées.
Si les 4 vis (tapotées et degrippées sur plusieurs jours avant) du couvercle du boitier
ne viennent pas, essayer de devisser celles du boitier (3 à priori), à priori elles sont moins
"soudées". Si ça marche mettre ensuite du degrippant sur l arriere des vis qui tiennent le couvercle.
Essayez de les virer. Si les tetes cassent sachez que le taraudage n est que sur la partie inferieure
du boitier. Ensuite perceuse à colonne avec foret qui va bien pour jarter les vis petées.
Attention de pas manger ds le metal du boitier.
Ensuite le circlip qui tient le calorstat peut etre aussi grippé donc degrippant ou acide chlorydrique dilué
(les specialistes diront si c est à eviter ou non, mais pour moi ça a marché). Attention de pas le prendre
dans l oeil au moment où il jarte !
Voila tout est demonté. Bien nettoyer les plants de joint avant le remontage + fabrication de joint avec
le papier qui va bien.