Ventilateur qui ne se déclenche pas

Bonjour,

je vient vers vous aujourd'hui pour m'aider à résoudre le problème de la 405 GL d'un collègue : le ventilateur ne se déclenche qu'a partir de 105° c'est a dire que en vitesse 2. On a changer le calorstat, le thermocontact, le relai du motoventilateur, la sonde de température .
On a vérifier les fusibles de 30A côté moteur et de 10A dans l'habitacle et ils sont bon.
Le radiateur est chaud de partout.
Quand on fait un pont sur la fiche qui arrive sur le thermocontact le ventilateur marche sans problème et d'ailleurs il roule comme sa pour l'instant et la température reste a 80° mais il est neuf.
Quand on a enlever le relai du motoventilateur et qu'on a fait un pont il marche en première et deuxième vitesse.
Que reste t-il a vérifier ?

à tu 1 ou 2 ventilateur?

1 ventilateur

sans enlever le relai, juste en shuntant sur le thermostat, tu dois pouvoir enclencher la PV ou la GV

fait la manip et donne le résultat

Donc je vient d'essayer, j'ai deux rouge et un jaune sur le thermostat et je n'arrive pas à faire marcher la petite vitesse.

Résistance HS , c'est un cylindre en alu qui se ballade vers le radiateur ( suis les fils ) donc soit pb de connexions ou résistance .

1 ventilo = PV par résistance
2 ventilos = PV par 3 relais

Merci j'irai voir ça demain matin.

desmorg a écrit:Résistance HS , c'est un cylindre en alu qui se ballade vers le radiateur ( suis les fils ) donc soit pb de connexions ou résistance .

1 ventilo = PV par résistance
2 ventilos = PV par 3 relais

il à un seul ventilo qu'il à dit, mais il à dis qu'il pouvait faire marcher la pv et la gv en shuntant le relai, ce qui me semble bizarre

si la résistance est coupé, il ne devrais plus pouvoir faire tourner la pv, mais au fait, y'a la clim?

ça y est ça refroidit à 90°, comme il pleuvait et que je n'arrivai pas a trouver cette résistance j'ai fait partir un fil du thermocontact jusqu'au moteur du ventilateur ( fil jaune du thermocontact jusqu'au fil rouge qui arrive sur le moteur du ventilo) bon il ne tourne plus que en grande vitesse mais ça marche. 90° -----> 80°. L'autre problème c'est que maintenant quand j'arrête le moteur le ventilo se remet en marche pour le carbu mais ne s'arrête plus vu qu'il n'y a plus de résistance donc plus de petite vitesse, je suis pas sur mais je crois bien que c'est pour ça

je pense que c'est plutôt parce que tu ne passe plus par le relai ou parce que tu est en directe sur l'alim du thermo plutôt qu’une sortie, faut remettre en montage origine obligatoirement
la résistance est repérable, ça fait comme un condensateur
elle est souvent à l'avant coté batterie. (si je me souviens bien)

Si seulement quelqu'un pouvait me dire l'endroit exacte ou me montrer un photo

TAVARES a écrit:Si seulement quelqu'un pouvait me dire l'endroit exacte ou me montrer un photo

La résistance se trouve à coté du phare avant droit (coté passager donc). Elle est visible sur le schéma que je viens de poster ici : https://www.forum-405.com/t27919-quel-est-ce-fusible-relais-dans-le-boitier-relais-qui-vide-ma-batterie#379119
C'est l'élément 1506 (cadre G). Accessoirement tu as maintenant le schéma du ventilateur pour une carbu phase I 1L6 ou 1L9 sans clim

oh putain, je le croyait à gauche...

D'accord, par ailleurs quelle est la valeur de la résistance ?

faible. forcément. qq ohms

mais gaffe au mesure statique ! c'est un piège à con, ça élimine les résistances coupées, mais faut faire un test dynamique pour celle qui ne le sont pas, en mettant en série avec une ampoule de phare 55w par exemple.

Bon, aujourd'hui j'ai carrément été chercher 2 résistance à la casse mais dès que je remplace l'ancienne (qui avait cramé) le ventilo retourne en petite vitesse mais la résistance ce met a chauffer comme pas possible. D'ou vient le problème ?

normal qu'elle chauffe !


p=ui
p=12x au moins 8 ampères

elle encaisse dans les 100 watts !
ça chauffe

c'est pour ça que j'avais monté 2 ventilos sur ma sri (série parallèle) je trouvais le système nul à chier

Oui quelle chauffe normal, mais jusqu'à cramé le plastique autour du cylindre en alu :shock: , à mon avis j'ai du niqué le thermo-contact en voulant le brancher direct sur le ventilo

c'est possible....

Oui c'est bien sa, comme j'avais brancher le thermocontact en direct sur le ventilateur il avait griller ce qui fesait que le ventilo tourner en vitesse 1 continuellement avec la nouvelle résistance et la fessait chauffer énormément. Maintenant j'ai bien la vitesse 1 et 2 en shuntant sur la prise du thermocontact grâce à la nouvelle résistance. Me reste plus cas changer le thermocontact.

la résistance n'est pas faite pour fonctionner longtemps.
elle doit évacuer trop de watts
je me demande même dans quelle mesure il ne serait pas mieux de n'avoir qu'une vitesse....
une question de bruit?
ou d'économiser le gmv?
oou les 2?

bref, le top, tu monte 2 ventilos est 3 relais

TAVARES a écrit:1 ventilateur

salut tavares tu est portugues ???

Amaral Galamba a écrit:

TAVARES a écrit:1 ventilateur

salut tavares tu est portugues ???

Salut, oui j'ai des origines portugaise mais je ne suis pas née la-bas.

TAVARES a écrit:

Amaral Galamba a écrit:

TAVARES a écrit:1 ventilateur

salut tavares tu est portugues ???

Salut, oui j'ai des origines portugaise mais je ne suis pas née la-bas.

Salut tu parle portugues pour me done un coup de man ...

Amaral Galamba a écrit:

TAVARES a écrit:

Amaral Galamba a écrit:

TAVARES a écrit:1 ventilateur

salut tavares tu est portugues ???

Salut, oui j'ai des origines portugaise mais je ne suis pas née la-bas.

Salut tu parle portugues pour me done un coup de man ...

Non je ne parles pas couramment le portugais je connais quelques mots c'est tout désolé

bonsoir mais la la sonde de température
a plusieur degres de declanchement c'est a dire 70 80
80 90
90 100

salut,
sur ma style td,c'était un 80,90,
sur ma stdt,c'est un 70,80.
pour ta GRD le mieux serai un 90,100