Est-la pompe à essence électrique qui est en panne?

salut tout le monde ,

depuis quelques jours , ma voiture (un 405 1,9 injection .. pompe à essence éléctrik externe ) cale à chaud ,et lorsque je redémarre, j'entends un drôle de bruit (du genre peuf ! peuf! paf! peuf!...) venant du débitmètre , et je n'arrive plus à la démarrer jusqu'à ce que le moteur soit froid (attendre environ 25 mn), tout devient normal comme rien ne s'était passé , et c'est tellement embêtant.
On m'a dit alors de changer la pompe électrique mais avant d'acheter, je l'ai enlevé et l'ai testé (test à froid) avec un manomètre, et la pression donne plus de 3 bars qui est normal non ?

je me demande alors ou se trouve le problème, ma pompe est-elle défaillante ou c'est le débimètre?

Quelqu'un à une idée?

merci

"on" t'a dis......bin, évite le ce "on" car rien n'indique que c'est ta pompe. Je ne dis pas que c'est pas elle , mais pas comme ça au hasard.

prépare tout pour faire le contrôle une fois en panne, tu débranche l'arrivé d'essence sur la rampe et tu contrôle si tu as de la pression. Là, tu sera fixé.

le débitmètre, c'est une piste .

on vas attendre les avis des autres membres.

ok merci l'ami, donc ma test n'est pas alors évident , faut-il démarrer le moteur ou mettre tout simplement le contact pour contrôler la pression?

Logiquement la pompe est mise en marche quand le contact est mis (2eme cran), sinon la voiture ne marcherait pas (tu peux pousser ta voiture pour démarrer sans utiliser le démarreur et ca va marcher, c'est donc c'est bien que la pompe est alimentée). De plus on entend la pompe se mettre en marche quand on tourne la clef de contact.

xi a écrit:Logiquement la pompe est mise en marche quand le contact est mis (2eme cran), sinon la voiture ne marcherait pas (tu peux pousser ta voiture pour démarrer sans utiliser le démarreur et ca va marcher, c'est donc c'est bien que la pompe est alimentée). De plus on entend la pompe se mettre en marche quand on tourne la clef de contact.

tout est dit !!!

bonjour,

merci les amis, vous avez raison, il n'y a pas d'arrivée d'essence sur le tuyau venant du réservoir lorsque je mets le contact , la pompe siffle mais n'arrive plus à pousser l'essence vers la pipe d'admission,je l'ai changé avec une 6 bars d'un bmw , et mainant la voiture roule beaucoup mieux k'avant (gain de puissance et ne cale plus à chaud) ,
théoriquement , même si la pression de la pompe donne 6 bars , le régulateur de pression "régularise" l'arrivée de carburant vers les injecteurs en 3 bars , c'est pourquoi j'ai pas hésiter à utiliser cette pompe de 6 bars .

votre avis? avais-je raison? y a- t-il d'autres risques? merci

je ne connait pas la pression de service de la 405

Si comme tu dis, c'est 3 barres, remonte une 3 barres. Les conséquences d'une modif ne sont jamais connu à l'avance.

ceci dis, pense à changer le filtre qui est juste a coté de la pompe, c'est qq chose qu'on néglige et c'est un tord.

eh oui, j'ai changé le filtre avec la pompe , mais même modèle avec celui que j'ai utilisé avec la pompe trois bars , je sais pas si je doit utiliser un filtre compatible avec une pompe 6 bars ? (la compatibilité existe -t-elle ?)

pour moi, il y à risque à monter une 6 barre à la place d'une 3.

Ton filtre est monté en amont, donc pas de souci, mais ce qui est en aval à été étudié pour une 3 barres. (si c'est bien 3 barres la pression de la pompe 405)

Je me rappel d'une étude sur le polissage des admission et échappement sur une culasse de kawasaki il y à une vingtaine d'années. (en tant qu'observateur)

Je m'y était fortement interessé car je comptais le faire sur ma 650z

Les ingés qui on fait cette études furent tout d'abord surpris de constater qu'il avaient..... perdu de la puissance ! (peut mais mesurable)

Ils s'attendaient à l'inverse (et moi aussi).

Après avoir étudié en détail ce qui se passait, il s'est avéré que les admissions rugueuses créaient un effet venturi.
L'échappement ne changeait rien.

Les motoristes on donc étudier des admissions et des forme de piston qui améliore ce phénomène.

Des millions d'euro son dépensés pour concevoir une voiture, nous ne possédons pas ces moyens là, ni les compétences, pour mesurer les conséquence de modificatifs personnel.

Donc, je me méfie toujours des conséquences que peuvent engendrer des modification importantes, ou même très légères, sur une mécanique.

Moi je ne pense pas que ca risque grand chose, puisque dans tous les cas c'est le régulateur de pression qui fait le boulot et qui maintient la pression constante (même avec la pompe d'origine). Le seul risque que je vois c'est si ton régulateur a un jour un soucis et qu'il ne s'ouvre plus, tu as plus de "chances" de faire péter tes canalisations d'essence à cause de la pression plus élevée qu'est capable de fournir la nouvelle pompe.

Au fait, j'ai vérifier, la pompe d'origine est bien une 3 bars (ref Bosch : 0 580 464 038), voir ici : http://www.bosch.com.au/content/language1/downloads/bosch_fuel_pump_web.pdf

merci d'avoir vérifier ça XI, maintenant, j'en ai le cœur net.

et comment vas réagir le régul en vieillissant? il à été construit pour une pression d'entrée de 3 k et notre amis la double carrément ? La membrane va t'elle tenir?

Sur ma sri, le régule était directement sur la rampe, ce qui veux dire que la canalisation d'arrivé subissait 3 k, la, il la double, comment va réagir cette canalisation au fil du temps? quand je vois le nombres de durites que j'ai déjà du changer chez Peugeot...

merci pour l'info les amis ,pour assurer la fiabilité, je pense changer le régulateur en un autre réglable muni d'un manomètre. Je vous informerais la suite
merci

bonne continuation.