[TUTO] Suppression de l'ABR / passage en freinage classique

Hello

suite à des débuts de soucis avec mon ABR, j'ai décidé de l'enlever et de passer en freinage classique.


pour faire se changement, se munir du PDF sur le site d'oliviertr => http://405t16.free.fr/doctecfree/sup_abs.pdf , puis aller en casse et démonter sur une 405 sans ABR: le master vac, le maitre cylindre avec son bocal, les durites rigides qui courent le long de la baie de pare brise, les 2 tuyeaux qi descendent sous la caisse coté passager jusqu'au raccord au niveau des pieds, les 2 T de raccordement (1 à droite et 1 à gauche, puis les 2 descentes qui vont vers les flexibles de freins avant.

Et là, on est bon, y'a plus qu'a comme on dit!!

on ouvre le capot,


le manuel en PDF pris sur le site d'oliviertr




on attaque!

on démonte les bras d'essui glace, les 2 écrous entourés de rouge, sur la photo, les bras sont déjà démontés.


démonter la batterie, puis son support, qui tiens par 2 écrous et un boulon de 10, entourés de rouge


defaire les 2 écrous de 13 qui tiennent la plaque alu avec le module d'allumage et l'amortisseur de pulsation sur le circuit d'essence (sur le Mi16, sur les autres je ne sais pas si c'est comme ça)


une fois le bac à batterie démonté, on arrive à ça


avec une clef de 14, devisser le boulon sur le groupe pompe, pour faire chutter la pression dans le circuit, devisser juste d'un demi tour ca suffit, lors de cette operation, le liquide de frein de peux pas couler partout


tomber la grille de pare brise, qui tiens avec les 4 vis crussi, et 2 clips en plastiques aux extrémitées




ouvrir la boite avec les calculos, injection (suivant modèle) et ABR, dégager le calucilo d'injection, débrancher le calculo d'ABR et le déposer




sur le bloc ABR, defaire la protection plastique laterale pour acceder aux connectiques electriques


deconnecter les cosses sous le cache et les témoins sur le bocal.


vidanger le bocal à l'aide d'une seringue


le bloc ABR pédalier est maintenant hors tension, et vide de son liquide de frein


se munir d'une clef à tuyauter de 11, ou si vous n'êtes pas équipés, d'une clef plate de 11 quifera aussi l'affaire mais avec laquelle vous risquez de foirer l'écrou comme presque à chaque fois!! il vous faudra aussi une clef de 13 plate.
devisser les écrou sur les tuyaux qui vont aux bloc afin de le liberer
5 au total, 4 de 11 et 1 de 13




dans mon cas, un ecrou s'est foiré, donc je l'ai défait a l'autre bout. vous pouvez aussi sectionner les tuyau vu que ceux ci ne serviront plus. ensuite plier les tuyau pour dégager le bloc


on change de coté,


ouvrir la boite à relais, puis enlever le fils avec la cosse grise, prise diag pour l'ABR, puis refermer la boite


on en profitera pour tomber le bros bloc de fonte qui passe au dessus du support moteur (boulons entourés de bleu clair)


se munir d'un recipient, puis debrancher la grosse durite qui alimente le bloc pompe, et la laisser se vidanger dans le recipient


pendant que ca coule gentillement, on passe à l'interieur!
coté conduteur, tomber la protection


une fois ouvert, devisser les 2 boulons suivant
à droite


à gauche


puis deconnecter la platine de tout ses fils, au remontage impossible de se tromper y'a des détrompeurs sur les cosses


ensuite oter le relais marron de sa fiche, c'est lui qui alimente les voyants au TdB



on passe ensuite au pédalier lui même
dégager la goupille de maintent de l'axe de la pédale sur le bloc, l'axe appui en même temps sur le contacteur des feux de freins.


ensuite, en profiter pour tomber la grande tige qui maintient les pédales sur le suppoort, dégager le cable d'embrayage, pour dedans c'est fini pour le moment!!

on part devant!!

on va débrancher le faisceau electrique à la source
dans l'aile conducteur avant, on a ça:


déposer le cache plastique de protection


déposer la boite à air, qui tient par 3 crochets rapides dessous, et le collier qui va à l'admission, on obtient:


sur le bornier + , débrancher la prise indiqué


en suivant le long du faisceau, on tombe sur la cosse qui va au capteur ABS de roue, il n'est pas obligatoire de l'enlever du moyeu, moi je l'ai enlevé après, si vous le laissez, le fixer pour pas qu'il ne se ballade partout.


en suivant encore le faisceau, on tombe sur une masse mise sur la boite , devisser l'ecrou ou boulon je sais plus!, par contre bien remettre l'autre masse qui est prise dessus, sans quoi vous risquez d'avoir des soucis de masse!!


tomber le groupe motopompe, désolé j'ai pas pris de photos, mais il s'en va tout seul une fois le support en fonte enlevé et le faisceau débranché.
sur l'aile passager, faire de même pour le faisceau du capteur ABR, débrancher, puis fixer ou oter du pivot




en suivant le faisceau, defaire la masse et refixer les autres


dans la baie de pare brise, tomber la durite d'alim en liquide, celle en bleu clair sur la photo, et la garder de coté.
tomber les durites rigides de freinage, celles en rouge sur la photo, puis dégager le faisceau elecctrique, pour pas de prendre la tête, le couper pour l'enlever c'est plus simple, en jaune sur la photo.


une fois cette opération, il reste 2 durites rigides qui descendent sous la voiture pour le freinage arrière, et 1 qui va pour l'etrier avant gauche


et le faisceau, le couper à ras dans la baie de pare brise, au niveau du rond jaune


dans la baie il reste:




Niveau faisceau elctrique, on va virer ce qu'il reste, dans la baie,


derrière il arrive dans la boite à gant


pour la suite, defaire l'habillage de bas de montant de porte, qui tiens par une vis (rond rouge), et ensuite il est clippé le long du joint de porte

une fois le cache enlevé, on tombe nez à nez avec le faisceau, ici celui à enlevé est en jaune, mais faut mieux le suivre sur votre auto afin de ne pas couper le mauvais!!


en le suivant, on a les faisceaux qui partent vers les capteurs ABR arrière, les couper aux endroits ou j'ai dessiner des ciseaux en violet


au niveau du tablier, on a un pacquet de fils avec des cosses, le faisceau ABR est la cosse blanche 3 vois, la déconnecter


une fois deconnecté, remettre les cosses ensembles, puis remettre le bout de caoutchouc qui maintient le tout


une fois le faisceau enlevé, 2 possibilités, recuperer le cache plastique sur la donneuse d'organne, ou recuperer le passe cable caoutchouc comme j'ai fait, comme ca vous pouvez passer des cables dedans (sono, alarme etc)




ensuite, retour dans la baie de pare brise, poser les durites rigides (en rouge)


la même chose de plus pret, avec le t pour faire le raccord, puis reconnecter le capteur de niveau de liquide de frein (en jaune)


coté passager, fixer le raccord en T à la durite rigide qui passe dans la baie (violet), puis enlever les 3 durites d'origines qui descendent, 2 vont sous la caisse, et un pour le freinage avant droit, les oter (en rouge)


coté passager, lever la voiture


dessous, on retombe sur les 2 durites (en rouge) qui descendent aux freins arrières avec les raccords (en violet), les devisser puis oter les 2 durites et les remplacer par les 2 récupérés sur la donneuse d'organne


dans le passage de roue passager, enlever le faisceau du capteur ABR ainsi que le capteur (en jaune), ainsi que la durite rigide (en rouge), puis remplacer cette dernière par celle récupéré sur l'autre 405




ensuite, recuperer la durite qui servait à alimenter en liquide le bloc ABR à la pompe, la nettoyer pour qu'il n'y ai plus de liquide dedans et qu'elle soit vraiment propre


la fixer sur le master vac pour la dépression, la faire passer dans le passage prévu pour le faisceau d'ABR, avec un passe cable recup sur la donneuse, le faire passer suivant le schéma (en bleu ciel), puis une fois mise en place, la couper à longueur puis la brider sur la pide d'admission, cette operation n'est pas la même pour la prise de dépression si c'est un diesel ou SRI ou autre, ici c'est sur une Mi16



ensuite, une bonne purge et c'est partie.

un conseil tant que vous y étes, refaites vos etriers si les joints sont HS, grippé ou autre!


Bon montage et pour toute question n'hesitez pas!


Merci de votre attention



Stéphan'

Superbe :thumright:

nickel !

j'en ai laissé plus que toi .... la tienne est donc plus légère maintenant

merci messieurs :oops:

petite question

la canalisation pour l'avant gauche est changer aussi ou on garde la durite d'origine ?

:salut:

édit : J'ai appeler peugeot pour avoir les prix des durites métal ainsi que les deux Té !

prix des durites :

4803.40 => 20€
4803.69 => 20€
4803.81 => 8€
4803.54 => 20€
4803.A0 => 23€

prix des Té :

4811.24 => 22€ => X2 dans notre cas !


:salut:

sur la mienne c'était la même donc je l'ai pas changée, mais a prendre quand même au cas ou ca serait pas la même!!

a ta liste il faut ajouter master vac et maitre cylindre

moi je compte 7 durites avec celle de l'avant gauche.

possible moi j'ai prix les références de la page 10 du PDF ...

perso master-vac et maitre cilyndre c'est bon j'ai par contre je galère pour trouver une pompe à vide complète

:bball:

bravo stephan

ta mis combien de temps pour tout faire ?

en tous cas apparament cest 1200 e déconomiser

bravo

Merci

comme j'ai pris mon temps j'ai mis 2 jours, pas le temps de m'y mettre serieusement d'un coup, sinon je penses qu'en 3 heures avec la purge c'est good

et en plus avec les gros disques ca freine plus fort, je suis content!

tu à pris quoi comme disque ? étriers ?

Merci

disques de 306s16bv6 en 283x22 et etriers Bosch en 54 de berlingo HDi


le diamètre d'etriers est le même qu'a l'origine, mais permets de passer en gros disques pour le déports

bon à savoir ça !
en plus les disques valent 5€ de plus que ceux de la 405 donc pourquoi s'en privé :p

et j'avais acheté les etriers 20 euros en casse en les faisant passer pour des etriers de AX !!!

par contre y'a plusieurs modèles d'etriers sur berlingo HDI, je crois 2 ou 3 , attention a pas se planter car tous ne se montent pas!

Stephan 33 a écrit:et j'avais acheté les etriers 20 euros en casse en les faisant passer pour des etriers de AX !!!

par contre y'a plusieurs modèles d'etriers sur berlingo HDI, je crois 2 ou 3 , attention a pas se planter car tous ne se montent pas!

c possible d'avoir une photo de l'ensemble étrier +disques


merci

on va essayer de laisser ce post propre pour ceux qui viendront prendre les infos, tu as des photos dans le topic de ma 405

oliviertr a écrit: nickel !

j'en ai laissé plus que toi .... la tienne est donc plus légère maintenant

hello


que veut tu dire par j'en ai laisser plus????

dit moi ce que tu a laissé et si ca marche bien maintenant


merci cordialement

a mon avis, Oliv' à du laisser plus de fils électrique en les deconnectant bien sur mais il s'est peut être pas embeter à tout enlever comme moi

Stephan 33 a écrit:a mon avis, Oliv' à du laisser plus de fils électrique en les deconnectant bien sur mais il s'est peut être pas embeter à tout enlever comme moi

oui c'est ça, la tuyauterie de frein aussi
et ça fonctionne nickel

ça y est , je viens d'effectuer l'operation sur la mienne qui me fesais des caprices...
Merci pour ce tuto Steph et merci oluivier pour la mise en ligne du Pdf.

nikel une de plus qui va bien freiner!!!

de rien pour le tuto, si ca peux aider et faciliter la tache à certains, ca me fait plaisir d'avoir partagé mon experience

Déjà merci steph pour ce sujet bien pratique!

Des questions annexes, quel est le + gros MC/MV qu'on peut monter en remplacement, et quels étriers/disques + gros passent sans modif?
Sur mi16.. hormis les brembo qui sont excessifs..

le master vac, celui des ph2 est le plus gros

le maitre cylindre, un 23.8 4 sorties, et en boucher 2 pour retomber sur le montage d'origine, un MC en 2 sorties ne se montera pas car les sorties sont du mauvais coté par rapport au montage de la 405, penser à récuperer le bocal sur une 405 car celui des autres modèles est horizontale et non vertical!

les disques, 306s16bv6 de 2001 avec etriers de Berlingo HDi 90, les plaquettes sont ensuite les mêmes que sur 206s16, donc facilement trouvable en plaquette "racing", par contre, 15" obligatoire pour ce freinage ca ne passe pas sinon

bsr Stephan 33 nous n arrivons pas a voir vos photos sur le site est ce normal? merci à vous

est ce que les photos marchent chez vous ou pas? car j'ai eu un soucis avec l'hebergeur, donc si faut que je les renomme pour les voir!! dites le moi car moi je les voit pas...

Non Steph aucune photo n'est visible.

bonsoir ,nous ne pouvons toujours pas voir les photos ,et nous sommes en attente de celles ci pour pouvoir finir la voiture merci à vous et à bientôt

bonjour
heum dites moi, il n'y a aucunes photos de ce post qui s'affiche, a la place j'ai une petite croix rouge. est ce normale?
a+

NanjaT a écrit:

flosti a écrit:Non Steph aucune photo n'est visible.

c'est ballot, la prochaine fois je lirais un peu plus avant d'encombrer le post.
désolé

tout est remis en ordre, ça refonctionne, bon bricolage

Stéphan'

C'est nickel, merci pour les photos.

Salut tout le monde, j'ai terminé cette opération et me reste une question, ce relai, faut-il le remettre ou le virer? Pour l'instant je l'ai laissé et je n'ai plus le témoin d'ABR au TDB alors qu'il s'allumait tout le temps avant. De plus je n'ai plus les capteurs avant donc s'il pouvait s'allumer il le ferait je pense non?

Voici le relai en question:

C'est légal d'enlever un bloc abr ?

Mecano.S a écrit:C'est légal d'enlever un bloc abr ?

Bonjour à tous,

Dans le cadre d'une suppression de l'abr pour un système classique et pour reprendre les propos de Mecano.S, j'aurais aimé savoir ce que dit la loi pour un cas comme celui-là, a savoir : Quelles sont les démarches à effectuer (passage au mine, au CT, quid de l'assurance, ...) et est-ce autorisé ?

Merci par avance

etant donné que c'est marqué nulle part que t'as l'abr et que apres discution avec stef je me rappelle il m'avait dit que le freinage classique etait une option ca ne pose aucun probleme parcequ'aucun expert pourra affirmer que c'est pas d'origine a part si c'est fait comme un porc!
et etant donné le pourcentage de 405 qui n'avaient pas d'assistance au freinage abr ou abs enfin bref tu cours plus de risques avec des disques de frein rainurés ou des amortos sport

Merci dj psyko pour ce retour.

Effectivement vu comme ça et en y refléchissant c'est tout à fait logique.
Maintenant y'a plus qu'à acheter les pièces comme qui dirait

Au fait armé de la procédure peugeot, de ce tuto et de l'ensemble des pièces mentionné dans la procédure vous confirmez (pour ceux qui l'ont déjà fait) que pour ce remplacement sur une Mi16 ph1 (xu9j4) j'ai tout ce qu'il me faut ?

Merci encore, a+

vila juste pour vous signaler que le tuto est super j'ai mis 6H avec le prelevement sur la vieille
et 72H a purger LOL

SUPER FACILE

encore merci

Bonjour à tous,

Je tenais également à remercier les participants à ce tuto qui m'ont permis, après 5 mois d'immobilisation sans freins (abr foireux), de revenir à un freinage classique très efficace.

Pour la durée des travaux j'ai pas été aussi rapide que la plupart, il m'a bien fallu 4jh pour faire tout le boulot (en même temps on est toujours confronté à des particularités sur chaque modèles ou presque...)

Le démontage du circuit de frein m'a pris un paquet de temps (2jh), étant donné que je réutilisais le maximum de pièces, et vu l'âge de l'installation (d'origine c'est à dire 21 ans), il fallait pas foirer ces écrous de ME*** (censure AUTO) (ceux à chaque extrémités des canalisations).

Le plus long (~ 1jh) à été pour moi le changement du maître cyclindre avec le démontage du pédalier... j'ai galéré, contorsionné sous le volant à comprendre d'une comment démonter l'axe et de deux comment réussir à le remettre avec pédale + cable d'embrayage. C'est pas une mince affaire !

La purge n'a pas été franchement facile non plus, faute d'outillage et j'ai finalement fait appel à peugeot avec leur appareil de purge pour la mener à bien, après 4 tentatives pas suffisamment satisfaisantes.

Attention à ceux qui comme moi comptait sur l'achat des pièces mentionnées, depuis le début de l'année certaines ne se font plus... (cf. liste de pièces XU9J4 procédure peugeot) :

- Ecrou 8932.06
- Tuyau de frein 4803.54
- Support agrafe 8992.A8

Merci encore,

Bonjour. Je suis en train de faire sa sûr ma titine mais je ne vois pas les photos.

bonjour je suis en train de fair cette modif mais j'ai un petit probleme pour metre le support de pompe de DA et pompe a vide, a cause de la durite d'eau le support ne passe pas. comment fair?? merci

bonjour je veut supprimer l abr avec ce tuto mais je ne vois pas les photos merci

>> foupapa : pourquoi faire une pompe a vide ? , le mastervac (servo-frein ) fonctionne en se "branchant" sur la pipe d'admission.

Je vais faire cette modif dans pas longtemps, si quelqu'un peut re-uploader les photos ou ré-expliquer un peu la manoeuvre, il est le bienvenu.

Je check sur le forum Mi16 le meme tuto, vous pouvez aller voir également. Par contre il est surement vieux aussi, alors les photos ...

Salutations

Bonjour,
est il possible de remettre les photos ?
je vais me lancer dans la suppression également,
où si on peut m'envoyer les photos en MP, je referai un reportage avec mon démontage

Merci