Compatibilité RADIATEUR moteur TD/Essence

Bonjour à tous, le radiateur de ma 405SRDT Break 1993 (phase2 : emmanchement des durites gros diamètre par manchon à griffe :) commence à se dégrader dans sa partie inférieure et à suinter  .Ne trouvant pas de radiateur d'occasion du meme type que le mien, je m'interroge sur la compatibilité d'un radiateur de motorisation ESSENCE à monter sur une TD.
J'ai trouvé des radiateur en ALUMINIUM mais d'épaisseur moindre (environ 20mm), je suppose qu'ils se montent sur des ESSENCES et crains que leur capacité de refroidissement soit insuffisante du fait d'une surface d'échange calorifique moins importante...

Dimensions RADIATEUR actuel:

Longueur surface échange calorifique : 610mm
Longueur total : 790mm
épaisseur : 50mm
Hauteur : 400mm


Ci-dessous: le lien OSCARO correspondant à mon radiateur actuel:
https://www.oscaro.com/radiateur-du-moteur-frig-air-s-p-a-0108-3362-2286089-470-p

quelques photos de mon radiateur actuel:





Si quelqu'un est vendeur d'un radiateur de TD...

Merci pour vos réponses.

Bonjour,
de ce que tu dis, les radiateurs essences font la moitié d'épaisseur de ceux pour TD.
Je tenterais pas l'expérience, ça risque de marcher si il fait pas trop chaud et que tu roule, mai dès le premier bouchon sous 35°C, aie, aie.
Avec le radiateur d'origine, je régule à 90°C, voir un poil plus quand ça chauffe, donc si le radiateur est plus petit, a mon avis ça passe pas.
Bon, j'ai ouvert la pompe à injection, mis je pense pas que ça joue au ralenti dans les bouchons.

Bonjour LOZ, merci pour ton avis, en revanche, je ne comprends pas bien le rapport quand tu mentionnes ta PI.

LOZ a écrit:
Bon, j'ai ouvert la pompe à injection, mis je pense pas que ça joue au ralenti dans les bouchons.

A mon avis, si ça passe, à l'hiver pas trop de soucis, mais l'été, faudra enlever le calorstat, sinon dans les bouchons, ça risque vite de surchauffer, je suis pas sûr que les ventilos arrivent à éliminer ...

bigbapt a écrit:Bonjour LOZ, merci pour ton avis, en revanche, je ne comprends pas bien le rapport quand tu mentionnes ta PI.

LOZ a écrit:
Bon, j'ai ouvert la pompe à injection, mis je pense pas que ça joue au ralenti dans les bouchons.

J'ai augmenté le debit de ma pompe, donc je tourne plus riche, donc théoriquement plus chaud.

En plat, à 90 je suis à 75°, et aprés quelques kilomètres de montagne en pleine charge, je suis à 90-92°, donc le radiateur d'origine convient
bien, je crois que jusqu'a 100° il y a pas de danger.
Mon ancienne BM TD était toujours régulée à 90°.

Augmenter un peu le debit permet d'avoir plus de reprise, et plus de fumée...