correcteur freins arrières

J'ai déjà parlé de ce problème dans la présentation de ma 405 break 1.8i mais il me semble que ce sujet à plus sa place isi. Donc achat de ma voiture avec 63000 kms et deux sans rouler. Donc sans surprise controle technique refusé pour déséquilibre important du frein de service arrière (67%).
Après changement du kit de freinage le véhicule est de nouveau recalé au contrôle (34%). Les flexibles sont apparement hors de cause car purge effectuée sans problème.
Il ne reste que le correcteur de freinage (répartiteur)qui, à mon sens peut être à l'origine de mon problème, quel est votre avis ?
PS: il y a un réglage automatique sur les machoires donc le problème ne vient pas de là, en plus le copain qui m'a monter le kit de frein est très compétent donc aucun doute sur le montage et son réglage.

Es-tu sûr qu'il y a un répartiteur sur ton auto?

Oui il y a un bien répartiteur, j'imagine qu'il y en a un sur tous les break 405.

Alors tu peux le démonter et le déboucher.

Tu me confirmes que le problème peut venir de là.

J'ai rencontré le même problème mais avec une T16, le répartiteur est différent du tien : il est hydraulique, mais de mon côté c'était un des deux pistons internes qui était grippé et donc le liquide n'arrivait plus dans l'étrier. Dans ton cas, le répartieur est mécanique avec un système de ressort, mais je suppose que la partie interne qui gère la section de passage du lockheed est similaire à la mienne. Pour être sûr : tu débranches la canalisation en amont du répariteur et tu regardes si le liquide arrive, si il arrive, ça veut dire que le circuit est bouché après le répartiteur et donc c'est bien lui le coupable, si il n'arrive pas, le bouchon est plus haut dans le circuit, tu me suis ?

En tout cas le liquide de frein arrive bien jusqu'aux étriers, il passe donc correctement dans le correcteur ?

Si le liquide passe (franchement) dans l'étrier quand tu purges (roues aux sols) ça veut dire qu'il passe bien dans le répartiteur. De mon côté le liquide ne passait quasiment pas même en mettant le bocal de frein sous pression.

Euh... je crois avoir compris que tu as changé le kit de freins arrières... c'est du freinage à tambour? pas du freinage à disques arrières alors... Je pense n'avoir jamais entendu parler ni vu ce système avec un correcteur/répartiteur de freins.

Si tu pouvais faire une photographie de ce dont tu parles... Néanmoins, vu que le liquide coule franchement jusqu'aux purgeurs, je pense que tu n'as pas de bouchons, par contre, vu que tu as un déséquilibre, il faut peut-être chercher du côté du maître cylindre.
En sortie du maître-cylindre, tu as bien 2 sorties, pas 4? Tu as l'ABS? Peux-tu nous faire partager le compte-rendu de ton contrôleur? On aura une idée du déséquilibre sur tes 4 roues.

Oui il y a bien un répartiteur sur les breaks, se sont bien des tambours et le kit de freins à été changé, pas d'ABS. Le contrôle signale un déquilibre important du frein de service arrière (34 % de déséquilibre), pas d'anomalie à l'avant.

Dis-y un peu... tu as fait changer tes kits de garnitures arrières... qu'en est-il de l'usure de tes tambours?
Y avait-il une colerette? Je me souviens sur ma GR avant que je change pour un train à disques, j'étais passé en dessous de la cote minimale d'usure des tambours... as-tu pu contrôlé leur usure? ça vient peut-être de là?

La premiere piste de Fran8 est peut être la bonne.
Je suppose que tu as un circuit en X :AVD-ARG et AVG-ARD .
As tu aussi un déséquilibre important sur les freins AV ?
Si oui,vérifies sur ton controle technique si les roues AV et AR qui freinent le moins ne sont pas diagonalement opposées.
Si tel est le cas, elles sont sur le même piston du maitre cylindre; ça serait donc du côté de ce dernier qu'il faudrait chercher.

Non pas de déséquilibre à l'avant, mon pote mécano est sur de lui c'est le répartiteur, samedi on si attele je vous tiens au courant, en tous les cas merçi de votre intêret.

Prend une ou deux photos, s'il te plaît, pour montrer aux autres le phénomène... et l'intérêt de ton intervention... ça peut servir à d'autres.

Bon après remplacement de mon correcteur/répartiteur de freinage j'ai repassé pour la deuxième fois la contre visite.
Et bien miracle, la voiture est enfin acceptée, le déséquilibre de freinage arrière était bien dû à ce correcteur grippé, de 34% de déquilibre arrière je suis passé à 16%, et cela doit encore s'améliorer soi-disant en roulant un peu.
Merçi encore aux compétences de mon copain mécano.

PS: pas de photos car mon pote mécano n'apprècie pas les forums internet désolé. Il nous a fallu quant même 1H30 pour le changer car la pièce n'est pas très accessible, elle se situe près de l'essieu arrière et à la droite de ce dernier.

Bravo, c'eût été encore moins cher de le démonter et de le refaire.

Surement, la pièce neuve (bendix) m'a couté 92 euros grâce à une remise.

Salut à tous,

Je sais, je déterre un peu ce sujet qui date de 2012 (en terme de vin, ça serait plutôt bien vu)...



...Mais je rencontre un problème similaire à notre ami, sauf que moi c'est sur une berline, pas un break. J'ai aussi un déséquilibre entre le freinage AR gauche et AR droit qui me vaut une contre-visite au CT. Ma question : est-ce que le répartiteur incriminé sur la voiture de MOTOBUFFLOR est également présent sur une berline ? Une SR de 1988 avec tambours à l'arrière, je précise.

Sinon, la pédale n'est pas molle, les garnitures sont encore en bon état et ne sont pas grasses, le cylindre de roue ne fuit pas. Ma canalisation peut-êlle être bouchée ? Si oui, par où commencer ?

Merci d'avance

Il n'y a pas de correcteur sur les freins à tambour.

Sur ta présentation, tu parlais de freins de service, ici de freins AR, il y a une très grande différence.

Pour le CT, si j'ai bien compris :

-Frein de service = freins actionnés par la pédale, avant et arrière.
-Frein de stationnement = frein à main, actionné par les câbles, seulement à l'arrière.

Mon rapport de CT me donne "frein de service : déséquilibre important" avec ArG 78 et ArD 146.

Donc si je raisonne bien, c'est un manque de pression à la roue Arrière-Gauche lorsque je freine avec la pédale...C'est bien ça ?

Oh putain. Autant pour moi. Je suis sur un autre fofo qui parle de frein à main et je confonds tout

OK. Plusieurs causes possibles. Flexible HS, durites rigides bouchés, cylindre de roue grippés, rapprochement des machoires de frein, etc...

Pas grave

Je vais commencer par démonter le flexible en amont du cylindre et voir si le liquide gicle bien...

Il pourrait gicler. Mais un flexible HS peut gicler mais le déséquilibre est toujours là.

Il te faut éliminer un par un les causes possibles.

A priori, s'il gicle bien mais que le déséquilibre persiste, c'est que mon cylindre de roue n'écarte pas bien les machoirs malgré la préssion, je pense ?

Ben70 a écrit:moi je serais à ta place je tenterai déjà un nettoyage et regarder ce que donne l'écartement des mâchoires en corrigeant un peu avec le rattrapage si besoin, avant de démonter le flexible car après ça veut dire purge! ou alors ça peut être l'occasion de vidanger le liquide de freins!
je ne sais pas comment ça se passe pour ta contre visite mais perso le gars du contrôle m'a dit que je pouvais y retourner plusieurs fois que lui ça ne le dérangeait pas de la passer au banc pour voir si les modifs que j'allais faire avait un impact sur le déséquilibre, du coup pas eu besoin d'y retourner plusieurs fois c'est passer cash dès le premier essai!

Nettoyage c'est fait, surtout le tout est en très bon état, j'ai même pas galéré à sortir le tambour, pourtant c'est souvent pénible sur une vieille voiture. J'ai réglé le rattrapage automatique, et c'est vrai qu'on sent que le freinage est un peu meilleur. La purge, je pense pas car la pédale est bien dure. Je vais voir comment sort le liquide en arrivée du cylindre de roue, puis je vais appeler le CT voir s'ils peuvent me la passer ce samedi sans compromettre la contre-visite gratuite.

Il pourrait "gonfler" un peu ce qui diminue la pression.

Il pourrait gicler mais pas comme l'autre. d'ou déséquilibre.

Ben70 parle de purge "après" démontage du flexible.

Ah oui, la purge après démontage du fléxible, elle ne va pas y couper, et des deux côtés

Règle encore le rapprochage, je crois que tu tiens le bon bout

Là je suis arrivé à son paroxysme en fait, si j'écarte encore, le tambour frotte sérieusement. Là, la roue est libre mais bien moins qu'au début. On va y arriver

Il doit y avoir un petit frottement sans être bloqué complètement

Voilà, c'est le cas J'ai tout bon lol

Calderone a écrit:

Nettoyage c'est fait, surtout le tout est en très bon état, j'ai même pas galéré à sortir le tambour, pourtant c'est souvent pénible sur une vieille voiture. J'ai réglé le rattrapage automatique, et c'est vrai qu'on sent que le freinage est un peu meilleur. La purge, je pense pas car la pédale est bien dure. Je vais voir comment sort le liquide en arrivée du cylindre de roue, puis je vais appeler le CT voir s'ils peuvent me la passer ce samedi sans compromettre la contre-visite gratuite.

Ben voila tu as trouvé tout seul , sur les 405 ( 206 aussi ) les mâchoires lèchent pas mal , il y a une forte usure qui cré un bourrelet sur l'ex du tambour et t’empêches de sortir le tambour .
Si c'est bien creusé ça va jusqu'à être obligé de prendre un arrache et quand ça vient ca plie tout ce qui est à l'intérieur voire même faire sauter les rlts .( je suis en plein dedans sur une 206 ).
Donc tu as surement un pb de rattrapage auto qui ne marche plus , par contre juste donner qq crans est une fausse solution car le pb de déséquilibre reviendra , il faut donc plutôt comprendre pourquoi le rattrapage est HS .
Un conseil si tu peux sortir tes tambours fait sauter le bourrelet maintenant avec une meule ou au tour , tu seras largement gagnant au prochain démontage .

En fait mon tambour est nickel, pas de collerette d'usure. Je pense en effet que le rattrapage automatique ne fonctionne plus, mais dans l'immédiat, je veux qu'elle passe la contre-visite avant le 20/04, sinon je dois repasser un CT complet. Après, j'aurai le temps de tout démonter et remplacer au besoin ce qui doit l'être

Et l'autre tambour est comment ?
Si celui qui ne freine pas est nickel et l'autre plus usé ça confirme .

Pour le correcteur , les break en ont un , pour les berlines s'il n'y en a pas c'est qu'il est intégré aux cylindres de roues ( cher, le prix des cylindres vaut pratiquement le prix d'un kit complet ).

Salut les amis !

Bon, et bien le verdict est tombé, c'est mon cylindre de roue arrière-gauche qui fuit ! C'est pas énorme, mais suffisant pour que la pression ne soit pas idéale en freinage d'urgence.

Je vais commander la pièce sur Oscaro, mais y-t-il une différence entre le cylindre de roue gauche et le cylindre de roue droit ? Certaines pièces portent la mention "gauche" ou "droit" et d'autres non.

Merci

Il y a une différence. La tête de purge et l'entrée du tuyau rigide ne sont pas du même côté.

Edit : j'ai regardé sur OSCARO, il y a un modèle VALEO ou c'est pareil puisque la tête de purge est au dessus du tuyau, pas à côté comme les autres, c'est pour les modèles avec ABR.

Pas d'ABS sur titine

Allez, j'ai commandé les deux, pour le prix...Au moins je repars sur une base saine

Donne moi ton n° de série commençant par VF.

MP

Si tu as un D et un G ce sont des cylindres a correcteurs intégrés , d’où la purge décalée .
Ref d'origine :

Cyl G : 4402 82
cyl D: 4402 83
Diamètre 20.6 montage bendix

kit prémonté NFP chez Peugeot mais connu chez Oscaro : 4241 6N

Pour ton défaut je doute qu'un simple suintement en soit la cause , à moins qu'il ne soit grippé .
Si c'est une fuite tes mâchoires doivent avoir pris du liquide = poubelle .

NanjaT a écrit:Il y a une différence. La tête de purge et l'entrée du tuyau rigide ne sont pas du même côté.

.

Modèles à correcteur intégrés , sortie dans les années 86/87, les normaux ont la purges en haut et sont identiques .

Merci !

Sûr pour les garnitures ? Elles n'ont pas été en contact avec le liquide de frein :/

desmorg a écrit:
Modèles à correcteur intégrés , sortie dans les années 86/87, les normaux ont la purges en haut et sont identiques .

J'en apprend chaque jour

Calderone a écrit:Merci !

Sûr pour les garnitures ? Elles n'ont pas été en contact avec le liquide de frein :/

Si pas en contact OK , maintenant comme déjà dit le prix de deux cyl à a correcteurs n'est pas loin du prix d'un kit , c'est l'occasion de changer de garnitures à pas cher .
A toi de juger selon l'usure .

NanjaT a écrit:

desmorg a écrit:
Modèles à correcteur intégrés , sortie dans les années 86/87, les normaux ont la purges en haut et sont identiques .

J'en apprend chaque jour

intégrés = cher
normaux moins cher

En principe si tu as des normaux tu as un correcteur .
Je dis en principe car sur 206 1.4 ess il y a des normaux et pas de correcteur mais comme il y a l'ABS ceci explique peut-être cela , j'ai eu beau chercher je n'ai pas trouvé de correcteur .
Bref l'exception qui confirme la règle .
Les intégrés se démontent comme les autres pour graissage mais l'intérieur n'est pas du tout pareil .
Le top ce sont les cylindres avec le corps en alu , ça dure plus longtemps que ceux en acier .