[Break Grdturbo - 44] Salut @ tous

Salut @ tous.
Je viens de m'inscrire ici pour aider mais surtout pour être aider vu mon niveau mécanique et mes connaissances, étant technicien informatique ça aide pas ...

Je vous met les photos dés que je peut en prendre de jour car en ce moment quand je part et que je revient du taf il fait nuit :?

J'ai acquis une 405 break GRD Turbo de 1991 blanche.
Si mes recherches sont bonnes c'est un 1,7L Turbo diesel de 90 chx avec comme moteur un XUD7TE/K A8A et une boite BE(3) sont type mine est le 15EA82

Ce qui me pousse à m'inscrire ici aussi, c'est que c'est un interieur phase II mais un moteur phase I non ? ou j'ai loupé une étape...

Enfin voila pour les présentation je cherche à la classifier et à savoir ce qu'elle à comme moteur etc... car à 300 000km j'ai quelques bricoles à faire mais rien de méchant et je ne voudrais pas me tromper en commandant les pièces en fait...

Voila, un nouveau de plus sur votre forum.

@ bientot.

[Édit monseaux: Titre.]

salut et bienvenue,c'est une bonne acquisition que tu a fait la,pour tes pieces tu les commande sur internet

Bienvenue l'ami

Si ta 405 est de 91, c'est forcement une Ph1, donc peut être l'intérieur a t'il été changé

Merci pour vos réponses.

Oui personnellement je commande mes pièces sur yakarouler je les trouve pro et pratique, et surtout je fait tout, tout seul.

Ensuite il est possible que l'intérieur est changé, j'espère... de toute manière avec les photos vous me dirais je pense que vous en savez plus que moi sur ce point

Bonne journée.

ok,fais une photo du tableau de bord,mieu pour reconnetre si c'est une phase 1 ou 2
bonne journee

On attend donc les photos pour l'intérieur !

Bonsoir et bienvenue à toi.

Ne traine pas trop pour les photos, le "KIZOU" est laché, si tu a fait un tour sur le forum, tu sais à quoi t'attendre ....

Salut et bienvenue parmi les 405istes Vivement les photos de ta GRD Il y a déja eu une 405 phase 2 avec intérieur de phase 1 ( et d'origine ), mais toi, ça doit être une modification que l'ancien proprio a faite.

Voila les photos de nuit ... désolé pour la qualité j'en reprendrais de jour.

En fait si je cherche à savoir quel type de moteur/voiture etc... c'est simplement pour prendre la bonne RTA et ne pas m'ennuyer à jamais savoir quel moteur ou quel truc prendre, si ce n'est que l'intérieur qui à été bricolé pas un soucis ça... Mais si le moteur ne correspond plus au type mine ... il faut le savoir en fait.















C'est quoi cet emplacement vide ?

il m'a l'air d'etre propre

Ah ça c'est sur il est très très propre, mais si un ancien proprio à mis un intérieur phase II il a du ce cogner le faisceau ? sinon c'est pas compatible non ?

Ah ouais c'est bizarre tout ça :?

Elle a été repeinte en blanc, qui n'est pas sa couleur d'origine.

L'intérieur complet tableau de bord compris est de phase 2, alors que c'est une phase 1 de 1991.
Seul le volant est bien un volant de phase 1.

Il y a eu des petites modifs de faites dans le moteur, au niveau du circuit de gasoil, sur le porte filtre, et l'installation de la poire de réamorçage.

L'emplacement vide, c'est pour l'Abs, toi tu ne l'as pas.

totone a écrit:Voila les photos de nuit ... désolé pour la qualité j'en reprendrais de jour.

En fait si je cherche à savoir quel type de moteur/voiture etc... c'est simplement pour prendre la bonne RTA et ne pas m'ennuyer à jamais savoir quel moteur ou quel truc prendre, si ce n'est que l'intérieur qui à été bricolé pas un soucis ça... Mais si le moteur ne correspond plus au type mine ... il faut le savoir en fait.















C'est quoi cet emplacement vide ?

bonsoir le vide c'est normal jumbo113

bonsoir si vous avez le carnet de bord tous et a l'interieur tous et detailler
jumbo113

rta 405
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jumbo113, merci d'éditer vos messages pour faire un rajout, et d'éviter le multi-post

totone a écrit:En fait si je cherche à savoir quel type de moteur/voiture etc... c'est simplement pour prendre la bonne RTA et ne pas m'ennuyer à jamais savoir quel moteur ou quel truc prendre, si ce n'est que l'intérieur qui à été bricolé pas un soucis ça... Mais si le moteur ne correspond plus au type mine ... il faut le savoir en fait.

Ceci n'est qu'une hypothèse: Je dirais que L'intérieur n'a pas été changé. Mais plutôt, et plus facile à faire je pense:
Ils ont mis un moteur TD "un peu reconditionné" de phase 1, dans une caisse de phase 2.

jumbo113 a écrit:

totone a écrit:Voila les photos de nuit ... désolé pour la qualité j'en reprendrais de jour.

En fait si je cherche à savoir quel type de moteur/voiture etc... c'est simplement pour prendre la bonne RTA et ne pas m'ennuyer à jamais savoir quel moteur ou quel truc prendre, si ce n'est que l'intérieur qui à été bricolé pas un soucis ça... Mais si le moteur ne correspond plus au type mine ... il faut le savoir en fait.















C'est quoi cet emplacement vide ?

bonsoir le vide c'est normal jumbo113

re alors pour la plaque constructeur
1 plaque de constructeur reglementation cee
a numero de reception
b numero d'identification du vehicule identification constructeur type mines
o: emplacement en reserve numero de serie
c poids maxi autorise (ptc)
d poids total roulant autorise (ptr)
e charges maximale admissible sur essieu avant
f charges maximale admissible sur essieu arrier
g code d'identification
2 numero de serie sur la carrosserie
3 reference teinte de caisse
4 pression de gonflage


modele 405 diesel
15 bd 92
15 ed 92
15 sd 92 xud 9 a/k
(d9b)

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Salut merci pour vos réponses.

Alors la pompe à injection, l'ancien proprio m'avait pas menti il m'avait dit qu'il avait mis une équivalente donc pour le circuit de gazole c'est peut être pour ça qui "parait" modifié.

Sinon pour le moteur ce serait donc bien un XUD7TE/K avec une boite BE(1) ou BE(3) ?

Merci à vous mais le fait que la caisse est donc une phase II avec un moteur et une plaque d'identification d'origine phase I ça me vas pour ma part, car je pense qu'au niveau légal je suis clean non ?

Je comprend mieux pourquoi la jauge de niveau d'huile au tableau de bord ne fonctionne pas :-D

Le moteur semble bien un 1.7Td, BE3.

Apparemment il a mis une pompe Bosch au lieu de Lucas. Les Bosch sont plus fiables.

pour la pompe bosch je suis d'accord avec toi

Ok merci pour vos réponses ça soulage...
Elle ne dispose donc pas de sa caisse d'origine (couleur et intérieur et peut être même chassis ...) mais on s'en moque... tout est en règle.
Ca m'arrange qu'il est mis une bosh en fait car les lucas c'est pas tip top niveau fiabilité et puis pour rouler à l'huile les bosh c'est mieux enfin sur ma 205 ça n'a jamais posé de problèmes...

Tout le compteur fonctionne bien sauf le compteur journalier ... il est resté enfoncé rien de méchant... et l'afficheur de niveau d'huile à gauche ... mais la température d'eau fonctionne bien à droite et le compteur de vitesse aussi ainsi que le kilométrique donc pas d'inquiétude...

Comme j'ai des vibrations à partir de 1000 tours jusqu'à 2500 je pense à des silent-bloc boite ou moteur... je fait une grosse inspection ce week-end si il pleut pas.

totone a écrit:et l'afficheur de niveau d'huile à gauche

Cette jauge monte uniquement au contact lors du préchauffage. Après elle redescend.
Mais mieux vaut ne pas s'y fier

monseaux a écrit:

totone a écrit:et l'afficheur de niveau d'huile à gauche

Cette jauge monte uniquement au contact lors du préchauffage. Après elle redescend.
Mais mieux vaut ne pas s'y fier

Ah mais ça ce trouve elle monte j'ai jamais fait attention... :shock:
Je regarderais demain.

ah oui les silent bloc moteur,je vien de les fair.elle est d'une douceur ma 405 maintenant

Normalement cette jauge à huile monte au taquet à la mise sous contact ce qui veut dire que le niveau est bon.

Ensuite au démarrage de la voiture, celle-ci redescend au 0, car elle reprend son rôle de température et qui doit logiquement l'indiquer correctement au fur et à mesure que l'on roule.

rousseau a écrit:ah oui les silent bloc moteur,je vien de les fair.elle est d'une douceur ma 405 maintenant

Et ça ce fait bien sans presse ? car moi pas de presse et un étau qui quand tu sert il à les machoires qui "s'écarte" donc sans étau...

ah oui je vois,je l'ais fais sur mon etau j'ai mis le silent bloc au congelateur pendant 1 journee j'ai preparer 2 calles,une au diametre ext du silent bloc et une au diametre du support moteur en alu,j'ai chauffer au chalumeau la piece en alu et j'ai enfiller dans l'etau le support moteur chaud et silent bloc froid avec les calles et j'ai serrer,je t avou que ce n'est pas facile,on ce debrouille comme on peut

Ah ouais pas con le coup du congélo...

c'est le meme principe que pour emboiter un roulement de roue quand tu n'a pas de presse

Caisse de ph1 / tdb ph2.
Moteur dur a dire :
c'est un porte filtre GO de ph2 , la capsule sur le circuit de reniflard n'est pas à sa place.
Soit un 1.9 td entier et la tu n'es pas en règle
soit un haut moteur ou juste support de filtre de ph2.
Il faut chercher sur le bloc , vers le filtre à huile la plaque en alu rivetée et tu nous donne ce qu'il y a de marqué dessus .
Il y a aussi gravé de fonderie sur le bloc 17 ou 19 mais je crois que c'est vers derrière .
Fait aussi des tofs entre l'échangeur ( enleve le caoutchouc , c'est juste clipsé ) et la batterie pour voir quel type de pompe à vide tu as .

bref un beau mix .

desmorg a écrit:Caisse de ph1 / tdb ph2.
Moteur dur a dire :
c'est un porte filtre GO de ph2 , la capsule sur le circuit de reniflard n'est pas à sa place.
Soit un 1.9 td entier et la tu n'es pas en règle
soit un haut moteur ou juste support de filtre de ph2.
Il faut chercher sur le bloc , vers le filtre à huile la plaque en alu rivetée et tu nous donne ce qu'il y a de marqué dessus .
Il y a aussi gravé de fonderie sur le bloc 17 ou 19 mais je crois que c'est vers derrière .
Fait aussi des tofs entre l'échangeur ( enleve le caoutchouc , c'est juste clipsé ) et la batterie pour voir quel type de pompe à vide tu as .

bref un beau mix .

Là tu me rassure pas du tout :shock:
Tant qu'il ne m'arrive rien OK mais le jour ou j'ai un accident et que je blesse ou pire, tue quelqu'un... Une expertise donnera quoi comme résultat ? Que la modification n'est pas autorisée et donc tout pour ma pomme donc endettement à vie pour payer l'invalidité ou autre de l'accidenté... et ça ça ne m'arrange pas, par contre l'ayant acheté dimanche je peut toujours me retourner contre l'acheteur pour vice-caché et lui faire payer le passage à la drire si besoin... etc...

Bref merci beaucoup à toi je vais essayer de trouver les plaques ce midi durant ma pause déjeuner car ça m'intrigue vachement ce truc...
si ce n'est que le haut moteur c'est cool...

Et si je passe chez peugeot pour demander une expertise ils vont me répondre quoi si je ne suis pas en règle ?

Je revient donc vers vous au plus vite car je suis super inquiet sur le fond de la chose...

Petit rappel rapide: tout changement technique notable doit être suivi d'un passage aux mines (article R-l 06 du code de la route). Sachant que l'homologation n'est pas envisageable sans l'accord du constructeur, c'est peine perdue. Si vous êtes hors la loi, vous vous exposez à un anéantissement total ou partiel des effets de votre police d'assurance. En clair ,tout est question de rapport. Rapport aux problèmes rencontrés, à l'argent à débourser le jour « J » où le pépin se produit. Tout accident qui fait jouer l'assurance voit son expert débarquer. Quand c'est une aile emboutie, pour 300 €, on ne va pas s'attarder sur les type et numéro du moteur. Par contre,si gros bobo il y a, du style catastrophe...l'expert va chausser ses lunettes et là, attention à ladélation! Que va faire votre assureur? vous expliquer que vous l' avez trompé et que votre contrat par le fait devient caduc, conformément à l'article L-113-8 du code des assurances (fausse déclaration).

source : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Donc si on suis la logique c'est moteur homologuée Peugeot donc reste à voir combien coute un passage à la drire (remplacante des mines ou j'ai rien compris ? )

Merci d'avance pour vos questions.

Salut .
Caisse ph1 , tableau de bord ph2 , volant ph1 , moteur ph2 ,boitier de prechauffage ph1 .
Je vois sur la photo de ton moteur , tu as pas de systeme d'armorssage de filtre a gasoil :shock: .
Ta 405 put l'embrouille a plein nez

Les numéros de série devant sur le haut moteur sont :

1CV17
069195

Les numéros sur la bas moteur sont :

N S
3 T 7

Merci d'avance.

Je suis passé chez Peugeot ils voulaient me compter 1 heure de main d'oeuvre pour vérifier ça...

Donc je me tourne vers vous.

Sur le devant du bas moteur il y a une plaque rectangulaire en alu rivetée , dessus tu dois trouver entre autre:
A8A si c'est le moteur 1.7 T correspondant à la caisse .
D8A ou DHY si c'est un 1.9 T et là ça put .
D'ailleurs sur la plaque rivetée sur la façade av , dans le n° qui commence par vf tu as A8 , ça correspond au type de moteur cad 1.7 T.

Il y a qq qui peut taper ton VF dans le service box et donner les caractéristiques de l'auto svp .

totone a écrit:Les numéros de série devant sur le haut moteur sont :

1CV17
069195

Les numéros sur la bas moteur sont :

N S
3 T 7

Merci d'avance.

Je suis passé chez Peugeot ils voulaient me compter 1 heure de main d'oeuvre pour vérifier ça...

Donc je me tourne vers vous.

J'ai pas été explicite dsl...

Ces numéros sont sur une plaquette en alu rivetée dérrière les raccord de la pompe à injection tout en haut.

1CV17
069195

Ces numéros sont sur le derrière du bloc moteur en bas :

N S
3 T 7

Et peugeot m'a dit que d'après mon numéro de châssis ce serait un 1L8 Turbo Diesel...

BOn c'est flou tout ça ...

Salut bienvenu parmi nous

Et donc pour mon moteur personne à d'idée ?

desmorg a écrit:Il y a qq qui peut taper ton VF dans le service box et donner les caractéristiques de l'auto svp .

Salut !

Si je tape le numéro VF315EA... de la plaque constructeur en photo dans le service box, il me sort que c'est une "405 sauf restyl" donc une phase 1, mais impossible d'accéder aux caractéristiques complètes pour les phases 1.

monseaux a écrit:

desmorg a écrit:Il y a qq qui peut taper ton VF dans le service box et donner les caractéristiques de l'auto svp .

Salut !

Si je tape le numéro VF315EA... de la plaque constructeur en photo dans le service box, il me sort que c'est une "405 sauf restyl" donc une phase 1, mais impossible d'accéder aux caractéristiques complètes pour les phases 1.

Merci beaucoup pour le coup d'oeil, et après avoir re-rampé dessous avec une lampe j'ai aucune autre plaque sur le moteur à part celle citées ...
et le numéro de chassis est identique au numéro de plaque qui est lui même identique au numéro de la carte grise donc ... pour ça c'est bon.

totone a écrit:

Merci beaucoup pour le coup d'oeil, et après avoir re-rampé dessous avec une lampe j'ai aucune autre plaque sur le moteur à part celle citées ...

Pourquoi ramper ?
La plaque est devant en gros entre le filtre à huile et la goulotte de remplissage

et le numéro de chassis est identique au numéro de plaque qui est lui même identique au numéro de la carte grise donc ... pour ça c'est bon.

Tu l'a relevé ou le n° de chassis ?
C'est vers le bocal de lave glace qu'il est gravé , celui qui est sur la facade av est symbolique .

desmorg a écrit:
Pourquoi ramper ?

Pour voir si il n'y avait pas une autre identification ailleurs ne sachant pas ou chercher j'ai fait tout partout ou presque :-D

desmorg a écrit:
La plaque est devant en gros entre le filtre à huile et la goulotte de remplissage

Oui c'est ça :-D c'est les numéro que j'ai trouvé au haut moteur, entre la pompe à injection et le truc d'huile

desmorg a écrit:
Tu l'a relevé ou le n° de chassis ?
C'est vers le bocal de lave glace qu'il est gravé , celui qui est sur la facade av est symbolique .

Exactement là, devant le passager sur la sorte de traverse...

totone a écrit:
Ces numéros sont sur une plaquette en alu rivetée dérrière les raccord de la pompe à injection tout en haut.

1CV17
069195

Ces numéros sont sur le derrière du bloc moteur en bas :

N S
3 T 7

Et peugeot m'a dit que d'après mon numéro de châssis ce serait un 1L8 Turbo Diesel...

BOn c'est flou tout ça ...

C'est une plaque d'environ 2 sur 3 cm pas plus ( de mémoire ) tenu par un seul rivet central , rivetée sur le bloc moteur , pas sur la culasse .

desmorg a écrit:
C'est une plaque d'environ 2 sur 3 cm pas plus ( de mémoire ) tenu par un seul rivet central , rivetée sur le bloc moteur , pas sur la culasse .

Bein ouais justement sur la plaque j'ai :
1CV17
069195

Ya pas un petit A8A qui ce cache par là ?

Guette voir ce post :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
voir si tu retrouves les mêmes n° par ex à l'ar du bloc .
Il ne reste plus qu'à faire venir le vieux Adragon pour qu'il regarde sur son bloc moteur . :salut:

desmorg a écrit:Ya pas un petit A8A qui ce cache par là ?

Arf non ... ça me tracasse ce truc ... ma plaque ce trouve sur le bloc moteur avec un rivet au centre, et entre la pompe injection et la colonne de remplissage d'huile...

Et j'ai comme l'impression d'avoir un filtre à huile à l'avant, et un autre sous le bloc moteur à l'arrière... c'est des cartouches purflux devant et derrière ??? purée mais le mec est parti à l'étranger... donc je l'ai bien dans le c** ...

Merci à vous en tout cas pour votre aide sinon je pense que j'aurais beaucoup déprimé...

tu as un sacree model de 405

rousseau a écrit:tu as un sacree model de 405

Oui et je te jure que ça fait vachement déprimer ce truc...

Je prend des photos complète ce week end et pas en vitesse durant ma pause déjeuner...
ou demain soir si je rentre pas trop tard du taf...

c'est bizar