[1.8i/1.9D-81] Le bonjour de Zorba à tous

C'est tout simple comme présentation:
J'ai une 405 II 1.8l essence, 254.012km exactement de 93 dont le radiateur viens de lâcher.
Achat d'une 405 commerciale 1.9l diesel, 295.558km dont le radiateur est en train de lâcher.
Chercher l'erreur!
Essence entre 10 et 11 l/100km
Diesel + ou - 6 à 7 l/ 100km selon les dires de la propriétaire.
Et vous dans tout ça?
RSA-iste, j'ai besoin d'aide pour faire le travail moi même!



[Edit GG] Mise en conformité du titre.

Salut et bienvenue parmi les 405istes Si tu as des photos n'hésite pas. Ta 405 essence consomme de trop je trouve :? Tu devrais plus être aux alentours de 6-7 L/100, en ne tirant pas dedans.

Tiens va faire un tour sur ce lien, tu verra un peu les consos des 405 :
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Oui je suis d'accord avec Kizou j'ai ce même moteur sous le capot de ma 405 Signature et il tourne plutôt autour des 6.5/7L en conduisant normalement. Après tout dépend le type de parcours que tu fais aussi.

Parce que d'après Peugeot en vitesse stabilisée à 90km/h il ne consomme que 5.5L/100km.

6Lt/100 c'est ce que fait un diésel en ville, voir plus avec le clim.

Après il y a beaucoup de paramètres à prendre en compte pour la consommation:
Quels trajets ? Quel mode de conduite ? État de l'entretien de la voiture ?
Sur des petits trajets de ville moteur froid, ça peut vite monter.

Bienvenue Zorba !

5L4 pour le mien avec 80% d'autoroute et le reste en routes de campagnes !

Bienvenue à toi

Avec l'âge les radiateurs lâchent, ça arrive. Le mien a lâché il y a 3 semaines et je l'ai remplacé par un neuf

Remplacer un radiateur est faisable soi-même

Le radiateur est clipsé par le haut, il n'est pas nécessaire de déposer la face avant pour le remplacer. Les durites, si elles sont à baïonnette, sont chiantes à sortir. Il est conseillé de remplacer les joints toriques qui assurent l'étanchéité des connexions à baïonnette. S'il y a une sonde de température (vissée) sur le radiateur, il ne faut pas hésiter à bien la serrer, sinon, ça va fuir :/

Pour le remplissage du circuit, il faut ouvrir les purges et remplir avec un "collecteur de charge". Le collecteur de charge, c'est un récipient que l'on met sur l'orifice du radiateur et qui permet de remplir par gravité les parties du circuit plus hautes que le bouchon. On peut en fabriquer un avec une bouteille de Coca par exemple.

Le remplissage du circuit se fait moteur à l'arrêt. On remplit le collecteur de charge de LDR à fond, le niveau doit être plus haut que le point le plus haut du circuit.

Une fois que le LDR sort par la purge du radiateur, on ferme la purge, et ainsi de suite en terminant par la plus haute des purges. Quand on ferme une purge, il ne doit pas y avoir de bulles d'air qui en sort. On enlève le collecteur de charge, on ferme le bouchon, et on démarre le moteur => on le fait tourner à 1500 rpm jusqu'à enclenchement du ventilo (3 fois). On laisse refroidir le moteur quelques heures. On ouvre le bouchon (moteur froid!!), le niveau a logiquement baissé, on ajuste le niveau .. et voila

Merci à tous, je me sens moi seule dans ma brousse!
Tes conseils Boutxi vont m'être utiles. J'ai un V.l.o! Sur webdealauto j'ai vu le 730575. Est ce le bon?

Je viens de regarder sur Oscaro, pour le moteur 1.8, c'est bien la référence Valéo 730575. Pour en être sûr, regarde si le schéma qu'ils fournissent correspond bien à celui que tu as d'origine :study:

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