Comment mettre son volant droit

Bonjour à tous,

Quand je roule sur une route droite, mon volant est légèrement penché vers la droite, Savez-vous comment je peux le remettre droit?

Merci

perso a part le devisser je vois pas. tu te gare les roue droite, t'enleve le signe peugoet au milieu du volant et ta l'ecrou pour le desserer. a pres tu le remet comme tu veux.

Merci, comme le signe PEUGEOT de mon volant est tellement bien mis je ne pensais pas pouvoir le declipser je vient d'essayer c'est nickel!!

Encore Merci!!

Remy59230 a écrit:Bonjour à tous,

Quand je roule sur une route droite, mon volant est légèrement penché vers la droite, Savez-vous comment je peux le remettre droit?

Merci

Salut,
Si ton volant n'est pas droit, tu devrais faire vérifier la géométrie avant, un parallélisme est peut être nécessaire.

Salut, justement j'ai pris aujourd'hui rendez-vous pour une géométrie complete.
Car je change mes pneus en même temps.

@+

tu as eu le résultat de ton parallelisme ?
car j'ai un peu le meme souci sur mon volant.

Quand les rotules de direction furent changées, j'ai été chez norauto pour la géométrie ; j'ai constaté que mon volant n'était pas droit. Ils ont effectués un nouvelle géométrie gratuite et le volant est droit et l'auto se comporte bien (elle ne va ni à gauche ni à droite).

Ton volant était de travers car lors du parallélisme, le garagiste l'a mal calé au point milieu...

kevin77260 a écrit:perso a part le devisser je vois pas. tu te gare les roue droite, t'enleve le signe peugoet au milieu du volant et ta l'ecrou pour le desserer. a pres tu le remet comme tu veux.

bien joué! maintenant que son volant est réellement de travers, ca va etre encore plus compliqué de regler le para correctement, il faut retrouver le point milieu et reregler le volant maintenant !

Un jour j'ai vu faire un mécanicien remettre le volant droit en roulant, et j'étais à côté et je n' étais pas fier, il n'avait pas serré l'écrou central volontairement, et en ligne droite sur un sol bien plat et non déformé a petite vitesse, il l'a déboité de la colonne et remis droit, et impeccable le résultat.

Je fais pareil.

Si le mécano serait faire un bon parallélisme, qu'il callait bien le volant au point mileu, le démontage du volant n'aurait pas lieu d'être...

Grignou a écrit:Un jour j'ai vu faire un mécanicien remettre le volant droit en roulant, et j'étais à côté et je n' étais pas fier, il n'avait pas serré l'écrou central volontairement, et en ligne droite sur un sol bien plat et non déformé a petite vitesse, il l'a déboité de la colonne et remis droit, et impeccable le résultat.

C'est une méthode comme une autre ! Je m'en garderais bien !

Arkadas a écrit:Si le mécano serait faire un bon parallélisme, qu'il callait bien le volant au point mileu, le démontage du volant n'aurait pas lieu d'être...

Et bien justement non, tout dépend l'intervention que tu entreprends, tel que de changer une colonne de direction par exemple, même avec des repères au préalable, il n'y a rien de sûr.
Un parallélisme règle une infime partie pour mettre le volant droit, mais si gros décalage, ce n'est pas suffisant.

Grignou a écrit:Un jour j'ai vu faire un mécanicien remettre le volant droit en roulant, et j'étais à côté et je n' étais pas fier, il n'avait pas serré l'écrou central volontairement, et en ligne droite sur un sol bien plat et non déformé a petite vitesse, il l'a déboité de la colonne et remis droit, et impeccable le résultat.

Ben change de mécano car le point milieu est aux vaches .
Dans une géométrie on vérifie en 1° le point milieu et non en dernier, de plus ce réglage ne doit plus être touché car il est invariable .
Ceux qui corrigent un volant décentré en bougeant le volant sont des gros nuls , c'est qu'ils ne sont pas capable de faire la répartition D/G.
1- point milieu/centrage volant
2- parallélisme
3- répartition

Ouais : et combien de garage le font correctement ?

La première chose qu'ils font, c'est figer le volant droit (que le point milieu soit bon ou pas) et ensuite ils font le paralélisme...

Néanmoins, ayant des lacunes sur ce réglage géométrique , desmorg, peux tu nous expliquez comment devraient procéder les mécaniciens ?

Désolé de te décevoir Desmorg, mais dans mon cas à l'époque ce fut sur une R20 Turbo diesel, et avant toute chose mon parallélisme était nickel.

1-Donc tout d'abord ce fut le boitier de crémaillère HS, direction dure et qui ne revenait pas dans les virages, donc on change ce boitier, à la suite de ça impeccable ou presque.
2- Quelques jours après de la limaille qui tombait sous la colonne de direction sur le tapis de sol ==> Conclusion : les bagues de crémaillère HS (roulement aiguilles), donc démontage du volant et une partie de la colonne (bref je ne me souviens plus de tout au juste) et donc remplacement par du neuf.
3- Et donc en ayant pris un minimum de repères, ce volant n'était pas à sa place initiale d'où le procédé que j'ai décrit, et tout redevenu parfait et à savoir le volant droit ainsi que le parallélisme pas bougé d'un poil

Pour ton information, mon mécano que je dois changer, et bien a cette époque avec déjà plus de 20 ans de mécanique de métier est mon beau-frère, et a toujours su diagnostiquer les moindres et pires pannes et su les réparer jusque des moteurs complets à refaire, je n'ai jamais été déçu de ce mécanicien hors pair que l'on ne trouve plus maintenant dans les garages comme aussi bien au black

tiereud a écrit:Ouais : et combien de garage le font correctement ?

La première chose qu'ils font, c'est figer le volant droit (que le point milieu soit bon ou pas) et ensuite ils font le paralélisme...

Exact, j'ai le cas sur ma 605 en ce moment, ils sont incapables de me trouver le point milieu, soit trop à droite soit trop à gauche, et en plus elle tire toujours à droite.
Donc en conclusion, ils s'arrangent pour mettre le volant un peu plus à gauche dans les réglages, et ainsi avec l'effet léger de tire à droite, le volant semble droit.

Ma prochaine étape est le changement des amortisseurs, car cela peut avoir une influence, et ensuite, je paierais le prix qu'il faut et irait chez un vrai spécialiste (que je connais de réputation) des réglages de trains.

Grignou a écrit:Désolé de te décevoir Desmorg, mais dans mon cas à l'époque ce fut sur une R20 Turbo diesel, et avant toute chose mon parallélisme était nickel.

1-Donc tout d'abord ce fut le boitier de crémaillère HS, direction dure et qui ne revenait pas dans les virages, donc on change ce boitier, à la suite de ça impeccable ou presque.
2- Quelques jours après de la limaille qui tombait sous la colonne de direction sur le tapis de sol ==> Conclusion : les bagues de crémaillère HS (roulement aiguilles), donc démontage du volant et une partie de la colonne (bref je ne me souviens plus de tout au juste) et donc remplacement par du neuf.
3- Et donc en ayant pris un minimum de repères, ce volant n'était pas à sa place initiale d'où le procédé que j'ai décrit, et tout redevenu parfait et à savoir le volant droit ainsi que le parallélisme pas bougé d'un poil

A mais tu aurais TOUT dit depuis le début je t'aurais fais une autre réponse.
Si on ne travaille que sur la colonne on peut en effet procéder avec la méthode que tu as décrite car on ne touche pas aux biellettes .

Pour ton information, mon mécano que je dois changer, et bien a cette époque avec déjà plus de 20 ans de mécanique de métier est mon beau-frère, et a toujours su diagnostiquer les moindres et pires pannes et su les réparer jusque des moteurs complets à refaire, je n'ai jamais été déçu de ce mécanicien hors pair que l'on ne trouve plus maintenant dans les garages comme aussi bien au black

Je te crois , je n'aurais pas parlé de cette façon si tu avais expliqué l'opération de A à Z .
Comme quoi sorties de son contexte, on peut interpréter bq de choses différemment . !!!

tiereud a écrit:

Néanmoins, ayant des lacunes sur ce réglage géométrique , desmorg, peux tu nous expliquez comment devraient procéder les mécaniciens ?

En 1 trouver le point milieu de la crémaillère ( ou boitier ) et aligner le volant sur cette position .
En général on braque ( roues levées ) de G à D , on compte le nombre de tours et l'on divise par 2.
Dans cette position on mets le volant droit sans déplacer l'arbre d'entrée .
Il y a d'autres méthodes , par ex sur C25 il faut découvrir le soufflet , insérer une cale et mettre en butée sur cette cale pour trouver le point milieu et ensuite positionner le volant .

Vous pouvez aussi faire ce réglage avant d'emmener une auto à la géométrie , vous serez au moins sur que c'est fait et surtout surveiller que le gars n'y touche pas .

En 2 procéder au réglage du parallélisme , (contrôle/réglage si possible des autres angles )
En 3 réglage de la répartition cad que l'on peut avoir la crémaillère au point milieu, les roues parallèles mais braquées donc on auras plus de tour d'un coté que de l'autre en braquant .
Il faut avoir :
crémaillère au PM
roues //
et les roues dans l'axe du véhicule , c'est pour celà que l'on place des réglettes sur les roues ar .
A éviter la méthode goret, ne régler qu'une biellette, forçément le volant ne seras plus droit car ce sont les roues qui dictent la position du volant et rattraper en décalant le volant .
Ce pb est encore plus sensible sur les boitiers de direction car ceux ci ont du jeu en braquant et une zone sans jeu au point milieu.
On se retrouvera avec du jeu au volant .
Par contre sur les boitiers il y a 2 barres , une de // et l'autre pour la répartition, c'est encore plus facile qu'une crémaillère a régler .

Si jamais vous sortez d'un // et que le volant est de travers et en étant sur du réglage PM/volant vous pouvez rectifier vous même:
il suffit de déterminer de quel coté il faut sortir ou rentrer la roue D et la roue G, faire des repères sur les biellettes et procéder par 1/4 de tour , le volant reviendra au milieu .
Par ex : rentrer la roue G d'1/4 de tour et sortir la roue D d'1/4 de tour .

Tu aurais du écrire cela dans la section tuto.

desmorg a écrit:

A mais tu aurais TOUT dit depuis le début je t'aurais fais une autre réponse.
Si on ne travaille que sur la colonne on peut en effet procéder avec la méthode que tu as décrite car on ne touche pas aux biellettes .

Je te crois , je n'aurais pas parlé de cette façon si tu avais expliqué l'opération de A à Z .
Comme quoi sorties de son contexte, on peut interpréter bq de choses différemment . !!!

En effet, tu as raison, je n'avais pas précisé la raison du centrage de ce volant.

Dans ton explication sur le réglage de la géométrie, que veulent dire ces symboles que tu utilises

//

Parrallele.

Yes

J'ai bien pensé aussi à ça, mais pas trop sûr, donc je préférais avoir confirmation
Merci

Ah ! Merci.

Je me pose des questions sur le paralélisme que j'ai fait effectuer l'année dernière : la voiture tirait à droite (légèrement, mais pas le temps de revenir au garage, je partais en vacances) et j'avais un flottement dans le train avant.

J'ai toujours ces deux symptomes, mais pas d'usure anormale des pneumatiques.

tiereud a écrit:Ah ! Merci.

Je me pose des questions sur le paralélisme que j'ai fait effectuer l'année dernière : la voiture tirait à droite (légèrement, mais pas le temps de revenir au garage, je partais en vacances) et j'avais un flottement dans le train avant.

J'ai toujours ces deux symptomes, mais pas d'usure anormale des pneumatiques.

Tu peux contrôler le pm/volant sans soucis , si tu rerègle et que le volant est de travers il faut refaire la répartition .
Tant que tu enlève sur une roue et remets sur l'autre la même valeur le // ne bouge pas .
Par contre pour le réglage et pour le fait de tirer un poil a droite il faut des pneus nickel , un poil mal usés suffit a faire tirer d'un coté ( monter les ar pour essai ).

Seb` a écrit:Tu aurais du écrire cela dans la section tuto.

1, desmorg tu nous fais un post dans la section tuto ?