405 SRDT ph.2

Bonjour tout le monde,

je viens d'acquérir une 405 srdt ph.2 (XUD9TE - D8A) de 1992 bleu nuit (je ne sais pas comment il s'appelle), bien kilométrée (+350Mkm) mais qui semble globalement en bon état

J'ai 32ans et compte m'en servir en daily, avant je n'avais que ma 205 td mais elle est en vrac en ce moment et je cherchais un véhicule plus gros et confortable pour tracter et longs trajets.

Présentation:



Elles n'avaient pas toutes la jupe avant avec AB ?  


(J'ai changé le plafonnier qui ne maintenait plus un pare-soleil par un de 205 en conservant le boitier plip 405, plip qui ne fonctionne pas… normalement il faut une ou deux piles CR2016 dans la clé, j'ai une CR2032 et un doute sur le sens du bouton qui fait contact, si vous avez un sujet ou info je veux bien…)


C'est normal qu'il n'y ai pas d'insonorisant de malle ?


Il n'y avait pas d'appui-tête sur toutes les banquettes arrière ? (j'ai cherché vite fait les trous sous la housse, sans succès)


Y-a-t-il des différences visibles entre un D8A et DHY ? Car j'ai un peu peur en voyant la pompe bosch avec des prises autour
(C'est d'origine la jauge d'huile jaune torsadée sur la moitiée haute ?)



Soufflets de cardans à changer, je pensais essayer sans les démonter en sortant le bol, mais ça a l'air gras au joints spy de boite… (ça ressemble à un joint d'origine, crénelé blanc) ; les soufflets de 205 peuvent se monter ou ce n'est pas le même diamètre de cardan et bol ?


C'est quoi ça ? ('pas ça sur XUD7T)


Très gras depuis le haut, j'espère que ça ne vient pas du joint de cucu


C'est normal ce positionnement de l'anticouple ?  ; sur 205 il est au moins vibratoire, les côtés pleins perpendiculaires à la chape de berceau…


Quelqu'un peut me donner les caractéristiques des jantes toles d'origine ? (largeur et ET) ; J'ai fais un montage à blanc de jante 1.6 gti, ça passe sauf le plomb d'équilibrage intérieur, et elle me semble avoir moins de déport… J'ai lu qu'avec disques et plaquettes neuves ça ne passe plus sur certaines 405…


Euh il faut un outillage spécifique pour changer un amorto ar sur 405 ? (ça ressemble à un énorme allen ou torx, j'ai pas ça…)



Le train ar n'est pas pareil que sur 205 où à la liaison poutre/bras on peut voir l'état du joint d'étanchéité, sur 405 on ne peut rien savoir sans démonter ?


Les bavettes ça peut se régler en déport ? (je n'en ai jamais eu)


Cette pièce de malle arrière, desmorg en a donné la ref mais pas le nom, ça se retrouve en neuf ?
Sinon vous pensez que c'est important le maintient latéral, ou juste un tampon comme ça peut faire l'affaire sans nuire au coffre sur le long terme:



Un défaut: la mousse du TDB qui rebique devant l'aération du pare-brise


La glace du rétro électrique passager peut se changer ?


Sinon si je devais comparer à la 205 td (je n'ai pas beaucoup utilisé la 405 dont les amortos sont rincés):

- moins fun et moins pêchu (14cv de plus mais plus lourd ; d'ailleurs le poids ? sur CG 1150kg à vide, mais sur brochure peugeot 93 srdt 1080kg en ordre de marche…doit y avoir une erreur.   )
- banquette non rabattable !? (donc si je dois ramener des trucs longs comme des planches, tuyaux, rails, ect…je dois prendre la 205. (ou acheter une remorque de 3m pour la 405)  
- pas d'essuie-glace ar (!?)

+ plus confortable et silencieux (de l'intérieur comme l'extérieur) et tire plus long donc moins fatiguant sur long trajet !
+ semble bien plus costaud au niveau des trains, plus large et monte en 185 d'origine
+ meilleur équipement et finition (la 205 tout casse au bout de 30 ans, c'est de l'économi(qu)e…)
+ le coffre est un bonheur à ouvrir/fermer (celui de la 205 je n'ai jamais réussi à le régler pour qu'il ferme souplement)
+ ventilation efficace !

Salut

Tu es la toi ^^

Content de t'avoir convaincu d'acheter une 405 ^^
En espérant qu'elle t'emmène aussi loin que possible.

Elle a l'air propre, des bricoles ou merdouilles à revoir, des améliorations à faire, mais elle ne semble pas avoir trop souffert ou trop avoir morflé


Pas d'insonorisant de coffre sur 405.

En 1992, pas de DHY, tapes ton immat dans Yakarouler et tu aura la réf moteur d'origine.

Les soufflets cardans, aucune idée de la compatibilité avec ceux de 205. Il te faut mesurer et voir sur service box pirate ^^

J'ai la même fuite d'huile à l'arrière du bloc, c'est le spy de bout d'arbre à came côté boîte..    c'est  irréparable et ça fuit même avec des joints de chez Peugeot.

Anticouple c'est à monter comme une 205, en travers.

Pour les amortisseurs arrières, clé Allen de 14 (de memoire).
Sinon tu prends une grosse vis dont la tête hexagonale rentre dedans, et tu fais un système d'écrou/contre écrou. Au préalable tu tapes sur le boulon pour lui décoller les filets. Jai demonter les miens comme ça...  et reçue la clé Allen 2 jours après mdr

Le train arriere tu peux voir le jeu, visuellement. Mais tu ne verra pas de joint à lèvre comme sur la 205. Ce ne sont pas les même montage.


Jantes tôle : aucune idee
Jauge à huile : aucune idée
Tampon de coffre : aucune idée.

Vitre de rétro : tu teouvera des vitres de remplacement

Pour les appuie tête c'est à ajouter, il te faut trouver une voiture pourvu du kit qui est vissé derrière la banquette/sous la plage arrière.

Eh oui, j'espère que je ne regretterai pas de t'avoir écouté  (je rigole, merci de m'avoir conseillé, et la 405 est la soeur de la 205 quoi de plus logique )

J'ai peur que le moteur ai été changé…

Les spy d'aac, essaye les Payen ! Si les portées ne sont pas abimées et propres, ça étanche ! Moi quelques mois après ça ne fuit pas.. (ils me semblent plus souples que les autres marques que j'ai essayé et qui fuyaient très rapidement également, mais peut être qu'à l'avenir ils fuiront je ne suis pas devin   )

Merci pour l'astuce de l'amorto ! (c'est con ça lol)

Le train arrière je ne peux pas savoir s'il est encore étanche du coup ? (donc soit j'attends qu'il bloque, soit je me décide un jour à le refaire …)

J'espère que tu trouvera satisfaction.
Aussi modeste soit la 405 TD, c'est une bonne bagnole.

Et comme je t'ai dit, la 205 est sous le feu des projecteurs, mais ma 405 est aussi une sacré bagnole.

Après tu connais les vieilles Peugeot et les misères qu'elles peuvent causer.... mais si c'est entretenue c'est solide.

Cherche les dates gravée sur la culasse, pour te donner une idée.

Je note pour les Payen

Le TA, jeu visuel je dirais. Je laisse les pros qui ont refais le leur en dire plus.

Elle a le droit d'être bien la MI16, vu le prix et la conso…    (t'façon c'est compliqué d'allier solidité/sécurité/fiabilité/prix avec agilité/fun, c'est un peu contradictoire..)

J'ai trouvé derrière le 2ème injecteur mais purée l'échangeur gêne..:


Ouf… (j'ai eu peur quand j'ai vu le chiffre 9 au dessus)

N'empêche c'est quoi toutes ces prises si c'est un XUD9TE sans egr… il y a quoi comme gestion électrique/électronique en plus du XUD7T ?


Ah et je lui ai mis un coup de jet tout à l'heure…

ça a du être poncé 1h avant la vente…

Cool pour le moteur

Sûrement le post chauffage (en gros le prechauffage reste en action quelques minutes moteur froids).
A confirmer par les pros... j'avais fouiné le sujet il y a 10 ans, pour le monter sur la 205,mais c'est passé à la trappe ^^

Bien vu.

(c'est drôle il y a un amortisseur sur le levier d'accélérateur, peut être pour éviter les accoups au lâcher de gaz)

Oui et sur les lucas aussi, sûrement une évolution pour le confort de conduite.

Tu fera peut être la diff avec la 205 à ce niveau là

J'ai rajouté en point positif: la ventilation, on dirai qu'elle marche ! (ceux qu'ont une 205 comprendront)

C'est vrai, ça pulse, ça chauffe bien l'hiver

ça veut dire que je ne serai plus obligé d'attendre 5min pour partir l'hiver ?…

Je ne sais pas.... y a til un rechauffeur de LDR là dessus ?

La mi16 chauffe vite je trouve, mais bien gelé, c'est comme souvent la misère avant de desembuer le tout

Je voulais dire pour le désembuage… aucune idée, je savais même pas que ça existait

J'ai enlevé les housses avant, j'ai toujours détesté ça et jamais compris l'intérêt ; Désagréable, moche, et l'intérêt d'hygiène est limité puisqu'on ne peut les démonter facilement pour les laver, en plus la mousse se désagrège :
[img][/img]

Sinon en plus de la mauvaise surprise d'avoir un amorto HS malgré l'absence de dissymétrie au CT , j'ai l'air d'avoir la roue arrière gauche très carrossée (la bavette cache, comme par hasard c'est de là que vient un bruit en roulant ; je crois que je suis bon pour refaire un train arrière, génial pour une voiture qu'était censée être sans frais )

Desembuage... sûrement plus rapide, sur 205 c'est cata.

Rechauffeur LDR, ça me travaille depuis un moment... vu qu'une 205 TD à du mal à chauffer l'hiver (on en reparlera à l'occasion ^^)


Les housses, je suis d'accord... plus sua nettoyer les sièges ^^

Leve la roue et essaie de voir si il y a du jeu... 40ans 300 000km, si jamais refait.... ce n'est pas une surprise :/

ça doit être un sacré bordel ce rechauffeur de ldr, c'est quoi c'est une résistance moulée dans une pièce qui contient du ldr, donc faut rajouter cette pièce, faire un circuit électrique sur mesure, pfiou , en quand on sait que le circuit ldr est vraiment calibré au moteur pour avoir une bonne circulation et autopurge sur 205, perso je m'y risquerai pas..

J'ai mis un coup d'aspi sur les sièges, en attendant le jour ou j'aurai un nettoyeur..

J'ai levé et chequé chaque roue, RAS ; ça peut être une pièce tordue…je ne connais pas la conception de ce train, un nouveau truc à apprendre
32 ans ! La vieillit pas

C'est un boîtier avec des bougies de chauffe... ras le cul de ne pas avoir de chauffage et se rouler avec le pare brise embué




Ben après, il n'y a pas grand chose qui peux frotter... et si tel est le cas, ça devrait ce voir (traces)

32, une jeunette ^^

Donc il faut un module de gestion comme le boitier de prechauffage et ça tire du courant…est-ce-que la "petite" batterie de 205 encaissera sans faiblir … tout ça pour avoir du chauffage plus vite : S

Aucune idée... je nai pas poussé les réflexions.aussi loin

Pour moi c'était bouton, relais, fusible et basta.
Alternateur 70A

Hs, je ferais un sujet sur cette histoire à l'occasion ^^

da-maye a écrit:
(C'est d'origine la jauge d'huile jaune torsadée sur la moitiée haute ?)

Bonjour. Très bien de venir ici

Oui, la torsade, cela me dit quelque chose.... la moitié , non, environ 5 cm.....
Ma n°1 et N°2 oui, Turbo D
Ma n°3 Diesel atmo je ne sais pas....

Salut ! Merci

La mienne est torsadée sur au moins la moitié, apparemment normal quand on tape "jauge d8a" sur le net
Mon doute vient du voyant de niveau d'huile qui est dans le rouge au contact alors que à la jauge c'est bon.  
J'ai comparé avec une jauge orange d'XUD7T, il y a une très légère différence sur le niveau maxi seulement, après j'espère que c'est les mêmes longueurs et que j'ai assez d'huile.. : S

Sinon quelques bricoles:

Je suis rentré de nuit du boulot, j'avais oublié que l'éclairage à l'ancienne on voit rien en feux de croisement… (en feux de route ça va encore car elle a des H1 en plus dans les phares !)
Donc je lui ai mis les leds de la 205 (3x8 et éclairage d'origine c'est plus possible quand t'as goutté aux leds)


Diminué la garde d'embrayage car le point d'embrayage était au plus haut (il parait que c'est quand l'embrayage est bien usé : S)

Et il y a un truc qui me choque:

La grille est percée juste au dessus du système de freinage  donc l'eau s'infiltre et fait tout rouiller au maitre cylindre et mastervac, WTF !?

Il te faudrait les mesures de la Jauge d' un autre 1.9td pour etre sûre.

Et tu as des double parabole dans les phares avant (pour ça que ça éclaire bien en plein phare) les versions entrée de gamme étaient en simple optique (comme la 205).


Je trouve que la 405 éclaire mal. Bon après je suis en full jaune ^^


Tu as trouvé l'un des point faible de la 405, ce Master vac horizontal dans un trou, avec l'eau qui y passe et le bocal de frein qui prend les UV et fini par pourrir (et absolument introuvable).
Vraiment une montage de merde...

Moi j'ai rajouté une protection de moteur d'essuie-glace de 106 Saxo sur le bocal.

En "full jaune" ?
Ben peut être qu'elle éclaire bas comme amorto hs…mais la nuit quand tu croise un PL éclairage led ou xénon et que la route est humide tu vois plus rien, je ralentissais à 70 et je roulais en aveugle, pas top : S

Allez petit bricolage pour limiter les dégâts sur le mastervac (découpé un bout de plastique que j'ai vissé à travers la baie de PB):



Les vis sont trop brillantes pour être discrètes, je mettrais un coup de peinture dessus un jour…je préfère que ce soit fonctionnel que esthétique.

J'avoue, les vis font pas jolies ....

Voilà mon montage :

salaud

Mais ça protège pas le mastervac… c'est quoi le pbm avec le vase ? (il voit pas le jour, si ? :S)

Le bocal prends les UV par les trous de la grille... il deviens cassant comme du verre... j'ai cassé le mien, 6 mois pour en retrouver un d'occoz (en neuf, introuvable)

En casse, c'était dingue, tu prenais le bocal en main, c'était comme une chips... donc option internet, 6 mois de galère, entre les vendeurs qui refusaient de faire des photos, d'envoyer un colis, de répondre.... bref, je l'ai bien vernis et mis cette protection de 106/saxo

Bienvenue

Sympa ta 405 , première phase 2
Quel est la date exacte de première mise en circulation ?

Effectivement je reprends cette expression la 205 et sous le feu des projecteurs mais la 405 est bien mieux fini et agréable à rouler
Pour la banquette arrière il y a la trappe à ski... Puis c'est une berline pas un utilitaire et en plus tu as l'attelage...

Pour la fuite d'huile, le joint de culasse est fragile pour les fuites d'huile externe mais commence par :
- le joint couvre arbre à cames
- les joints toriques de pompe à vide

Dimensions des roues regarde l'étiquette dans la porte conducteur et regarde aussi la roue de secours
Normalement si je me souviens bien
5,½J14 ET 24

Ce n'est pas la bonne jauge
Va chez Peugeot elle est pas trop chère

Pour le train arrière installe rapidement des graisseurs
Pour le bruit peut-être l'amortisseur qui a son silentbloc défectueux

Merci ! (elle doit être d'aout ou septembre 92 de mémoire)

Ben moi j'utilise ma voiture comme utilitaire.. (tanpi mais vraiment con, c'est la première voiture que je vois avec la banquette soudée )

J'ai mesuré les diamètres de cardan, apparemment ce sont les mêmes que 205. (plus qu'à se motiver pour changer les soufflets )

Les graisseurs j'ai essayé sur 205 je suis pas fan…fragile, pas trop de feeling avec la pompe à graisse pour savoir quand arrêter avant que le gicleur saute, et ça ne résout pas les pbm, si le train prend l'eau ou a de l'usure…ça rassure juste..

Il t'aurais fallu une 405 break ^^



Les graisseurs ne servent à rien sur 405.... les bras sont creux, tu vas juste remplir du vide...

Elle serai pas rentré dans le garage ^^ (gabarit et conso moins bien)

Arf

da-maye a écrit:Merci ! (elle doit être d'aout ou septembre 92 de mémoire)

Toutes premières phases 2 !

Ben moi j'utilise ma voiture comme utilitaire..   (tanpi mais vraiment con, c'est la première voiture que je vois avec la banquette soudée   )

Ah ok , +1 pour le break
Bah je crois que la 405 berline était la seule de sa catégorie avec banquette fixe


J'ai mesuré les diamètres de cardan, apparemment ce sont les mêmes que 205.  (plus qu'à se motiver pour changer les soufflets )

Tu as mesuré sur 205 Dturbo ?
Car sur 405 il y a 2 diamètre différents
Sur SRDT phase 2 c'est les plus épais

Les graisseurs j'ai essayé sur 205 je suis pas fan…fragile, pas trop de feeling avec la pompe à graisse pour savoir quand arrêter avant que le gicleur saute, et ça ne résout pas les pbm, si le train prend l'eau ou a de l'usure…ça rassure juste..

Intéressant ton retour d'expérience
Fragile ? le graisseurs ou le roulement ?

Effectivement ce n'est pas une solution miracle mais plutôt préventive
Pour reprendre dans l'ordre, l'usure de l'axe est le résultat du roulement qui grippe résultats d'un manque de lubrification causé par l'entrée d'eau

Pour le feeling avec la pompe à graisse, je m'arrête des que ça force

Oui comparé à 205 TD..

Le graisseur vissé directement dans la poutre est un système fragile m'avait dit un mécano…

Alors tu mélange un peu tout:
D'origine la poutre est étanche par des joints, et les roulements à aiguilles sont lubrifiés comme tout système mobile.
Le principal est de garder la traverse étanche, sans quoi l'eau rentre, reste et fait tout rouiller (normal).
Mais même étanche, avec le temps les aiguilles marquent les axes (mouvement pendulaire) et ça s'use…
L'ajout de graisseurs n'empêche rien..(enfin certains pensent qu'ils peuvent remplir de graisse jusqu'au bord de la traverse pour empêcher la moindre goutte de rentrer…je n'y crois pas perso, il faudrait une grosse pression pour qu'elle remplisse toutes les cavités et l'eau se diluerait à la graisse en cas de pbm d'étanchéité d'après moi)

Ah c'est un mécano qui te l'a dit, je pensais que tu avais un retour d'expérience concret...

Ah ok je mélange tout...
Pourtant si je relis nos messages nous sommes en accord sur la chronologie de la dégradation de ces roulements qui est l'oxydation du à l'entrée d'eau...

Effectivement je suis favorable à l'ajout de graisseur car je l'ai fait et comme écrit plus haut même si ce n'est pas une solution miracle c'est une action préventive et je pense que c'est exagéré d'écrire que ça ne sert à rien

L'oxydation use prématurément les roulements…mais ça s'use quand même naturellement avec l'axe de part le principe de fonctionnement.
Dans tous les cas une entrée d'eau ce n'est pas normal.

Si t'as une fuite dans ton toit, tu préfère remplir le dessous de mousse expansive, ou réparer la fuite ?…

Vu la constitution d'un train arriere sur 405, je maintiens que les graisseurs auront un effet plus que limité.

A noter que le roulement est vraiment très à l'extérieur (on voit son cul derrière la roue,..le truc rond)


De plus, la graisse ne rentre pas dans les rouleaux des roulements, son seul but est de palier aux entrées de flotte. Mais la encore, il faudrait réussir à poser des graisseurs à un endroit où ils permettent de servir à bloquer l'eau... et accessoirement le seul endroit où l'on peut mettre un graisseur est entre les deux roulements, là oû le bras est creux.... donc... sert à rien ^^

Le mieux c'est de l'huile épaisse ... mais on pourrit partout :/


Ce montage de train arriere (identique Picasso partner berlingo) est plus chiant et moins simple à optimiser que celui de type 205/306/zx.
Mais celui de type 205 a un réel soucis d'étanchéité dans le temps, avec ces foutus joints à lèvre.

La 205 c'est simple tu regarde juste si le joint à lèvre est pas fendu et bien plaqué contre le bras. (et le joint mousse de barre stab tu le change une fois c'est reparti pour 10ans)

La 405 j'attends toujours la méthode pour contrôler l'étanchéité…(je connais pas ce type de train)

Si t'as une fuite dans ton toit, tu préfère remplir le dessous de mousse expansive, ou réparer la fuite ?… [/quote]

Si c'est un dimanche matin et qu'il pleut et que j'ai uniquement ça à disposition... Alors oui ! Je ne vais pas laisser la cave se remplir d'eau

Et toi tu fais quoi ? Tu attends lundi matin pour faire des devis ?

Hostile a écrit:Vu la constitution d'un train arriere sur 405, je maintiens que les graisseurs auront un effet plus que limité.

A noter que le roulement est vraiment très à l'extérieur (on voit son cul derrière la roue,..le truc rond)


De plus, la graisse ne rentre pas dans les rouleaux des roulements, son seul but est de palier aux entrées de flotte. Mais la encore, il faudrait réussir à poser des graisseurs à un endroit où ils permettent de servir à bloquer l'eau... et accessoirement le seul endroit où l'on peut mettre un graisseur est entre les deux roulements, là oû le bras est creux.... donc... sert à rien ^^

Le mieux c'est de l'huile épaisse ... mais on pourrit partout :/


Ce montage de train arriere (identique Picasso partner berlingo) est plus chiant et moins simple à optimiser que celui de type 205/306/zx.
Mais celui de type 205 a un réel soucis d'étanchéité dans le temps, avec ces foutus joints à lèvre.

Quel est ton retour d'expérience ? Combien de km parcourus ?

Il y a 2 roulements
Celui derrière la roue à parfois tendance à partir tout seul

Donc mission accomplie ??? si "son seul but est de palier aux entrées de flotte"
Oui entre les 2 roulements, creux bah justement ça laisse de la place pour la graisse et avec une pompe à graisse ça permet de remplir l'espace par de la graisse

L'huile ça serait parfait pour lubrifier les aiguilles, mais comment fais-tu pour faire rentrer l'huile ??


Le montage 405 est composé avec les bras creux tandis que sur 306 par exemple il peut avoir les bras creux comme 405 ou les bras avec l'axe

julienSRI38 a écrit:Si t'as une fuite dans ton toit, tu préfère remplir le dessous de mousse expansive, ou réparer la fuite ?…

Si c'est un dimanche matin et qu'il pleut et que j'ai uniquement ça à disposition... Alors oui ! Je ne vais pas laisser la cave se remplir d'eau

Et toi tu fais quoi ? Tu attends lundi matin pour faire des devis ?

…Quelle réponse idiote  

Je suis sur que tu n'y crois pas toi même…(à moins que t'y connaisse rien en bricolage)
(Bon t'es gentil, si c'est pour dire des conneries par esprit de contradiction, évite mon sujet)

da-maye a écrit:

julienSRI38 a écrit:Si t'as une fuite dans ton toit, tu préfère remplir le dessous de mousse expansive, ou réparer la fuite ?…

Si c'est un dimanche matin et qu'il pleut et que j'ai uniquement ça à disposition... Alors oui ! Je ne vais pas laisser la cave se remplir d'eau

Et toi tu fais quoi ? Tu attends lundi matin pour faire des devis ?

…Quelle réponse idiote  

Je suis sur que tu n'y crois pas toi même…(à moins que t'y connaisse rien en bricolage)
(Bon t'es gentil, si c'est pour dire des conneries par esprit de contradiction, évite mon sujet)

Ma réponse à l'égalité de ta question...

Mais tu as raison je ne vais pas polluer ta page et de toute évidence nos avis sont opposés et ça devient enfantin...

Quoiqu'il en soit je te re souhaite la bienvenue avec ta 405

julienSRI38 a écrit:ça devient enfantin...

C'est ce que je me disais ! C'est ridicule pour une histoire d'utilité de graisseur, chacun est libre de croire et fait ce qu'il veut sur ses véhicules  (il y a bien mon ami Hostile qui croit aux additifs carburant… )

Salut

Oui, je met du Mecarun P18 dans le moteur de ma turbo fioul ^^
Et je tourne aussi au gasoil "plus" de chez Avia (sale riche que je suis)


Ça sert peut être à rien

Pour les essieux arriere, chacun son avis, le mien est exposé plus haut

Ça me fait penser que j'ai posé deux graisseurs lors de la réfection de celui de la 205.... je me rappel même pas avoir mis un coup pompe à graisse depuis

.... ca date de 2019 lol