Présentation de Tsoua avec 405 GR (Madagascar)

Bonjour à tous,

Je suis Tsoua de Madagascar et je suis de retour dans le forum après plusieurs année d'absence + compte/mdp oublié
Ma voiture est une P.405 GR modèle 88 et j'en suis très attaché.
Les photos suivront d'ici quelques jours car titine est encore au garage pour un petit projet.
A très bientôt.
Tsoua

Hello re bienvenue à toi dans se cas ,et au plaisir de voir ta 405 en photos

(RE)Bienvenue sur le forum avec cette 405 GR de 1988 !
A+

Salut à tous,
Comme déjà indiqué, Titine a subit quelques changement au garage :
- Swap vers un nouveau moteur XU10J2 (RFX)
- Changement radiateur (version longue)
- Changement des amortisseurs
- Changement freins avant en disques ventilés
- Changement en direction assistée
- Changement du démarreur (version diesel)

Next step (prochain budget) :
- Changement des freins arrière en disque
- Changement des anciens feux avant actuellement en xenon vers la version d'origine

Ainsi, j'aurai besoins de vos experiences pour mener à bien mon projet.

Merci à tous, et les photos suivront comme promis.

Tsoua

tsouarandria a écrit:quelques changements

C'est effectivement devenu une SRI! Alors les phares soient des H4+H1.

Bienvenue!

Salut à tous,

@EJH, eh oui ... si on peut dire que c'est un SRI ...

@ Tout le monde : Etant nouveau sur le nouveau moteur, est ce que quelqu'un peu me dire ou me confirmer si mon ancien tableau de bord (TB) peut fonctionner avec le moteur XU10 J2 surtout le compte tour moteur et notamment le température du moteur ? Aussi, j'en profite pour savoir si on peut créer un témoin sur le TB pour indication de l'état des injecteurs ? Je sais que ce sont des adaptations mais seraient faites dans la règle de l'art.
Si oui   , pourriez-vous m'indiquer les connecteur ou sondes à connecter sur le calculateur et le TB ?

Encore merci à vous.

Tsoua

Rebienvenue
Bonne continuation pour la suite !

Salut à tous,
Comme promis, vous trouverez quelques photos de ma peugeot 405.
A très bientôt !
Tsoua

J'aime bien la plaque
Tu es sûr que tu ne perds pas en rendement avec le cône? je le trouve bien près du moulin...

J'ai réunis les photos dans ta présentation d'origine

Hulst,
Que préconises tu pour l'emplacement du filtre ou le type du filtre ?
Merci

Salut,
Le type de filtre, peu importe. L'emplacement aussi, ce qui est important c'est l'endroit où l'air est aspiré par le moteur.
J'ai eu des cours de moteur dans mes études d'ingénieur, et il y a un truc important pour le bon fonctionnement du moteur, c'est le rendement thermique, autrement dit la différence entre la température d'entrée et la température de sortie.
Là, tu aspires de l'air directement dans le compartiment moteur, c'est de l'air qui est assez chaud, surtout chez toi a priori, donc tu vas perdre en rendement. Pour moi il faut te mettre au plus près de la calandre, et quitte à mettre un filtre Green ou K&N ou ce que tu veux, vaut mieux garder l'admission d'origine avec la boîte à air d'origine, pour que l'air soit à la température la plus propice au bon fonctionnement du moteur.

J'ai un exemple, tiré de mon expérience
Il y a plus de dix ans de ça, je roulais dans une Clio I ruinesque qui avait un système permettant au moteur de chauffer plus facilement, en gros, moteur froid, un volet faisait aspirer de l'air au niveau du collecteur d'échappement, une fois le moteur chaud, le volet basculait et faisait aspirer l'air au niveau de la calandre.
Le volet a fini par casser et se bloquer sur "air chaud", et ma petite Clio, au lieu de monter les côtes d'autoroute à 140 compteur comme d'hab, s'écrasait minablement à 110 pied dedans.
D'où à mon avis l'importance de respecter toujours la conception de l'admission / échappement... Ça a été calculé par des spécialistes, c'est pas pour des prunes

Intéressant

J'avais ce système de volet sur ma Renault 11 essence, c'était une espèce de capsule de cire qui contrôlait l'ouverture du volet.

Sur ma 405 1.9 td, je n'ai pas remonté la manche à air entre la calandre et le filtre à air. Après avoir lu ton message ... je vais ptet songer à la remettre en bonne place

A + Clém

Je pense que tu vas regagner un peu de pêche. La différence ne sera ptet pas aussi flagrante qu'avec ma Clio, mais tu vas y gagner.

Bonjour à tous,
Cela fait un petit moment que j'étais absent à cause de mon travail.
Maintenant, je reviens pour vous demander des conseils.
Donc, mon soucis actuellement c'est que la sortie d'échappement a un odeur d'essence plus ou moins sentit. Aussi, j'ai remarqué que la couleur du gaz est un peu noire lors de l'accélération (a noter que je n'ai pas de pot catalytique)
Donc, à ma conclusion c'est que je suis dans le mélange riche => consommation de carburants importantes.
Après diagnostic, pas de code d'erreur sauf pour l'électrovanne de Canister qui est absent. Aussi, il y a quelque fois une erreur du sonde à oxygène mais disparait aussitôt.
Que me recommandez vous comme résolution de mes problèmes ?
D'avance merci pour votre aide.
Tsoua Randria

Je pense que l'erreur de sonde à oxygène n'est pas pour rien dans cette affaire, cette sonde est présente pour justement aider le moteur à ajuster la richesse.
A voir avec des gens qui connaissent bien le fonctionnement des essence à injection

OK. D'après vous, il vaut mieux régler le problème de sonde d'abord ?
Est ce que les injecteurs n'y sont pas pour quelque chose aussi ?

Ça peut... Le souci avec un système comme celui ci, c'est que plusieurs problèmes peuvent engendrer un même symptôme.
Je serais toi, j'essaierais de voir d'abord ce qui est indiqué au niveau du calculateur. Défaut sonde à oxygène ==> est-ce que tes valeurs de lambda sont correctes?