Durite filtre à air branchée à rien !!

Bonjour,

En remplaçant mon filtre à air sur ma 405 1.6e à carbu je me suis aperçu qu'une durite partant du FàA allait au bouchon de remplissage d'huile, et une autre allait vers.....RIEN ! Le pire c'est que la durite arrive au dessus du filtre donc l'air qui rentre par là n'est pas filtré.

En regardant j'ai vu qu'elle était pile poil du bon diamètre et de la bonne longueur pour se brancher sur la droite du carbu.

Donc mes questions sont est ce que c'est le bon endroit pour la brancher et à quoi sert-elle ?

Tu parle de cette durite?

Service box parle d'aérateur de cuve.

Oui ! c'est bien celle là ! Donc ça va je l'avais bien remise au bon endroit, mais en pensant que ca doit faire quelques années que cette durite prend l'air de sous le capot sans être filtré, le moteur aurait pu avaler des merdes ! En tout cas merci ça me rassure

si c'est juste un aérateur je ne pense pas que de l'air soit aspiré par là, si?
je n'y connais rien en "essence" mais l'air aspiré passe par le corps du carbu normalement, avis aux connaisseurs! qu'en est-il de cet "aérateur"?

il n'y a pas d'aspiration dessus. enfin d'après mes souvenirs. A mon avis c'est comme la mise à l'air du réservoir.

Oui il n'y a pas d'air aspiré par le carbu à ce niveau, mais moi je disais que de l'air a dû être aspiré par la durite qui était reliée d'un côté au FàA et de l'autre à rien. en fait c'est comme ça :

CARBU (haut)-----arrivée d'air normale par le dessus--------Boite à air (haut) (1)
CARBU (côté) X----------------durite vers FàA-----------------Boite à air(haut)  (2)

______________________________________________________FILTRE________________________________________________

                                                                                    Boite à air (bas)--------arrivée d'air normale dans le filtre (air non filtré)

Donc tu vois le "X" que j'ai placé c'est là que c'était débranché, et de l'autre côté de la durite (2), c'est censé être de l'air déjà filtré (haut du filtre), sauf que les sorties d'air (1) et (2) communiquent. alors quand le carbu aspire par la (1) je pensais qu'il pouvait prendre de l'air arrivant par la durite (2) vu que le bout de celle-ci était dans le vide.

je sais pas si c'est bien expliqué mais en tout cas le problème est réglé merci

C'est bien expliqué t'en fait pas. Au lieu d'avoir de l'air 100% filtré le moteur a aspiré de l'air pas filtré, peut être pas énormément mais de l'air non filtré tout de même via cette durite.

ah oui exact, tu as raison, au temps pour moi! 

Accessoirement, moteur éteint tu avais les cuves du carbu qui étaient à l'air libre (électrovanne d'évent en position repos), donc toute l'essence devait s'évaporer ...