Démontage du compresseur clim 405 break turbo D style 1996

Bonjour ,

je voudrais démonter mon carter d'huile suite à une casse sur une souche,mais je ne parviens à faire tomber le compresseur,j'ai enlevé les 2 vis de fixation visible (clé de 16) sur le carter et les vis du carter,mais le compresseur est toujours maintenu au carter.
Comment se fait le démontage?
Merci par avance.

Surement maintenu par des goupilles mécanindus ce qui fait que vis enlevées ça reste en place .
Si tu cherches un carter alu , j'ai .

:salut: Merci beaucoup,je vais donc regarder,il me semble en avoir vu sur les 2 vis retirées mais il est maintenu par en dessous et là,pas beaucoup d'indication pour détreminer le type de montage.Il va bien falloir réussir à le sortir,je vais m'y atteler cette semaine,merci encore.cool!

En fait il y a 2 vis et écrous en haut du compresseur pas du tout apparentes

Merci,mais,il y a longtemps que j'ai démonté le compresseur,mais bon au cas ou', un membre aurait besoin de l'info,c'est sympa de ta part.
Par contre,je voudrais savoir si tu le sais me dire quel genre d'outils je peux utiliser pour bloquer le moteur pour changer mapoulie damper?

Juste pour cloturer le sujet comme je suis sur le compresseur en ce moment en fait j'ai deposé la pompe de DA, l'alternateur, le galet tendeur automatique et le support alternateur fixé au bloc moteur, qui cache les fameuses deux vis du dessus sans quoi impossible de remonter l'alternateur.

Pour ta poulie damper je crois que c'est elle qui entraine lacourroie accessoire du coup tu doit sortir tacourroie en tendant le galet manuet dan

Dans un premier temps puis tu fait levier sur le galet tendeur auto tu met une meche pour le bloquer ya deux trous qui viennent en vis a vis kan tu fait levier et ensuite tu detend le galet manuel et tu peux sortir ta courroie mais jsuis pas sur davoir repondu a ta question de toute facon je tai dit tt ce que je savais peut etre il fait bloquer le moteur avec des tiges comme pour la courroie de distri je sais pas dsl

OK,défaite la courroie accessoire,je sais faire,c'est bien le calage moteur comme pour la distribution que je ne sais pas faire,tout comme toi.Tant pis,si quelqu'un passe par là et peut répondre à ma question,je serai ravi et merci par avance.
Merci encore à toi,a bientôt.

Tu as plusieurs point à bloquer !

Sur l'AAC, je sais plus si un ou 2, sur la PI, et au niveau du démarreur (ou en dessous, sur le volant moteur) !


C'est impératif, pour éviter toute casse moteur !!!!!

Je te remercie pour ta réponse rapide,mimijean,mais,je n'ai pas tout compris.Que veut dire l'AAC et 1 ou 2 quoi? et la PI c'est quoi?

AAC = Arbre A Cames.

1 ou 2 = trous de piges de calage

PI = Pompe d'Injection

Tu es un lève tôt Michel !


Moi ce matin c'était cool, 8H ....

Donc c'est bien ça, 3 points de calage, pour 3 élments qui doivent être bien "syncro" entre eux ...

Une dent de décalage ça passe bien, tourne pas correcte ... à partir de 2 dents de décalage, tu peux casser le moteur ...

J'ai déjà eu 2 dents de décallage et coup de chance, pas de casse ...

mimijean a écrit:Tu es un lève tôt Michel !

Depuis que je suis à la retraite, c'est 6h du matin.
Quand je travaillais c'était beaucoup plus tard.

AH,bin,voilà,merci beaucoup,Michel et mimijean,moi pour info,je bossai la nuit dernière,donc levé avant vous mais couché à 8h.Je vis a l'envers 3 nuits par semaines.Merci encore et bon week end=)