[Porsche 928 S4GT-95]

Voila depuis début octobre je suis propriétaire d'une magnifique 928.

Version GT 330Ch (V8 5.0) avec 230000kms au compteur.

J'en suis tres content on a l'impression d'être dans le faucon millénium.

Franchement avoir autant d'options sur une voiture de cette époque 1991 c'est étonnant.

La seule galère à la prise en main c'est la boite de vitesse inversée 1ere a la place de la seconde sur 405 et marche arrière à la place de la 1ere sur la 405.

Quelques défauts comme le voyant d'airbag allumé, un probleme sur le porte fusible de la ventilation qui a chauffé et le pare choc a un coup mais j'en ai un neuf.

En plus de cela j'ai eu en supplément 4 jantes d'origines avec pneux neige qui sont impeccables.
Les factures de chez Porsche.
La courroie et la pompe a eau sont recentes



Photo des 2 premieres minutes dedans x)

Elle est rare, la 928!! Belle voiture, tu pourrais nous faire un "photoreportage" complet??
Je suis sûr que ça intéresserait pas mal de monde

Pas mal en effet mais avec quelques photos ce serait intéressant

Bonsoir et bienvenue à toi.

Juste un peu plus de cv que la 405...

Oui un peu plus de chevaux que la 405 (220ch en plus par rapport a ma 405)mais ma 405 je l'aime toujours.

Un des plus de cette voiture la suspension ferme et le couple font que on oublie tres vite que la voiture pèse pres de 1600kgs. Je la trouve plutot agile.

La 405 plus legère de 500 kilos parrait presque pataude à coté.

Evidemment il y aura pas mal de photo pour presenter la voiture d'ici ce week-end.

L'interieur :

Compteurs et poste de conduite :



La console centrale :



Les places arrieres si on mesure 1m65 maxi (d'ailleurs je dis toujours que c'est la place du chien mais il est vrai que il ne faudrais pas que le chien soit de grande taille) :

Le coffre :

Le tissu qui recouvre la marchandise c'est vraiement bien pensé. Ainsi que le filet pour pas que tout se vautre au premier mouvement de caisse.

L'exterieur en photo très bientot c'est promis.(deja que je poste les premieres photos avec une semaine de retard )

sympathique cette petite porsche!! mais un peu petit pour moi

MAGNIFIQUE !

Belle voiture

J'aime beaucoup se model , sa fait partit des porsche qui ont un design qui se démarque du reste de leurs modèles.
J'ai un pote qui a une 944, enfin c'est celle de son beau père, et pour l'avoir conduit c'est très sympa, et sa a une très bonne dérive pour les amateurs de glisse. ^^

Le 180 compteur est à la place du 130 sur la 405 lol

Très belle petite sportive !

Argh zuk fluk mon message c'est effacé.Je recommence.

Merci pour tous vos commentaires.

@Poupoune

J'ai essayé la dérive ce week-end sur un parking vide en faisant un circuit en huit entre deux poteaux.
Je dois dire que la faire patiner est chose facile avec le couple du V8 mais le problème est que la dérive est délicate car la voiture pèse 1580 Kgs.
Le soucis se situant au changement de cap le transfert de masse fait faire à la voiture un tête à queue.(J'étais à mon coup d'essai je pense avoir la solution au problème)
Je ne suis pas particulièrement amateur de drift, j'ai fait cela par curiosité mais aussi pour connaître les réactions et les capacités propres de la 928.
Je pense que je reste plus un conducteur de traction que de propulsion bien que celle-ci m'interesse de plus en plus. Je pense y avoir été initié dû au sur-virage de la 405 que je préfère à un sous-virage; le sur-virage étant plus sécurisant et efficace à mon goût car on garde l'adhérence des roues directrices.

Pour ce qui est du look des Porsches à moteur avant je suis d'accord il est peu commun mais j'aime bien. Néanmoins j'ai acheté cette 928 par ses caractéristiques techniques qui à l'époque en faisait une concurente directe de la 911 en terme de performance.

T'en fait pas, c'est rare que l'on maîtrise tout de suite la dérive, mon pote avec sa 944 en a fait plusieurs des tête a queue avant d'avoir la bête bien en main.
Mais c'est vrai que le transfert de masse est assez délicat.
Mais bon les porsche ne sont pas vraiment faite pour ça en même temps

Oui les derives ne semble pas etre leur tasse de thé.
Lors d'une dérive on a l'étonnante sensation de libérer le plein potentiel du chassis, la sensation d'efficacité et de rapidité sont au rendez-vous.

Pour la maitrise de la dérive de toute facon ca me parrait être juste une question de timing et de dosage.
Pour moi le véritable probleme c'est le timing mais j'ai tout mon temps l'important étant de ne pas abimer ca machine.

Oui, mais les Porsche sont plus taillées pour la vitesse que pour la glissade.
Mais oui c'est une partie de ton véhicule a découvrir, le bon dosage et le timing et ça ne se découvre qu'en essayant.
L'avantage de savoir le faire , c'est que si un jour tu as une dérive non désiré qui se lance tu saura plus ou moins comment réagira ta voiture.

Exactement

J'ai déja eu quelques dérives involontaires (temps humide ou mouillé) ca me dérange pas du tout en réalité je le sens venir je sais faire ce qu'il faut (par instinct je serais pas dire vraiment pour quoi sa viens tout seul le moment venu) mais bon comme je le dis c'est plus satisfaisant de le faire volontairement. Pour moi apres la conduite reste logique on sait par experience ou jugé que a telle vitesse dans une courbe d'un angle donné on risque de sur-survirer ou sous-virer sauf cas exptionnel comme un flaque de gazoil ca m'est arrivé.

On va dire que cette voiture est tres bien car l'accelerateur est tres progressif mais que l'embrayage est vraiment disont "sec" depuis je me suis adapté.
Le seul defaut un pedalier comme sur la 405 qui ne permet pas le talon-pointe et c'est vraiment dommage.

Ba disons que sur la 405 le talon pointe n'est pas vraiment utile ^^

ça dépend quelle 405

Je ne pense pas que sa GR ou ma Style soient les voitures adéquates ^^

Je ne pense pas non plus.

Adequate non c'est sur mais ca peut toujours etre utile x)

Gskill a écrit:
Le seul defaut un pedalier comme sur la 405 qui ne permet pas le talon-pointe et c'est vraiment dommage.

Pédales suspendues et trop éloignées ?
Il existe en accessoire des palettes à fixer sur l'accelerateur. Elles permettent d'accelerer avec l'exterieur du pied.
C'est moins "confortable" qu'un accelerateur articulé au plancher, mais ça permet quand même de donner le petit coup de gaz sans lacher le frein.

j'ai toujours aime les porsches ,la tienne est pas mal ,ce que j'aime bien c'est qu'au niveau du son tu doit etre bien servi (enfin je pense )

@cledyn : La porsche à un accelerateur articulé au plancher mais il est placé trop en profondeur (928motorsport vends une cale en alu pour réduire ce probleme). Pour ce qui est de la 405 je vois pas trop ... qu'entends-tu par palettes ?

@bigoud : Le son est bien mais je pense que l'autoradio est pas top donc ca peux rendre encore mieux (surtout sur les basses). En tout cas le LIVE de Arch Enemy passe sans soucis avec une scène sonore on se croirait dans la fosse.

Je pense qu'il parlait du son du moteur...

Gskill a écrit:@cledyn : La porsche à un accelerateur articulé au plancher mais il est placé trop en profondeur (928motorsport vends une cale en alu pour réduire ce probleme). Pour ce qui est de la 405 je vois pas trop ... qu'entends-tu par palettes ?

C'est simplement une plaque d'alu avec une excroissance côté gauche, qui permet de réduire l'espace entre frein et accelerateur.
Cette plaque se visse sur l'accelerateur.
Mais sur la 405, il est beaucoup plus simple de tordre légèrement la tige de l'accelerateur pour le rapprocher du frein.
Malgré cet artifice, le talon/pointe n'est pas très pratique sur cette voiture, et je ne l'utilise que pour les gros rétrogradages/freinages sur la neige.

Pour en revenir à ta 928, c'est quand même malheureux d'avoir la bonne architecture de pédalier, avec un mauvais positionnement relatif des pédales. De la part de Porsche, c'est étonnant

@cledyn : oui je suis d'accord c'est bien dommage.

Pour ce qui est des cales je vais en prendre une pour ma porsche. Et pour la 405 modifier le levier de l'accélerateur. J'y pensais mais je voulais un retour sur experience.

Sur la neige j'utilise le frein moteur, je pratique le talon-pointe pour les gros freinages par temps de pluie ou sur le sec pour gagner du temps ca permet de rivalisé avec des petits malins qui comptent que sur leur électronique au volant de voitures qui pourraient me mettre la pater.

@blackburn405 : oui peut etre dans ce cas je repondrais ceci

Le son du moteur est présent dans l'habitacle passé les 4000 tr/min et rageur passé les 5500tr/min. En dessous il est silencieux car le V8 produit un son grave on l'entends juste ce qu'il faut je trouve ca parfait.

A l'échappement je dirais on sent la cylindrée mais c'est pas un "muscle car". La ligne est vraiment silencieuse sauf a haut regime en fin de compte ca reste sobre peut etre meme trop a mon gout. J'investirais surement pour une ligne complete dans le futur.