[SRDT Break et berline - 31 ] Presentation de JD

Salut à tous,

JD, 32 ans, vers Toulouse.

Je me présente chez vous car je viens d’acquérir deux 405 srdt, un break et une berline toutes deux vert foncé.

Elles ont 350 000 km chacune et le break a un joint de culasse... Un swap s'impose !

Il va falloir que je me renseigne dans vos pages, car je n'ai pas trop l'habitude des cardans, car comme mon pseudo le suggère, je suis plutôt habitué à la mécanique rustique des Ford transit et donc propulsion...

Je vous mettrais des tofs dés que j'en aurait faite !

A bientôt dans vos lignes !

Salut JD et bienvenu parmi nous.
Je pense que pour ce qui est du Swap tu trouveras facilement de quoi t'aider sur le forum.

Salut et bienvenue parmi les 405istes SI tu as des photos n'hésite pas.

Bienvenue sur le forum

bonjour et bienvenue à toi.

Salut,

Merci pour votre acceuil !

Salut,

Bon j'ai quelques tofs à partager avec vous...

Le Break avec son joint de culasse et ses 340000 km :









La berline avec son moteur tout neuf d'à peine 356000km :



Apres un petit coup de Karcher




Les hostilitées commencent sur le Break !!!






Les ailes sont vraiment tres simple à demonter !


Idem sur l'autre et voilà le travail ! Reste plus qu'a jouer au jeu des 7 erreurs !!!



Le chantier :



Il me faut echanger les carter d'huile car le Break a la clim et pas la berline donc joint de carter.

J'ai vu que la crem avait les soufflet eclatés, faut que je parcoure un peu le forum pour voir comment faire.

J'ai un soufflet de cardan à changer aussi.

Sur le Break, la courroie accessoire et ses galets sont apparement recent, donc juste une distri, le calorstat, les vidanges et les filtres feront l'affaire !

Et comme vous l'avez peut etre constaté, il me manque le cligno avant gauche sur les 2 !!!

A bientot !

Ouais les ailes c'est simple à démonter....... quand on retire le pare-choc. Je l'ai déja fait, mais je n'ai pas démonter le pare-choc. Sinon beau boulot !!!

Salut,

Ben, sur la berline, le PC ne voulait pas se défaire, et j'ai été obligé d'enlever l'aile avant le PC !

Ça reste simple. L'avantage surtout c'est qu'elle ne sont pas collées !

Salut,

Oh la la ! Le temps passe !!

J'ai pas mal de taf en ce moment donc je ne roule toujours pas en 405, mais j'en vois la fin !

Tiens j'ai retrouvé une tof, c'etait avant de commencer, il fallait faire un peu de place sur le terrain !!



Je vous mettrais des tofs du Break presque pret à prendre la route.

Mais juste avant de pouvoir aller l'essayer je me suis battu pour trouver un probleme electrique. Lorsque je touchait au commodo des phares/cligno ou au bouton du TDB, les clignos, veilleuses et un code s'allumait sans pouvoir les eteindre meme contact coupé... Obligé de debrancher la batterie.

Apres avoir verifier un feux arriere que j'avais changé et les comodos, j'ai pensé aux prises de masse que j'avais vu de part et d'autres des ventilos. Donc redemontage du PC avant, et tripote tout ca, un coup ca marche à droite, un coup à gauche puis plus rien puis à gauche... Bref, meme avec du nettoyant pour contacts electriques, ca n'allait pas... Donc, j'ai tout coupé, mis des cosses à oeil que j'ai vissé ensemble, et plus le moindre soucis !

Pour l'eclairage en tout cas !!

Desormais j'ai un autre soucis, le ventilo de chauffage qui marche quand y veut...

En cherchant sous le volant pour mon probleme de phare, j'ai trouvé un relais (jaune ou vert chais plus) à moitié fondu, et dont certainement l'ancien proprietaire avait coupé des fils et branché d'autre...

Mais le fil B211 n'est pas connecté...

En fouillant sous la boite à gant, à coté du moteur du ventilo j'ai trouver la aussi un fil rajouter dans une prise qui va au moteur. C'est lui qui fait un mauvais contact et il est tres chaud. D'ailleur le fil qu'il remplace à fondu.

Comme j'ai 2 405, je compte couper les bout de faisceau fondu pour les remplacer par ceux de la berline et ainsi tout remettre d'origine (en esperant que ce soit vraiment le cas). Mais je me pose une question. Pour qu'elle raison, tous ces fils chauffent ils ? J'ai pas vraiment envie de foutre le feu à la caisse à cause du chauffage !!!

J'ai cru comprendre dans d'autre sujet, qu'il etait possible que cela vienne des charbons usés, donc theoriquement un simple nettoyage et un eventuel changement des charbons devrait resoudre mon probleme, non ?

Mais est il possible de faire cela sans demonter le groupe de chauffage ? et sinon, est il possible de demonter le groupe sans tomber tout le TDB ?

Salut,

Hé ben, pas trop bavard ici !!

C'est pas grave, comme promis les tofs de la 405 presque terminée :








Et voici ce que l'on trouve dans le break.

Sous le volant








Que je vais remplacer par celui de la berline sur les bons cables


Dans le break sous la boite à gants

Le fil marron à été rajouté, je vais donc l'enlever.
et le connecteur sur le moteur de la ventil


Les memes dans la berline



Sur le gros connecteurs il y a plus de fils sur le break surement à cause de la clim...

Il n'y a que le petit connecteur qui semble avoir chauffé, je vais essayé de changer que celui là.

J'aimerai jeter un oeil sur les charbons, si vous pouviez m'aider pour cette manoeuvre...

Et une autre question, qu'avez vous fait pour le probleme du revetement interieur du petit vide poche de l'accoudoir ?

ha ce connecteur de ventil !!!! décidément mal calculé.

le p'tit vide poche, j'ai tout graté.

Salut,

En changeant juste que le connecteur il n'y a plus de soucis ? pas besoin de regarder les charbons ?

Pour le vide poche, je redoutais la reponse !!

tes charbons son ok t’inquiète pas

Pour le vide poche, jamais eu le problème. Tu peux peut être nettoyer le gros, et recoller un revêtement en plastique souple tout au tour ?

Salut,

Merci pour vos reponses.

J'ai fais tout comme j'ai dit plus haut, et ca marche nickel !

Pour le petit vide poche, je vais certainement tenter un truc comme tu dis monseaux.

Bon ayé tout est remonté chuis pret pour le CT, puis la CG...

JE vous tiens au jus !

Le grand moment arrive ... On espère que ça se passera bien

Salut,

Désolé pour le retard, tout c'est un peu bousculé cette semaine, mais ayé, j'ai le CT (4 pauvres points sans contre visite), la CG (108,50 € !!), les plaques, un bon nettoyage dedans / dehors, j'ai même fais 400 bornes avec, je taffe avec ce WE sur Narbonne ! Et la route c'est super bien passé ce matin !! J'y ai collé un autoradio, les baffles avants marchent impec (les 4) mais par contre je n'ai pas de câblage pour l’arrière...

J'ai essayé de faire marcher la télécommande, mais même avec des piles neuves, le voyant ne s'allume pas et bien sur la voiture ne s'ouvre pas... Savez vous si ce genre de petite chose se réparent ?

J'ai tout de meme une fuite d'huile, j'ai vu une tache ce matin d'environ 15cm de diametre... j'ai juste pu voir que ca venait de derriere le carter d'huile, on a changé le carter d'huile, et ca m'etonnerai que ca fuit par là... Faut que je jette un oeil plus haut, y a t'il des faiblesses derriere le bloc ?

Sinon, c'est génial, elle m'a couté un peu moins de 1300€ tout compris (de l'achat des autos au sent bon ! ). Une longue histoire commence !!!

Je cherche juste un cache bagage et le petit bouton pour tenir la trappe de l'autoradio fermée...

J'ai pas de tof là, mais des que je peux je vous en mets.

Merci à tous !

Salut,

Ayé deja un plein de fait... J'ai fait un plein de "rodage" 1018km !!! ca fait du 6,8 l/100km. En conduite normale ca doit nous amener à 7.5 ou 8 l/100...

Elle est vraiment confortable, les dos d'anes ne sont plus un probleme (je roulais en mini !!) et la puissance est suffisante pour tous les jours; Je suis vraiment content !

Je l'ai decrassé pour voir et je suis monté à 170 km/h, respectable la mamie !!!

Plus qu'à rouler maintenant 1018 klms c'est correct en autonomie.

Beau boulot!!! c'est un Perfect!!

Salut,

Merci à tous !

Demain, j'ai 2 ou 3 bricoles à bidouiller...

Peut etre pouvez vous m'aider...

Le ralenti est trop haut. il tourne à 1300 t/min. Pour le baisser suffit-il de devisser un peu la butée de la patte entrainée par le cable d'accelerateur ?

Mes phares sont trop bas, j'y vois rien, mais d'un coté le phare ne bouge pas malgres l'action sur le reglage. Se peut il que cela soit cassé à l'interieur ? on peux le reparer ?

Et ensuite j'ai le voyant d'eau dans le GO qui clignote sans arret, que faut il faire pour qu'il s'eteigne ?

sympa tes voitures, dommage que la berline soit donneuse d'organes...

pr la fuite d'huile regarde le joint cache culbuteur (couvercle arbre à cames)

pr le ralentie ca varie suivant le modél de pompe, bosch ou lucas?

jd le transitomane a écrit:Et ensuite j'ai le voyant d'eau dans le GO qui clignote sans arret, que faut il faire pour qu'il s'eteigne ?

Ce voyant n'est pas très fiable. Si malgré après avoir purgé il s'affiche toujours, alors pas grand chose à faire. C'est pareil sur la mienne. Au pire si tu ne veux plus le voir, débranche le, (sonde noir derrière le porte-filtre à GO), et penser à purger de temps en temps.

Pour le réglage de ralentit, si tu as une pompe Bosch, voiçi un document que Hulst m'avait fait passer, peut être y trouveras-tu ton bonheur:
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Pour les phares, un phare ne bouge pas en réglant avec la molette dans la voiture ?
Autrement il faut régler par ici (petite vis blanche): (Merci Arkadas !)
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Salut,

Merci pour vos reponses !!!

Je ne savais pas qu'il y avait des montages en lucas sur les 405... LEs miennes sont des bosch.

Pour le ralenti, ca à l'air d'etre ce que je pensait.

Pour la fuite d'huile, en effet j'ai cru comprendre que le joint de cache culbu avait ce genre de faiblesse...

Pour les phares, le reglage en fonction de la charge qui se fait de l'interieur de l'habitacle fonctionne bien, mais j'en ai un qui eclaire à 5 metre devant la voiture... j'ai voulu le remonter en vissant l'espece de molette, mais il n'a pas bouger d'un poil.

Pour le voyant de presence d'eau dans le GO, comme les voitures sont resté pres de 2 ans sans rouler avec les reservoirs vides, ca ne m'etonnerai pas qu'il y ai de l'eau pour de vrai dans le filtre. Ceci dit, j'ai bien trouver la purge sur le devant du filtre à GO (ca coule sur une durite de refroidissement d'ailleur !).

Mais je ne sais pas vraiment, si ce que je fais est efficace, je n'ai pas trouver de procedure dans la rta. faut il en vider beaucoup ? pomper pendant qu'on ouvre ? ou moteur allumé ?

Salut,

Monseaux, merci pour ton lien, ca m'a permis de compendre que je ne touchais pas aux bons reglages pour les phares... En fait pour la hauteur c'est bien celui sur le moteur electrique de correction d'assiette.

Par contre pour le ralenti, c'est bien caché derriere la pompe, il faut enlever l'echangeur d'air du turbo pour avoir acces... Je el ferai en meme temps que le joint du cache culbu... Et du coup je viderai aussi le filtre à GO à ce moment là !

Merci pour votre aide !