ordre de Purge de frein

Tous les spécialistes disent que pour purger, il faut aller du plus loin au plis près du MC sauf ABR. Mon modèle est classique Break phase 2 Atmo 1.9 . Ors sur la revue Haynes ils disent que sur circuit de freinage classique au lieu de faire ARD,ARG, AVD, AVG, il faut faire ARD, AVG, ARG, et AVD ???? Qu'en pensez vous, cela fait 3 fois que je purge à la roue de secours et au bocal dans du vieux LDF et la pédale reste molle après avoir changé les cylindres de roue(fuyaient). Comme j'ai eu du mal à sortir les tambours, j'en ai profité pour tout nettoyer mais pas moyen de remettre le tambour une fois les cylindres remis. J'ai donc remis le rattrapage automatique à zéro. Pensez-vous qu'il faut que je le rattrape un peu? J'attends vos conseils et avis sur ces différents points? Merci

Pour la purge, dans ta revue, c'est good car les 405 ont un freinage en X...
Pour ton rattrape, tu peux repousser les garnitures car il est accessible tambour en place... A l'aide d'un tournevis plat en passant par un des trous de fixation de roue...

Pour l'ordre tu t'en fou, ça purgera quand même l'air du circuit. Sinon moi j'ai toujours fait ard, arg, avd, avg abs ou non.

Sinon pour le rattrapage automatique, si tu ne le règle pas pour que les mâchoires lèchent le tambour, c'est normal que ça ne freine pas. Fait comme Matthieu t'a dit.

tu fais deux fois arg et pas du tous avg???

c'est juste pour fourée mon nez desoler...

OK merci des conseils je fais cela demain

Si c'est un rattrapage girling ce n'est pas accessible de l'ext .
Il faut tourner un peu la molette :
en passant un tournevis entre la machoire et le flasque , on prends appui sur une vis et on fait aller la machoire vers l'ext , le rattrapage doit cliquer .
Un petit centrage des machoires et repose du tambour .
Ainsi de suite jusqu'à plus possible de rentrer le tambour , profite en pour faire sauter le cordon d'usure en bordure du tambour.
A faire frein à main détendu qui lui se règle en dernier .
+ purge et la ça doit aller .

desmorg a écrit:Si c'est un rattrapage girling ce n'est pas accessible de l'ext .
Il faut tourner un peu la molette :
en passant un tournevis entre la machoire et le flasque , on prends appui sur une vis et on fait aller la machoire vers l'ext , le rattrapage doit cliquer .
Un petit centrage des machoires et repose du tambour .
Ainsi de suite jusqu'à plus possible de rentrer le tambour , profite en pour faire sauter le cordon d'usure en bordure du tambour.
A faire frein à main détendu qui lui se règle en dernier .
+ purge et la ça doit aller .

+1 a moins que le maitre cylindre soit hs suite à la purge

Merci Desmorg, tu penses qu'il aurait pu lacher le MC Micka, j'ai purger avec pression d'air que j'ai bricolé comme sur le forum et jamais au dessus de 1,4 bar?

jeanc a écrit:tu fais deux fois arg et pas du tous avg???

c'est juste pour fourée mon nez desoler...

Petite erreur. J'ai modifié.

saumon28 a écrit:Merci Desmorg, tu penses qu'il aurait pu lacher le MC Micka, j'ai purger avec pression d'air que j'ai bricolé comme sur le forum et jamais au dessus de 1,4 bar?

1 BAR EST BIEN ASSEZ .

OK Merci

saumon28 a écrit:Merci Desmorg, tu penses qu'il aurait pu lacher le MC Micka, j'ai purger avec pression d'air que j'ai bricolé comme sur le forum et jamais au dessus de 1,4 bar?

non comme ça pas de soucis

C'est fait, il fallait faire le rattrapage automatique. J'ai refait une dernière purge comme ç a c'est impecceble. Merci à tous.