probleme de démarrage à froid

dupontsolon a écrit:

J'ai lu qu'un reglage coutait aux alentours de 200 euros (3 ou 4 heures de main d'oeuvre).

dupontsolon a écrit:Salut à tous
J'ai une 405 break Td phase 2 (180 000 KM) depuis 2 ans que je bricole.

J'ai changé pas mal de choses, notamment:
bougie de prechauffage, relais de prechauffage, batterie, alternateur, demarreur, boitier de filtre à gasoil, pompe d'amorçage, durites de gasoil et j'ai installé un rechauffeur de gasoil (résistance).

Pour le demarrage à froid, j'attends 10 secondes après l'extinction de voyant de prechauf (filament).

Malgré toutes ces pieces neuves, j'ai la voiture qui broute un peu à froid avec de la fumée blanche pendant 15 secondes
Rien de bien dramatique, mais je vais parfois bosser en station de ski et la c'est la galere

J'en viens donc à me demander si le probleme ne vient pas d'un jeu aux soupapes. Je ne vais pas m'attaquer à ce genre de boulot car j'en n'ai pas les competences. Mais je prefere me renseigner avant d'emmener ma voiture au dieseliste pour faire regler les soupapes et changer les pastilles. Ca evitera de me faire enfler par le garagiste.

J'ai lu sur le forum qu'il faut déposer la rampe d'ammener d'huile, l'arbre à cames et sa poulie pour acceder aux soupapes.

J'aimerai savoir si on est obligé de déposer l'arbre à came et donc la courroie de distib pour regler les soupapes et changer les pastilles ?

J'ai lu qu'un reglage coutait aux alentours de 200 euros (3 ou 4 heures de main d'oeuvre). Est que ça vous semble réaliste ?

merci pour vos conseils

Perso je mettais 2sec maxi 3 sec après le voyant et l'auto est tjrs partie au quart de tour même en plein hiver.

Tu dois avoir un pb de post chauffage,( que sur TD ) cad que le boitier de préchauffage reste allumé après le démarrage du moteur , il se coupe à X sec ( ne sais plus ) ou quand tu accélères ( petit contacteur sur la pompe d'injection)et n'est pas activé au dessus de 60 °c ( sonde verte - je crois- sur le boitier de calorstat .)
Pour tester c'est facile :
tu branches une lampe témoin sur les bougies , elle doit rester allumée après le démarrage du moteur .
Et c'est très flagrant avec ou sans post chauffage .

dupontsolon a écrit:


C'est ce que je faisais au début et puis j'ai fait le test avec un ami : on a compté le nombre de seconde entre le voyant éteint et le "clac" des bougies. On a trouvé 11 ou 12 secondes. J'espere que c'est la bonne methode. Je referai le test pour voir si on s'est pas planté.

Tu dois avoir un pb de post chauffage,( que sur TD ) cad que le boitier de préchauffage reste allumé après le démarrage du moteur , il se coupe à X sec ( ne sais plus ) ou quand tu accélères ( petit contacteur sur la pompe d'injection)et n'est pas activé au dessus de 60 °c ( sonde verte - je crois- sur le boitier de calorstat .)
Pour tester c'est facile :
tu branches une lampe témoin sur les bougies , elle doit rester allumée après le démarrage du moteur .
Et c'est très flagrant avec ou sans post chauffage.

dupontsolon a écrit:J'ai regardé avec un copain qui s'y connait un peu mieux que moi.
La sonde thermostatique qui controle le "starter" est morte.
Je vais donc commencer par changer cela.

merci pour les conseils.

desmorg a écrit:

dupontsolon a écrit:J'ai regardé avec un copain qui s'y connait un peu mieux que moi.
La sonde thermostatique qui controle le "starter" est morte.
Je vais donc commencer par changer cela.

merci pour les conseils.

J'ai roulé au moins 1 an et demi avec cette sonde HS , aucune incidence sur le démarrage ou broutage une fois démarré .
Mais sait on jamais .