Freins bloqués

Bonjour,
J'ai un break 405 GLD de 1994 1900D acheté en Allemagne. (Réfs. moteur 4EDJZ)
Le frein avant droit reste bloqué.
J'ai démonté l'étrier et vérifié le piston --> c'est ok.
J'ai remplacé le flexible --> c'est ok.

Le frein continue à se bloquer; certainement dû au fait que l'huile ne remonte pas.

Là où je ne comprends plus, c'est au niveau du circuit :
le réservoir est monté sur un maître cylindre (Benidx), les deux canalisations qui sortent du maître cylindre arrivent sur une électropompe (??) Bendix situé sur l'aile avant droite et de là repartent 4 canalisations (une vers chaque freins).
Pq une éléoctrompe si il y a un maître cylindre et servofreins ?
Quelqu'un aurait-il de la doc sur cette électropompe et sur ce montage ?
Merci beaucoup.

photo ?

c'est le dispositif ABR (l'antiblocage des roues) que tu parle????

effectivement je dit +1 c'est le systeme ABR, apparement 2 eme generation si tu dit que ta voiture est de 1994, curieux car en 1994, les gld n'hexiste pas? c'etait deja passer au version sillage style et signature

j'espere pour toi que c'est pas un probleme liee a l'abr, parce que la ...aie aie aie...
normalement les 2 eme generations n'ont pas de probleme... (je dit normalement car le mien en est un aussi et j'ai le voyant qui s'allume !)

Malheureusement, ce n'est pas de l'ABR.

C'est un système d'assistance au freinage qui doit répartir la charge de freinage sur les quatres freins.

Ce n'est pas de l'ABR ou de l'ABS parce que, quand on écrase brutalement la pédale (!!!), les roues se bloquent.

Dispositif relié à un calculateur Valéo et couplé sur une electro vanne (deux entrès qui viennent du maitre cylindre et quatres sorties, une pour chaque freins).

Apparement, modèle seulement monté en Allemagne et, je confirme bien que c'est une GLD de 1994 (Vive l'amitiée franco-allemande.....).

Donc, pas de doco sur ce système dans les brochures que j'ai pu consulté (RTA, Haynes,...). Mon garagiste Peugeot n'a jamais vu ce type de montage.

Suis un petit peu dans la m....

cfi99 a écrit:
Suis un petit peu dans la m....

+1

:? remplacement du liquide de frein avec purge du circuit me semble un bon début. peut etre qu'un vieux liquide de frein bien pourri grippe le systeme.
Des fois même, ya carrément de la bouillasse dans les tuyaux au niveau des etriers.
Le liquide de frein est hydrophyle, au bout de plusierus années, il absorbe assez d'eau pour oxyder les pistons, boucher les tuyaux et provoquer des problemes comme le tien. Pour ça que c'est préconisé de le remplacer tous les 2 ou 3 ans.

Remplacement du liquide de frein avec purge du circuit me semble un bon début. peut etre qu'un vieux liquide de frein bien pourri grippe le systeme.


Tout çà a été fait. Le problème est bien dans ce f... bidule Bendix.

Quand les frains se bloquent, je dévise une conduite qui va de l'éctrovanne à l'étrier, la pression se relâche.
Par contre, si on devise la conduite qui va du maître cylindre à l'électrovanne, la pression reste dans l'étrier.

Sans le schéma technique de l'électrovanne, difficile de tester la tension électrique et de voir si le problème est d'origine électrique ou d'origine mécanique (piston coincé dans l'électrovanne).

Paraitqu'il y a des miracles le soir de Noël !!!

:| envisager de virer ce truc...

essaie de voir du coté du mastervac alias maitre cylindre ta pédale est dure? elle s'enfonce beaucoup?

Quand tu dis que tu dévisses la conduite qui va de l'étrier à l'electrovanne, et que ça relache la pression, tu le fais coté electrovanne? Parce que si c'est coté étrier ça peut étre ta canalisation qui est bouchée, sinon en effet ça doit étre l'electrovanne.

tu n'a pas de photo pour que ce soit un peu plus clair??!!

es le piston qui bloque? ou l'etrier? si c la piston.. beaucoup de possibilite.
si c l'etrier, sa vient des colonettes de chaque coter... elle peuvent etre rouiller et donc grippe si les joints sont coupe....