405 TurboD 1994 Signature - Cable d'accélération/Pompe à Injection : Absence amortisseur

Bonjour à tous,

Peugeot 405 Turbo D Signature de 1994.

Suite à une méchante fuite de gasoil sur le joint sphérique de la pompe à injection Bosch, obligeant à la dépose et le remplacement de tous les joints de la dite pompe, avec essai au banc et calage, je constate l'absence du petit vérin (ou amortisseur) qui est clipsé sur deux petites boules-rotules, l'une sur la commande d'accélérateur et l'autre sur le corps de pompe.

Sauf erreur, cette pièce cylindrique  a pour fonction d'éviter les à coups pouvant provenir d'un lever de pied d'accélérateur trop rapide.
Il freine donc le retour à la position zéro du ralenti.

La Station Bosch Car Services, spécialisée dans le diesel, qui est intervenue, est réputée pour son sérieux.

Au demeurant ce petit accessoire me posait parfois des problèmes, car il stoppait de temps en temps le retour complet, en maintenant l'accélération moteur vers 1500 tours.

Donc avant de me manifester auprès du garagiste, je souhaite avoir votre opinion et quelques renseignements suivants :

- 1) Le bon nom de la pièce, et - ce serait parfait - sa référence Peugeot.
- 2) Avez-vous eu le problème de son usure, et quelle solution adoptée ?
- 3) Est-il dommageable pour le moteur de ne plus en disposer ?
- 4) Un revendeur spécialisé dans la 405 qui pourrait en fournir un ?

Merci d'avance pour votre attention,
Et bonne Journée !
NoNo2735

Elle date de quand précisément ?
J'ai eu plusieurs Signatures: à partir de quelque chose comme juillet 94, il y a dû y avoir une petite évolution moteur avec quelques modifications au niveau de la pompe notamment

Ma 95 et ma 94 (novembre) et une pour les pièces 94 (octobre je crois) n'avait plus le vérin, ni le contacteur du post chauffage sur le dessus de la pompe (d'origine)

Une signature janvier 94 que j'ai pour pièce dispose de ces éléments: j'en conclue que la tienne date des premiers mois de janvier ?

En tout cas, les dernières n'avait pas les vérins et ça fonctionne sans. Pour ce qui est du confort (pour éviter les a coups), je n'ai jamais roulé avec une td dotée d'un vérin donc je pourrais pas te dire.

Bonjour Mercury, et merci pour cette information.

Ma 405 a été immatriculée le 28/03/1994, le Type/CNIT est 4BD8A2, et le VIN est VF34BD8A271244542 .

Si quelqu'un a accès à la documentation Pro de Peugeot, peut-être que cet accessoire est documenté.

Bon, en attendant, elle marche bien, à part un démarrage à froid un peu saccadé, mais juste cinq secondes, après ça tourne rond.

Un bon motif de repasser voir le garagiste, et lui demander pourquoi il a retirer le truc.

Bonne Journée à tous,
NoNo2735

Merci NanjaT, c'est tout a fait cela.

Bon, je vais pouvoir en parler plus clairement avec mon garagiste.

Reste à déterminer l'importance réelle de cet amortisseur de retour ralenti, qui, d’après Mercury, ne figure pas sur d'autres modèles.

Mystère, Mystère ....

Bonne Journée !
NoNo2735

NoNo2735 a écrit:Merci NanjaT, c'est tout a fait cela.

Bon, je vais pouvoir en parler plus clairement avec mon garagiste.

Reste à déterminer l'importance réelle de cet amortisseur de retour ralenti, qui, d’après Mercury, ne figure pas sur d'autres modèles.

Mystère, Mystère ....

Bonne Journée !
NoNo2735

Effectivement, allez comprendre...
Cette modif sur la pompe fait partie d'une évolution comprenant d'autres modif sur le moteur a partir donc de juillet 94 ?
Si tu trouves une réponse satisfaisante, ça m’intéresse...

Bonjour à Tous,

Mon garagiste (Station Bosch Car Service) m'a apporté des précisions sur la raison de l’enlèvement de cette pièce.

1) c'est parce qu'il ne marchait pas (exact) ;

2) mais surtout parce qu'il y avait des remontées, au niveau de Bosch, sur le fait que cet amortisseur entrainait une contrainte au niveau de l'axe de la pièce recevant le câble d'accélérateur, susceptible de créer une usure anormale et une fuite au niveau du joint.

Bon, je pense que je vais vivre sans .....

Bonne Journée !
NoNo2735

Merci pour les infos

En effet, j'ai eu les mêmes remarques de la part d'un diéséliste bien connu sur Le Mans (station Bosch Le Hello) concernant le manque de fiabilité de cet "accessoire": souvent rincé quand il ne grippe pas empêchant un retour au ralenti (eux le supprimaient régulièrement)
D'autres véhicules en avaient (Renault avec moteur G8T 2.2DT: Espace, Laguna et Safrane selon version: pompe Bosch de la même famille)=> même usure prématurée.
Sur ma Laguna Nevada, je n'ai pas ressenti de différence avec ou sans.
Pas de fuite non plus après 400000km au niveau de l'axe malgré l'amortisseur toujours ok qui est encore monté et fonctionnel (changé une fois, en pure perte semblerait-il).
Tous les joints de pompe + bague d'axe d'accel changés peu après préventivement, grâce aux tutos dispos sur le net
A envisager aussi sur 405 lors d'une distribution avant qu'une fuite n'arrive inévitablement un jour
Cordialement