[Signature TD-84] News de la 405

Bon ben ... le radiateur de chauffage qui commence à fuir. J'en étais sur, ça sentait le LDR en mettant le chauffage ces derniers temps.

Il manquait du LDR dans le radiateur, un peu plus que moitié vide, mais en combien de temps, faudra voir.

Alors ça pourrait rester comme ça tant que ça ne fuit pas énormément, mais il faudra prévoir de le changer, un jour ou l'autre il finira bien par péter.

Du coup, ça fait un peu de cumul avec la fuite à la pompe d'injection.
Je crois que je vais me donner un budget limite pour la réparation de la pompe, si ça dépasse trop, ou trop cher, autant je passe à autre chose.

Je crois que là... ça ne sent pas très bon effectivement!! Sinon, une possibilité, tu trouves une pompe sur LBC et tu la montes ou la fais monter... Ça te coûtera le prix de la pompe + une distri.
Pour le radia, fais un appoint, note le avec la quantité que tu as remise, tu verras si ça urge ou pas.
Sur la ZX, le chauffage puait à chaque remise en route... en 90 000 kms parcourus j'ai dû remettre une fois du LDR. (regarde de quand date ta dernière vidange de circuit, au passage)

Dire que la distribution a été faite quand le JDC avait pété, donc il y a juste juste 2 ans.

Pour la pompe, comme me dit mon père, je vais attendre Mercredi ce que va dire le spécialiste, autant ce ne sera pas grand chose, autant faut changer la pompe ... Ce sera son devis qui sera décisif.
Si il faut la changer, j'aurais gaspillé 150€ la dernière fois pour refaire le haut de la pompe

Le radiateur de chauffage, à la rigueur, je ne pense pas que ça presse dans l'immédiat. Sous mon tapis ce n'est pas humide, par contre sous le radiateur, oui et on voit les gouttes tout le long du boitier dans lequel il est enfermé. On peut le changer nous en prenant le temps.

On a fait un trait sur le radiateur moteur ou était le niveau, dans 1000 kms à peu près, on regardera de nouveau.

Le pire, c'est la pompe

La pompe oui ça fait un peu suer, d'autant que c'est une Bosch, réputée indestructible... Quand tu vois que la Lucas de la ZX a été refaite une fois à 184 000 (kit joints de couvercle) et qu'à maintenant presque 280 000 (278 000 exactement) c'est une montre, tu te poses des questions sur les réputations des matériels parfois... Ou alors t'es tombé sur LE mauvais numéro de la série...

La poisse total.

Pourtant avant, du temps ou j'allais encore au lycée avec donc il y a 4/5 ans à peu près, je roulais peut être plus qu'aujourd'hui et jamais, jamais, je n'ai fait 1€ de frais à part la vidange.

Ca a commencé à 190'000 kms, quand le joint de culasse a pété, il ya deux ans pile poil. Depuis la poisse.

La je vais attendre Mercredi, puis on verra bien selon le problème de la pompe. Mais si vraiment c'est très cher, ça pourrais ne pas passer.

ça ne prévient pas. Tu n'as pas connu ma Clio, je te garantis que ça a été cocasse. De 150 000 à 220 000 tous les deux mois, y avait un truc qui tombait en panne, et hop, et hop, et hop!!! Un truc que de toute manière je ne peux plus me permettre. Faut voir ce que tu as fait comme frais dessus, ce qui risque encore de te tomber sur le nez, et peser le pour et le contre...
Si d'un côté tu mets (par exemple) 1200€ de pompe à injection et que tu sais pertinemment que la voiture te tiendra encore 170 000 kms, ça vaut peut être le coup... Si par contre ta boîte commence à fatiguer (toujours par exemple) là ce serait une idiotie.

1200€ oh non, c'est trop, je ne les mettraient pas je pense.

La il y aurait à voir: La fuite de la pompe, les joints d'injecteurs (pas grave), le radiateur de chauffage (peut attendre encore), et pourquoi elle démarre mal à froid.

Ce qui a été fait, c'est facile, je met que les "gros truc", je passe les détails. La voiture a env. 215'500 km:

Les freins AR (flexibles et kit) faits à 187'000 kms
Le JDC et la distrib ont été fait à 190'000
L'embrayage fait à 193'000
Les pneus AV fait à 194'000
Cables de frein à main à 196'000
Plaquettes; disques de frein, fait à 203'000
Batterie à 209'500
Amortisseurs et coupelles à 212'000
Le haut de la pompe fait à 214'000
Pneus ar sont tout neufs, ils ont 1000 kms.

Le dernier CT est tout récent, 2 mois, à voir ça:
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Je crois voir mon ex 405 que des merdes sur merdes
Franchement ... depuis que j'ai la 406 bientot sept ans pratiquement rien a part une pompe de gavage , et le catalyseur , et l'entretien normal .
Bon là ... je sais , j'ai mon débi , et mon capteur de boite a changer a faire , et je suis 206000 kms .

tony76 a écrit:Je crois voir mon ex 405 que des merdes sur merdes

J'allais dire, autant ces 405 sont jumelles et sorties le même jour de l'usine, mais même pas Il y a des modèles comme ça.
Quelle patience des fois

RoM@In a écrit:

tony76 a écrit:Je crois voir mon ex 405 que des merdes sur merdes

J'allais dire, autant ces 405 sont jumelles et sorties le même jour de l'usine, mais même pas Il y a des modèles comme ça.
Quelle patience des fois

La patience oui ... mais quelle prix au passage

Ah bah la si on cumule vraiment tout ... laisse tomber

RoM@In a écrit:Ah bah la si on cumule vraiment tout ... laisse tomber

Bon bah ... laisse tomber , c'est bien la raison que j'ai vendu la 405 , malgré une tonne de facture , et je ne compte pas mes heures passé sur la voiture

Salut Romain, la poisse total

Il y a des séries comme ça, on ne sait pas pourquoi, mais elle vivent moins bien que les autres !

Oé comme tu dis

Plus qu'à attendre Mercredi, on en sera plus.

A toi de calculer entre acheter une nouvelle voiture ou continuer à réparer celle-ci. Lequel est le plus rentable.

Tu roules vraiment beaucoup pour avoir un diesel et une voiture fait pour les long trajets ? A voir une citadines ou compact essence au cas ou.

Sébastien a écrit:A toi de calculer entre acheter une nouvelle voiture ou continuer à réparer celle-ci. Lequel est le plus rentable.

C'est ce que je vais faire.

Tu roules vraiment beaucoup pour avoir un diesel et une voiture fait pour les long trajets ? A voir une citadines ou compact essence au cas ou.

Non. Si j'ai la 405 en diésel c'est bien parce qu’on me l'avait donnée, donc évidemment je l'ai prise. Mais autrement point de départ je me serai acheté une petite ou moyenne essence.

J'ai déposé la voiture ce matin à 8h. Pas de nouvelles pour aujourd'hui. Plus qu'à attendre ...

Des news?

Oui, et plusieurs:

La fuite est réparée, gratis: Pb qui venait de la 1ère réparation apparemment, il aurait remplacé des joints, et ça fuyait bien aussi par les billes en haut de la pompe comme j'avais vu au départ. Il l'a essayée, ça n'a plus fuit, apparemment pour le moment c'est ok.

Aussi: Apparemment il y aurait une petite fuite de LDR à surveiller, côté courroie/carter d'huile ce serait humide (possibilité pompe à eau). Bof guère qu'un truc de plus

Autant ma petite conso de LDR c'est ça, et le radiateur de chauffage n'est pas tout responsable de cette conso, même si il suinte mais légérement.

Ensuite, ce soir j'ai discuté un moment avec le Mr, et je lui ai parlé pour le problème de démarrage.

Il m'a dit qu'il l'a remarqué ce matin, ça boitait mais vite fait, comme il fait chaud maintenant.
Donc je lui ai dit tout ce qui a été vérifié, et que en hiver c'est très très chiant.

Selon lui la prise d'air n'existe surement pas. Pour lui deux possibilités:
Il m'a parlé du calage de la pompe à revoir (peut être), soit dernière possibilité: une usure du moteur, qui ne se ressent absolument pas obligatoirement sur les perfs de la voiture.

Bon, si la fuite est réparée c'est toujours ça de pris. Tu vas pouvoir la garder encore un peu la mémère.

Si ça va pour la pompe, tant mieux. Ce serait bien qu'elle tienne encore un peu. Comme ça je reste dans mon optique de départ: J'économise pour me payer une 308 1.6l VTI.

Même si elle démarre mal à froid l'hiver, et que c'est une usure du moteur qu'on ne peut rien faire, je m'en fiche complet.
Elle roule super bien, et je fais la distance que je veux avec. Autant elle tiens encore jusque 300'000 comme ça, même plus.

Ce que je ferai, ce qu'il m'a proposé: Cet hiver je la lui mènerai, et il regardera lui même si il y a quelque chose à faire ou pas. La il fait plus doux, elle démarre déjà bien mieux.

Dans l’immédiat il me resterai à voir:
Joint d'injecteur. Le radiateur de chauffage pour le moment je m'en fiche, autant il tiens toute la vie de la voiture comme ça. La fuite qu'il m'a dit, faudra peut être voir, après dans l'immédiat des choses "importantes" c'est tout.

Reste dans ton optique à chaque fois que j'ai acheté une voiture en catastrophe j'ai eu des mauvaises surprises.

Avec ce que j'ai fait dessus en plus ... embrayage, amortisseurs (des peugeot en plus), joint de culasse, pneus neufs, batterie neuve ... et j'en passe.

Si je me fie au dernier CT dans le "moins urgent", il faudrait faire:
silents-blocs de triangle + biellettes de barre stab, et pour le déséquilibre de frein (pas urgent à dit le Mr), comme tout est neuf derrière (kit, cylindres flexibles de frein), je pense que les tambours sont à prévoir de changer (d'origine).

Ça ça peut encore attendre.

Sinon à 2000€ on me proposait une 406 HDI 90 avec 213'000 kms. Bon, état neuf, absolument rien à redire, ça m'aurait vraiment bien fait l'affaire mais bon.

A faire, si la 405 veut bien je préfère repartir dans les 3 à 5 ans à venir sur une voiture moins de 100'000 kms et plus de mazout. Une 308 VTI ce serait parfait

213 000 kms, ouais... faut voir l'historique!! Je pense effectivement que tant que la 405 tient...

A 213'000 j'ai peur de ne retomber dans les petits emmerdes qui coutent cher. Genre embrayage par exemple ... Même si ces HDI sont très fiables, et assez peu de Pb sur les moteurs en général apparemment.
Peut être que aussi j'aurai moins de Pb qu'avec la 405, peut être pas. Va savoir.

Le truc de cette 405, je sais ou en est l'historique, ce qu'elle a, ce qu'elle n'a pas à prévoir ...

Toujours pareil...On sait ce qu'on revend, on ne sait pas ce qu'on rachète...

Salut,

Après quelques centaines de kms, petite vérification sous la pompe:

On passe la main et la beuuuuh: Ça coule toujours.

Il ne me l'ont pas dit chez le diéséliste quand je l'ai ramenée la 2é fois pour ça. Ça ne viens pas de la 1ere réparation, c'est sur à 100% c'est une autre fuite. Donc je pense tout simplement qu'ils n'ont pas cherché plus loin. Ou c'est trop cher à refaire et autant laisser comme ça, ou j'en sais rien.

Je ne sais pas quoi faire de mieux, ça saoule, ça va rester comme ça et voila.

Salut Romain,
Moi aussi , j'avais une fuite à la pompe et j'avais fait un post :

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Et bien ça s'est arrêté tout seul, plus de fuite.

Salut. Oh t'as de la chance Au bout de combien de temps ça a arrêté ?

Possible que ça vienne de la, j'arrive pas à voir précisément. Même en photo je ne pourrais pas vous montrer, comme ça coule que dessous, on ne voit rien.

Les gouttes s’espaçaient de plus en plus. Au début c'était 1 goutte toutes le 2 secondes, puis de plus en plus long et depuis 2 mois plus rien.(Elle a du trouver la panne et elle s'est réparé toute seule )
Mais ça ne coulait que moteur tournant.

Je te te l'avais dit ... trouve toi une autre pompe .

Michel a écrit:
Les gouttes s’espaçaient de plus en plus. Au début c'était 1 goutte toutes le 2 secondes, puis de plus en plus long et depuis 2 mois plus rien.(Elle a du trouver la panne et elle s'est réparé toute seule )
Mais ça ne coulait que moteur tournant.

Tu as trop de chance, chez moi c'est en général l'inverse: d'espacées, les gouttes se rapprochent ... et ça finit avec la caisse à outils

Michel a écrit: Salut Romain,
Moi aussi , j'avais une fuite à la pompe et j'avais fait un post :

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Et bien ça s'est arrêté tout seul, plus de fuite.

essai de changer ton joint comme il est expliquer la

Quels joint ? Le pire je ne sais même pas d'ou ça fuit.

Jamais de la vie je ne serais faire ça: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La, je n'ai plus envie d'investir 1 centime. Ça va rester comme ça et voila.

tu as essayer de bien essuyer ta pompe et voir de la ou sa fuit en la mettant en route

Oui et on y voit rien. Devant, dessus sur les cotés, sur tout les tuyaux qui arrivent dessus, pas la moindre trace, pas la moindre goutte.

Ça coule vraiment dessous, mais de ou je ne sais pas.

Il y a 1 truc qu'on ne peut pas voir ni vérifier à la rigueur: La pièce encadrée en jaune:
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Soit c'est ça, soit c'est à la jonction entre la pièce ou arrivent tout les tuyaux en métal et le reste de la pompe. Je ne vois pas ce que ça peut être d'autre.

sa pourrai que se soit sa,mais pas facile a verifier,en plus pour changer le joint il faut demonter la pompe

Bonjour,

Je vais voir une 406 Jeudi soir. Elle est en vente dans un garage. On verra bien c'est par curiosité dans un premier temps.

RoM@In a écrit:Bonjour,

Je vais voir une 406 Jeudi soir. Elle est en vente dans un garage. On verra bien c'est par curiosité dans un premier temps.

En quelle version ...

C'est une HDI 90 de 08/2000. Elle a clim auto, vitres électriques X4 mais pas les jantes alu ni capteur de pluie.

Je l'ai vue vite fait, État intérieur extérieur neuf. Je la toucherais à 2000€.

RoM@In a écrit:C'est une HDI 90 de 08/2000. Je l'ai vue vite fait, État intérieur extérieur neuf.
Je la toucherais à 2000€.

Juste un conseil ... le 90 et un peu faible vu le poids de la 406 .
J'ai une 110 sa marche bien , mais c'est le minimum .

Ok. Bon après je ne charge pas la voiture, au pire on est 2/3 dedans et je roule assez cool.

On verra bien, déjà dans un premier temps c'est surtout voir un peu comment est la voiture, si ça se conduit bien, si vraiment ça se traine trop ou ça reste correct etc ...

Je ne voulais plus un diésel, mais pour me changer un peu et pour le prix, si elle va vraiment bien je sais pas si je risque gros.

Il y a un truc particulier à regarder sur cette mécanique ?

RoM@In a écrit:Ok. Bon après je ne charge pas la voiture, au pire on est 2/3 dedans et je roule assez cool.

On verra bien, déjà dans un premier temps c'est surtout voir un peu comment est la voiture, si ça se conduit bien, si vraiment ça se traine trop ou ça reste correct etc ...

Je ne voulais plus un diésel, mais pour me changer un peu et pour le prix, si elle va vraiment bien je sais pas si je risque gros.

Il y a un truc particulier à regarder sur cette mécanique ?

Bon ... après c'est ton choix .
Mais le 90 ch est vraiment très fiable , seul point noir , la poulie dramper , et surtout pas de pompe injection sienne
A voir aussi les biellettes , 2 a avant , 4 arrière .
Question conduite , un vrai plaisir , et surtout elle possède 4 roues indépendantes , donc ... question tenu de route

Bah pas sur que je la prenne. Je voudrais déjà juste me faire une idée sur la voiture.

Oh ! Faut que je regarde la pompe alors, ce serait con d'avoir encore un emmerde avec ça Il y a plusieurs marques ? EDIT: Tu veux dire pas de pompe Siemens non ?

La Poulie damper, ça fait quoi si elle a un problème ? Un bruit ? on le sent à la conduite ?

RoM@In a écrit:Bah pas sur que je la prenne. Je voudrais déjà juste me faire une idée sur la voiture.

Oh ! Faut que je regarde la pompe alors, ce serait con d'avoir encore un emmerde avec ça Il y a plusieurs marques ?

La Poulie damper, ça fait quoi si elle a un problème ? Un bruit ? on le sent à la conduite ?

Les pompes siennes a fuir , mais elles sont très rare au passage , autrement bosch .
Pour la poulie dramper , elle claque au démarrage , et quand tu coupe le moteur .
Moi ... je la change tout les 80000 kms , question sécurité .

C'est pas siemens la pompe ? Ça faut que je regarde bien, donc apparemment sur ce montage il y a la poire d'amorçage si j'ai bien compris

tony76 a écrit:Moi ... je la change tout les 80000 kms , question sécurité .

Ah oui carrément.

RoM@In a écrit:C'est pas siemens la pompe ? Ça faut que je regarde bien, donc apparemment sur ce montage il y a la poire d'amorçage si j'ai bien compris

tony76 a écrit:Moi ... je la change tout les 80000 kms , question sécurité .

Ah oui carrément.

Hein ... un poire d'amorçage sur une HDI il y a 1200 bars dans le circuit ... donc , je ne pense pas .
C'est une pompe de gavage plutot .

ça serait pas le même moteur que sur la 307, 90 HDI ?


Si c'est celui là, il a très bonne réputation .

La 307 de 2002, de mes parents, a aujourdh'ui 117 000 km, pas un soucis (si une batterie à changer au bout de 10 ans , et les bougies de préchauffages), un silensieux, et c'est tout hormis huile filtres pneu, plaquette de freins .... j'oubliais, une distri !

Pour l'instant pas de poulie Damper ....

Pour ta PI, ça se démonte bien sans changer la courroie de distri, une demi journée de boulot, démontage et remontage .... enfin sur une atmo !

mimijean a écrit:ça serait pas le même moteur que sur la 307, 90 HDI ?


Si c'est celui là, il a très bonne réputation .

La 307 de 2002, de mes parents, a aujourdh'ui 117 000 km, pas un soucis (si une batterie à changer au bout de 10 ans , et les bougies de préchauffages), un silensieux, et c'est tout hormis huile filtres pneu, plaquette de freins .... j'oubliais, une distri !

Pour l'instant pas de poulie Damper ....

Pour ta PI, ça se démonte bien sans changer la courroie de distri, une demi journée de boulot, démontage et remontage .... enfin sur une atmo !

Oui... le meme moteur que sur la 307 , 206 etc ...

tony76 a écrit:

RoM@In a écrit:C'est pas siemens la pompe ? Ça faut que je regarde bien, donc apparemment sur ce montage il y a la poire d'amorçage si j'ai bien compris

tony76 a écrit:Moi ... je la change tout les 80000 kms , question sécurité .

Ah oui carrément.

Hein ... un poire d'amorçage sur une HDI il y a 1200 bars dans le circuit ... donc , je ne pense pas .
C'est une pompe de gavage plutot .

Et ben apparemment sur le HDI 90 avec pompe Siemens si. (Message n° 17 de meca32).

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