Etouffoir pour 405 SRI

Bonjour,

J'ai une 405 SRI de 1988 et l'étouffoir est mort. Il s'agit de cette électrovanne que vous pouvez voir en photo de mon profil. Problème: Peugeot ne vend plus cette pièce et je n'ai pas réussi à en trouver une autre dans les casses autour de chez moi. Renault, qui utilisait également cette pièce sur sur des séries 16s par exemple ne la produit plus non plus...

Est-ce que qqun aurait une idée d'ou je pourrais trouver un étouffoir s'il vous plait?

Merci d'avance,
Julien

T'as essayé de voir sur oscaro ou leboncoin si il n'y est pas ?

Oui mais j'ai rien trouvé...
Julien

Si tu veux tu peux téléphoner à des casses dans toute la france : la casse pourrait te l'envoyer en colissimo non?

Sinon y a une section vente où tu pourrais mettre une annonce

Ca ressemble aux étouffoirs qu'il y a sur les carbus Solex, mais il faudrait une photo un peu mieux définie pour pouvoir dire si c'est les mêmes ou pas.
Je suis d'ailleurs étonné qu'il y ait ca sur une injection. Il fait quoi et il est où cet étouffoir ?

Salut et merci de vos idées.
Oui, c'est vrai que je pourrais appeler des casses ailleurs que chez moi pour voir s'ils en ont... pas bête, le truc c'est qu'ils faut des grosses casses ou les pièces sont déjà démontées.

Pour répondre à xi, il va falloir que je redemande à mon voisin mécano. De ce que j'ai retenu, ça permet, une fois que le moteur est chaud de réguler plus finement l'arrivée d'air. En effet, le symptome c'est que quand je monte dans les tours et que je m'arrête, ça cale. En ouvrant la vanne de l'étouffoir en grand (c'est ce que j'ai fait pour l'instant, à coup de marteau), ça diminue pas mal le symptome. Désolé de ne pas pouvoir expliquer plus, c'est pas très très clair déjà dans ma tête.

En revanche, Si ça aide, voici ce qui est inscrit dessus:
PIERBURG
W-GERMANY
7.20271.00 12V 99T151

A+
Julien

JulienC a écrit:Salut et merci de vos idées.
Oui, c'est vrai que je pourrais appeler des casses ailleurs que chez moi pour voir s'ils en ont... pas bête, le truc c'est qu'ils faut des grosses casses ou les pièces sont déjà démontées.

Pour répondre à xi, il va falloir que je redemande à mon voisin mécano. De ce que j'ai retenu, ça permet, une fois que le moteur est chaud de réguler plus finement l'arrivée d'air. En effet, le symptome c'est que quand je monte dans les tours et que je m'arrête, ça cale. En ouvrant la vanne de l'étouffoir en grand (c'est ce que j'ai fait pour l'instant, à coup de marteau), ça diminue pas mal le symptome. Désolé de ne pas pouvoir expliquer plus, c'est pas très très clair déjà dans ma tête.

En revanche, Si ça aide, voici ce qui est inscrit dessus:
PIERBURG
W-GERMANY
7.20271.00 12V 99T151

A+
Julien

Est ce que ton moteur ressemble à ça? (il a le droit d'etre plus propre hien?! )




Parce que je n'ai jamais entendu parler de cette pièce sur une SRI de 1988.

ça sent le swap à plein nez

Bonjour et désolé pour ce silence, j'étais absent.
Oui mon moteur ressemble bcp à cette photo, j'ai pris des photos mais j'arrive pas à les mettre dans mon message, si un tutoriel existe, ou puis-je le trouver svp?
Merci
A+
Julien

Ca y est, j'ai trouvé!

Voici la bête:




Et le moteur:



Et l'étouffoir:



A+
Julien

vu la position je pense que c'est tout bêtement un capteur de tempèrature de l'air d'admission ce que tu nous montre,à confirmer,si c'est le cas tu peut le trouver assez facilement sous cette appellation.

Tu vas perdre ta plaque d'immat av .
Autre chose , tu dis que ton auto est une PH1 de 88 et on dirait bien un compartiment moteur de PH2 sur ta photo.

Salut,

Sur la carte grise, voila ce que j'ai:

Date de 1ere mise en circulation (B): 27/04/1988
Dénomination commerciale (D3): 405SI/SRI

A quoi correspond PH1 ou PH2?

A+
Julien

salut,
si elle et de 88,c'est une ph1,
voici un interieur de ph2:

Je maintiens que cette piece n'éxiste pas sur une SRI 1988 après je m'en fout :salut:

Et au lieu de se prendre le chou à savoir si c'est une phase 1 ou 2, accessoirement donner les infos de la carte grise aiderait...

EDIT 1 : j''avais oublié, mais c'est une SRI, voir GRI. Je pense à une phas 1 mais un truc me chagrine : les "protections" des tetes d'amortisseurs...

A mon avis, un "mécano du coin" s'est cru plus intelligent que la horde d'ingénieurs de chez Peugeot ayant travaillés sur le XUJ9, et aura trouvé bon de rajouter cette merde, qui n'a rien à faire sur une injection.

EDIT 2 : aucune des durites ne passe au bon endroit... cette SRI a étée bricolée plus qu'entretenue.

Si qqun a une piste pour trouver la pièce dont je parle, je suis preneur.

Si c'est pour lire des messages comme celui de n°6, je m'en passerais bien par contre. Si tu veux pas rendre service, au moins ne sois pas désagréable s'il te plait.

Merci de votre aide si qqun à une idée.
A+
Julien

salut,
tu as du faire une erreur le message numéros 6 vient de toi.
et aussi,ne prend pas les messages au 1er degrés,on est pas là pour se disputer

JulienC a écrit:Si qqun a une piste pour trouver la pièce dont je parle, je suis preneur.

Va chez auto distribution.

Ils ont accès à TecDoc et pourront donc te dire s'il existe une pièce équivalente chez un autre équipementier (c'est généralement le cas).
S'ils n'ont pas chez AD... bonne chance.

Salut,

Je suis bien d'accord avec toi Hugo, on est pas là pour se disputer, mais ce genre de message me chagrine (celui du pseudo n°6, le message n°14 donc). Ca n'avance à rien et le ton est désagréable... c'est pas ce genre de trucs que je suis venu chercher sur ce forum mais plutôt de la gentillesse et de la solidarité...

Merci 47 pour ton conseil, mon voisin mécano (celui qui m'a dit que c'était un étouffoir) a regardé chez Renault également. Il existe une pièce similaire mais qui ne se fait plus non plus. Il me dit que ça se trouve sur les Clio16s ou ce genre de moteurs. Je sais pas s'il a regardé chez AD, je vais voir. Merci, j'avais même pas pensé...

Bonne journée à tous
Julien

salut,
no problème,moi même je me crois pas plus inteligent qu'un ingénieur peugoeot,
mais nous on roules en 405 les ingenieur eux c'est plus 508
de plus il ne faut pas être "ingénieur" pour comprendre le fonctionnement de nos 405!

JulienC a écrit:Salut,

Je suis bien d'accord avec toi Hugo, on est pas là pour se disputer, mais ce genre de message me chagrine (celui du pseudo n°6, le message n°14 donc). Ca n'avance à rien et le ton est désagréable... c'est pas ce genre de trucs que je suis venu chercher sur ce forum mais plutôt de la gentillesse et de la solidarité...

n°6 connait bien les SRI et ce qu'il voulait dire dans son message (même s'il n'etait pas très cordial) c'est que ton moteur ou une partie de ton moteur a probablement été remplacé. Donc le mieux ce serait peut être de trouver de quelle voiture provient exactement ton moteur pour pouvoir retrouver cette pièce. Son message ne me parait pas si inutile que ca

Je te conseille de t'inscrire sur servicebox de peugeot (et peut être celui de citroen aussi) pour regarder les éclatés et essayer de retrouver la pièce. Tu auras ainsi la référence peugeot et ce sera potentiellement plus facile de retrouver des équivalents de cet étouffoir.

salut,
vive les modos
heureusement que vous êtes là
je suis serieu cela n'est aucunement méchant
amicalement,
Hugo

Je connais les deux précédents propriétaires de la voiture. Le premier était un ingénieur de chez Peugeot justement qui a acheté la voiture quand il bossait là bas (neuve). Il l'a gardé puis refilé à son gendre, un pote à moi, qui me l'a lui même refilé. Je vais demander si cette partie du moteur a pu être changé depuis l'origine. Mais quand je lui ai parlé de l'étouffoir il ne m'a rien dit à ce sujet. Je vais creuser. De plus, j'ai toute la doc de la voiture qqpart, y compris pas mal de plans techniques, je vais essayer de fouiller pour trouver la pièce.
Merci de ton aide Xi.

Après sur la façon de parler de n°6, chacun son truc, moi ça me saoule, c'est pas ce genre d'échange que je cherche encore une fois. Mais c'est pas grave.

A+ et merci encore
Julien

Salut,
J'ai ressorti les docs qui m'ont été donnés avec la voitures. Voici un extrait de l'un des catalogues ou l'on peut voir l'etouffoir. Ce qui tendrait à prouver qu'il est d'origine. J'ai quand même demandé à l'ancien propriétaires si la voiture avait subi des changements de tout ou partie du moteur depuis sa construction. J'attends la réponse.





A+
Julien

Ta voiture a une injection électronique, les docs que tu montres conviennent pour des carburateurs.

La service box indique pour XU9J2 (type MINE commence par 4BD6D) :

1665.15 si papillon AMC
1621.68 si papillon Weber (BVA je pense)

En tout cas, la service box indique pour le papillon AMC que cette sonde est éventuellement présente si tu as la clim. Tu as essayé de bêtement mettre un bouchon à la place ?

En tout cas, les deux sont NFP.

Salut,
Désolé, j'y connais pas grand chose en mécanique!
Pour l'instant, sur conseil de mon pote mécano, j'ai juste condamné l'étouffoir en mode ouvert et je ne l'ai pas rebranché électriquement, donc ça revient un peu à mettre un bouchon si je ne m'abuse. Ca roule mais la voiture cale quand je m'arrête.
Cela dit, j'ai tout plein de docs (plans, etc) et de catalogues (comme celui que j'ai scanné) Peugeot. Je dois avoir le plan correspondant à la mienne (et donc la référence de la pièce) mais je sais pas trop comment chercher, c'est un peu du charabia pour moi :-)

Ca veut dire quoi NFC?
Sur ma carte grise, mon type est 15BD62 si ça peut aider!

A+ et désolé, je suis plein de bonne volonté mais vraiment pas calé en mécanique!
Julien

JulienC a écrit:
Ca veut dire quoi NFC?
Sur ma carte grise, mon type est 15BD62 si ça peut aider!

NFP : Ne fournit plus, ça veut dire que Peugeot ne peut plus commander la pièce. Malheureusement, ça commence à devenir courant sur 405.

15BD62 : XU9J2, 1.9l injection.

Dans tes docs, cherche le code moteur XU9J2 (ou D6D) Injection, tu devrais pouvoir trouver la pièce.
Ce moteur n'existe que sur les 405 Phase 1 (jusqu'à 1992).

Je suis allé fouiller dans mes vieux manuels de 405, les références que je t'ai indiquées sont les bonnes, très probablement la première (AMC).

Pour trouver une équivalence, je ne vois que TecDoc, ou les fonds de stocks des concessionnaires (ton revendeur Peugeot préféré peut te dire si une autre concession a la pièce en stock, y compris les NFP).

Merci bcp pour ces infos, c'est clair. Je vais regarder tout ça pour chopper la référence de la pièce.
Sinon pour répondre un concessionnaire Peugeot nous a dit que la pièce n'était plus produite mais tu dis qu'ils peuvent avoir accès aux stocks des autres concessionnaires?.
A+
Julien

Oui , faut voir avec le magasinier pour qu'il fasse une recherche , je ne sais plus comme ça s'appelle mais ça existe .

47 a écrit:Ta voiture a une injection électronique, les docs que tu montres conviennent pour des carburateurs.

La service box indique pour XU9J2 (type MINE commence par 4BD6D) :

1665.15 si papillon AMC
1621.68 si papillon Weber (BVA je pense)

En tout cas, la service box indique pour le papillon AMC que cette sonde est éventuellement présente si tu as la clim. Tu as essayé de bêtement mettre un bouchon à la place ?

En tout cas, les deux sont NFP.

j'avais donc...pas totalement tord?

Demain je prends une photo, mais je suis quasi certain que je n'est pas le même boitier papillon, et je n'en n'ai jamais vu de comme ça sur une ph1 SRI (sans clim).

JulienC a écrit:Salut,

Sur la carte grise, voila ce que j'ai:

Date de 1ere mise en circulation (B): 27/04/1988
Dénomination commerciale (D3): 405SI/SRI

A quoi correspond PH1 ou PH2?

A+
Julien

Je viens juste de voir sur ma CG : ma SRI est plus vieille de 20 jours!!!
Date de 1ere mise en circulation B : 07/04/1988

Salut,
Sur la mienne, il y a la clim pour info. Puisque ça a l'air de changer qqchose sur la présence ou non de l'étouffoir!
Je n'ai pas de réponse encore de l'ancien proprio qui est en vacances. Je vous tiens au courant dès que je sais si modif il y a eu dans le moteur, mais je ne crois pas, j'aurais été au courant je pense... Je vais regarder également dans les liasses de docs que j'ai pour trouver des plans qui collent à mon modèle!
A+
Julien

Donc, après un petit tours sur le Service Box Peugeot :

Cette pièce est bien d'origine sur SRI 1987-1989 AVEC clim, mais n'et pas présente sur SRI "normale"




Pièce effectivement "NFP" chez Peugeot, mais ça m'étonnerai quand même qu'on ne puisse pas trouver d'équivalence mais sous une autre réf.

Voilà, donc on a la ref 1665 15

Reste plus qu'à en trouver en faisant une rechercher approfondie sur google ...
Une recherche rapide donne plein d'équivalences, y compris chez BMW qui sont réputés pour avoir encore en stock une grande partie de leurs vieilles pièces :
http://www.partsbase.net/part/pie-720271500
http://www.pluspiecesauto.com/f-v2-Soupape-de-reglage-du-ralenti-carburateur-720271500-PIERBURG.html

Tiens nous au courant.

P.S. je voudrais pas jouer l'oiseau de mauvaise augure, mais si c'est reelement que pour la clim, j'ai un doute sur le fait que ce soit cette pièce qui cause tes soucis ... normalement ce genre d'électrovanne sert juste à augmenter le régime moteur quand la clim est en marche, donc au pire ton régime moteur devrait augmenter.
Dites les connaisseurs : ce moteur avait des problèmes d'encrassage du débimètre d'air non ? Il serait pas plutot là le problème ?

Merci bcp à vous deux,
Si je comprend bien le site que tu me donnes Xi, c'est la même pièce Pierburg qui est utilisée chez tout ces constructeurs. Maintenant, il faut que j'appelle un concessionnaire BMW pour voir s'il peut m'obtenir la pièce "13 50 9 061 278" ou "9 061 278", c'est ca? D'ailleurs, pourquoi il y a deux références pour la mm pièce chez BMW?
Merci de votre aide, je n'ai pas l'habitude de traquer les pièces comme ça. Mais j'apprend avec intérêt car c'est probablement pas la dernière fois que j'ai ça à faire!
A+
Julien

JulienC a écrit:Merci bcp à vous deux,
Si je comprend bien le site que tu me donnes Xi, c'est la même pièce Pierburg qui est utilisée chez tout ces constructeurs. Maintenant, il faut que j'appelle un concessionnaire BMW pour voir s'il peut m'obtenir la pièce "13 50 9 061 278" ou "9 061 278", c'est ca? D'ailleurs, pourquoi il y a deux références pour la mm pièce chez BMW?
Merci de votre aide, je n'ai pas l'habitude de traquer les pièces comme ça. Mais j'apprend avec intérêt car c'est probablement pas la dernière fois que j'ai ça à faire!
A+
Julien

Avant de te prendre la tête à commander sur un site étranger (même si je le fait au moins une fois par mois), insiste auprès d'une "bonne" concession Peugeot : parfois, même si la pièce est marqué comme NFP, ils demandent alors à des centaines d'autres garages Peugeot la même pièce, et peut être que un d’entre eux l'aura toujours en stock. :salut:

Et sinon pour répondre à Xi, c'est plutôt le boitier papillon qui peut s'encrasser, le contacteur papillon aussi peut etre défaillant et/ou mal réglé.


Sinon est ce que ces problèmes ce pausent plus moteur chaud, ou est ce que c'est identique à froid?

JulienC a écrit:Merci bcp à vous deux,
Si je comprend bien le site que tu me donnes Xi, c'est la même pièce Pierburg qui est utilisée chez tout ces constructeurs. Maintenant, il faut que j'appelle un concessionnaire BMW pour voir s'il peut m'obtenir la pièce "13 50 9 061 278" ou "9 061 278", c'est ca? D'ailleurs, pourquoi il y a deux références pour la mm pièce chez BMW?
Merci de votre aide, je n'ai pas l'habitude de traquer les pièces comme ça. Mais j'apprend avec intérêt car c'est probablement pas la dernière fois que j'ai ça à faire!
A+
Julien

Oui, dans le principe c'est ca et c'est comme ca que j'avais fait pour retrouver des pièces peugeot introuvables pour mon régulateur de vitesse. Mais attention à bien recouper les sources quand même, car il n'y a pas que des choses justes sur internet Les deux liens que je t'ai donné je les ai trouvés en tapant 166515 peugeot dans google.

Et autre chose que je n'avais pas vu tout à l'heure : il vaut que tu regardes si ton boitier papillon est de marque Weber ou de marque AMC, car l'électrovanne n'est pas la même d'après la copie d'écran de n°6. Pour le Weber c'est 1621 68 et pour l'AMC c'est 166515

Salut,
Le boitier papillon, c'est le n°1 sur le schéma de Service Box?
Pour n°6, j'ai l'impression que c'est pareil moteur chaud ou froid. Ca cale.
Merci
Julien

JulienC a écrit:Salut,
Le boitier papillon, c'est le n°1 sur le schéma de Service Box?

yes

Merci, je regarde

Salut,
J'ai regardé, c'est bien un boitier papillon de marque AMC sur ma voiture.
Je vais regarder si je peux trouver la pièce chez un autre concessionnaire, et avant cela, je vais appeler Peugeot pour insister et voir s'ils peuvent regarder le stock chez les collègues.
Pour infos, j'ai fait Rennes-Brest (5h aller retour) lundi dernier avec la 405 et pas de soucis sur voie rapide, elle roule parfaitement, c'est juste qu'elle cale à chaque fois que je m'arrête... un peu embêtant quand même.
Merci à vous deux, je vous tiens au courant!
Julien

Bonjour à tous,

Après qq mois sans m'occuper de ma voiture (j'ai eu des jumeaux, ça occupe pas mal), je m'y suis remis ces temps ci et voici la conclusion de mes problèmes:

- Durite d'admission (entre boitier papillon et débitmètre) coupée, réparée sommairement car la pièce ne se fait plus chez Peugeot, je vais refaire le tour des casses.
- Allumage: capsule à dépression percée, changée
- Tête d'allumeur changée
- Mise au point du moteur par un gars dont c'est le métier

Donc, en effet, ça n'avait rien à voir avec l'étouffoir qui ne marche toujours pas mais qui ne m'empêche pas de rouler!

Merci à tous de votre aide.

Question supplémentaire, je cherche la réf de ma durite d'admission et sur mon plan technique il est inscrit:
1424.J9 sauf repère moteur D6D
1424.T2 repère moteur D6D

Vous pouvez me dire ce que c'est ce D6D et comment je sais si ma 405 a un moteur D6DS ou non?

Merci
A+
Julien

JulienC a écrit:Vous pouvez me dire ce que c'est ce D6D et comment je sais si ma 405 a un moteur D6DS ou non?Julien

Ma SRI est une D6A, c'est marqué sur une plaque, sur la calandre dans le compartiment moteur.

Merci à nouveau Michel

Voici la plaque qui se trouve sur la calandre de ma 405 (quand j'ouvre le capot). La photo n'est pas très bonne, désolé mais la voiture est sur cale en plein soleil... il manque un 6 à la fin. Je retrouve bien le code mine 15BD62 mais je n'y retrouve pas de D6x. A moins que ce ne soit justement la partie du codez mine => D62 ???
C'est bien de cette plaque que tu parles?



Merci
Julien

Je ne me rappelais pas bien, en fait c'est un autocollant assez épais mais bon, au bout de 23 ans, il est peut-être parti.

La mienne fête sa 25e année en 2013... oui, il est parti apparemment
Bon ben merci qd même de ton aide!
A+
Julien

Salut, question de débutant, à quoi sert cet éttoufoir ?

Salut,

De ce que j'ai compris, ça sert à ajuster (légèrement) l'arrivée d'air quand la clim est en marche... moi j'utilise pas la clim et apparemment j'utilise pas non plus l'étouffoir vu que ça marche bien sans! :-)

A+
Julien

Ah d'accord ! Merci pour les précisions.

Bonsoir,
Je reviens sur ton problème de D6A et D6D.
Tu as montré une photo de ton moteur avec entouré en rouge l’étouffoir. Il serait vertical.
D’après la photo du service-box sur le D6D il serait horizontal.
Donc tu aurais une D6A.
Ce ne sont que des déductions gratuite, parce que moi et la mécanique pfffff.

J'ai trouvé cette INFO sur le forum aussi.

Je savais qu'il y avait une plaque, je l'ai trouvé ce matin.

Elle est toute petite, derrière l'alternateur.

Et j'ai regardé "mon etouffoir",il est vertical.

Tu sais pourquoi ça m’intéresse, parce que quand je suis au ralenti, elle tourne à 900T/mn, je passe en D (BVA): 800T/mn, je mets la clim : 500T/mn,donc je pense que mon "etouffoir" est mort, puisqu'il devrait augmenter le ralenti.