Problème d'adaptation essieu arrière à disques.

Salut tout le monde

Je voulais vous exposer mon problème en
espérant trouver une solution: j'ai monté un essieu arrière à disque
de SRI de 90 pour ma 405 style TD de 95 équipée sans ABS. Je l'ai monté
sans correcteur de freinage asservi à la charge mais j'ai changé le
maitre cylindre (toujours en 2 sorties), plaquettes disques neuf
arrières, purge intégrale effectuée, pas de fuite. J'ai toutefois un
problème, lorsque je freine, ma pédale est très molle, au premier coup
elle va jusqu'au bout en freinant faiblement, puis au second coup ça
freine mieux mais la course de la pédale reste bien longue, et au
troisième coup, ça freine encore un peu mieux etc... toutefois mon
frein à main fonctionne impeccable. Quelqu'un a t'il une idée du
problème? Merci d'avance.

doit resté de l'air dans le circuit je pence

Pourtant je comprend pas trop c'est purgé... mais la ça commence à aller mieux, je touche plus le fond, le freinage s'améliore un peu mais la course reste très importante.

Lienju54 a écrit:Pourtant je comprend pas trop c'est purgé... mais la ça commence à aller mieux, je touche plus le fond, le freinage s'améliore un peu mais la course reste très importante.

essaye un truc simple:
Il faudrait maintenir la pedale de frein dans le fond avec une cale pendant plusieurs heures, la nuit par exemple. si au matin ta pédale est plus dure que la veille, alors il te reste de l'air dans ton circuit

Pour purger, tu dois commencer de plus eloigné du maitre cylindre au plus prés: ARD>ARG>> AVD>AVG

bonne manip'

Ok je vais essayer l'histoire de la cale. Mais pour la purge, je sais qu'il faut toujours commencer du plus éloigner au plus près du MC. Mais comme je pense très bientot installer l'ABS sur ma voiture, et que du coup ça implique le changement de certaines tuyauteries et MC, je refairais une nouvelle purge. Je vous tiendrais tous informé si mon problème persiste ou si c'est définitivement terminé. En tout cas merci.

J'ai changé mon essieu comme toi pour mettre des disques(ma voiture est de 95 et l'essieu d'une SRI ph2 de 93) et le gars qui ma fait la purge l'a recommencé au moins 3 fois avant de s'apercevoir que la position des étriers AR ne pouvait laisser que des bulles...

Il a donc ressorti l'étrier, mis une cale de fer pour bloquer la sortie du piston et a effectué la purge avec le bouchon vers le haut.
Et là, miracle CA FREINAIT FORT ET TOUT DE SUITE .
Si cela peut t'aider...

Ok problème de purge alors, car là ça freine mais vraiment au 2/3 de la course de la pédale. Pourtant on l'avait fait... mais ta théorie pourrais ètre le problème sur ma voiture. A essayer!

Pour moi, le problème étant persistant, j'en ai changé le maître-cylindre (ça va je l'ai eu pas cher et neuf) mais rien n'avait changé justement...
Donc si ça peut t'éviter d'avoir à changer le MC en pensant à lui... les 405 sont les reines de la purge chiante ...
INFOS: LE MC NE CHANGE PAS ENTRE 405 TD TAMBOURS et 405 TD DISQUES.

Bonjour Lienju
Pour ton pb de purge, lis le tuto de Tiereud "Vérification generale-Signature 2.0 L" qui a eu le même probleme. Cela provient apparement de la position des vis de purge AR qui ne sont pas au point haut comme le dit Signature 60. En plus, ce tuto est tres bien fait , avec beaucoup de photos et on y apprend pas mal de choses.

salut, j'ai fai t le changement, personnelemen je suis passer en diusque a l'arriere, et
par contre j'ai tous changer, !
maitre cylindre et servo, durite rigide,
et j'ai monte un repartiteur, (apparement c pas oblige pour le montage..) mais moi je l'est mi,
tous sa en neuf..
donc aux premiers essaie, mou et pas terrible,
depuis ben j'ai roule et sa va mieux!
sa freine bien plus fort .

Merci, à tous de m'avoir aidé.
Pour infos je n'ai encore rien fait car il y a encore de la neige partout chez moi et il fait encore froid pour bosser dehors.
Nancy, Lorraine (54): 1°c (après midi)

T'as quand même de la chance, chez moi je n'ai que des vestiges de la neige mais il fait plus froid...

J'ai commencé aujourd'hui à démonter le train arrière de ma GLD et je vais tenter aussi l'expérience freins à disques. Tous les raccords ont l'air de coïncider, on verra bien ce que ça donne.

Par contre le compensateur de charge (le système qui adapte la pression de freinage en fonction de la charge sur le train arrière), je l'ai normalement sur mon break de 1991 ? C'est pas systématiquement présent sur toutes les voitures ?

Petit problème, en dévissant une durite de frein du répartiteur, je l'ai pété pensant que c'était l'écrou qui tourné alors que c'était la durite qui se vrillait... Comment faire pour réparer ma boulette, parce que en changer ça me ferait chier elle passe derrière le réservoir et je ne sais pas ou elle s'arrête...?

L'expérience disques arrière c'est vraiment trop classe! Tout les raccord coïncident, ne t'inquiètes pas.

Le compensateur est systématiquement présent sur tout les systèmes de freinage sur 405 à priori, il se situe dans les cylindres de roue dans les systèmes de tambour et sur l'essieu pour les systèmes à disques.

De quelle durit du parles????? avec ou sans ABS?

Ben le compensateur ne se situe pas au niveau du répartiteur droite/gauche sur l'essieu arrière ? Parce que pour l'essieu de phase 2 avec les disques il est sur l'essieu, mais c'est aussi le cas pour l'essieu de ma phase 1 à tambours.

La durite (plutôt une canalisation) que j'ai cassé, c'est celle qui passe à droite tout le long de la voiture et qui vient se connecter sur le répartiteur. Mon père va aller demain voir si c'est réparable, mais au pire on ira la commander chez Peugeot ou en re faire faire une.

Je n'ai pas d'ABS.

Sinon je vais gagner en confort et perdre un peu en charge utile puisque je monte un essieu de berline phase 2 (une SRI) sur mon break phase 1 (un GLD). A mon avis pas de grand chose puisque le diamètre des barres de torsion ne diffère que d'un millimètre. En plus la barre anti-roulis est du même diamètre. Savez vous quand même la charge utile du break et de la berline ?
On a essayé d'intervertir les barres de torsion, mais bon on a vite compris que c'était peine perdue quand on s'y est mis à coups de masse et que ça a bougé de 2mm...

Voilà donc à l'heure actuelle le nouveau train est en place, il faut que je sers bien tous les ancrages, que je passe de l'anti rouille dessous tant que j'ai pas la roue de secours ni le silencieux, que je répare cette canalisation, une bonne purge et puis hop, c'est reparti pour 20 ans encore !!!

Ok peut-ètre que les break on un compensateur supplémentaire sur l'essieu alors!

Cette fameuse durit parcontre: elle est en 3 parties: la 1ère part du maitre cylindre pour aller se diviser en 2 juste derrière le moteur, la 2ème part de cet endroit et va un peu plus en contrebas, 30 cm après la roue, puis la 3ème partie va jusqu'au compensateur arrière.

Demain je finis de tout remonter !!!

J'ai fait refaire une durite en cuivre, j'ai passé de l'anti-rouille à l'arrière, j'ai presque tout remonté, il ne me reste que 2 durites à serrer, le frein à main à installer, et la goulotte du réservoir à remettre. Puis une bonne purge pour finir et c'est plié !!!

Je vous ferai un petit compte rendu dès que fini !!!

Ok, très sympa, avec quelques photos ça serait cool!

J'ai pas tout à fait fini, il me reste à résoudre pourquoi la purge est impossible... On n'arrive pas à avoir une pédale de frein qui n'aille pas au plancher...

Sinon je suis allé récupérer ma nouvelle canalisation de frein (en cuivre SVP )ce matin. Un peu galère pour la faire passer au niveau du réservoir mais j'ai connu bien pire.

Le seul truc qui me change pour l'instant, c'est que j'ai enfin un frein à main .

Dsl j'ai pas pris de photos, mais j'en mettrai une fois la voiture opérationnelle avec ses beaux freins à disques à l'arrière !!!

Bah regarde ce qu'ils m"ont mis au dessus c'était le mème problème à la base!

Ah ouai ME*** (censure AUTO) j'avais pas vu le coup de la mauvaise position de l'étrier

Bon ben en plus d'une purge impossible, un des étriers avait une colonnette complètement grippée, résultat en voulant la décoincée, elle a cassé dans l'étrier... Heureusement qu'on a trouvé juste la partie qui nous intéressait pour 5€ et avec des colonnettes qui coulissaient à merveille .

Donc lundi c'est direction chez un copain garagiste, il va me purger ça nickel, et peut être qu'il résoudra le problème de ma vis de purge cassée dans l'étrier avant...

Ca y est la voiture est chez moi .

Je suis allé me promener un peu pour savourer son freinage...

En fait je passe de tambours à l'arrière avec une purge merdique à des disques et un touché de la pédale énorme !!! L'efficacité est bluffante, mais je pense que l'avantage sera en montagne, quand les tambours avouent leur limites en chauffant, les disques, eux, tiendront un peu plus longtemps.

Puis j'ai un vrai frein à main, fini la voiture qui se barre toute seule dans une descente .

Donc l'expérience frein à disque se conclue plutôt très bien !!!

Et pourtant, un frein à main sur tambour est largement aussi bon que sur disque, si ce n'est mieux.
Tu devais avoir un probleme sur tes tambours.

cledyn a écrit:Tu devais avoir un probleme sur tes tambours.

1, moi j'ai fais l'expérience et avec les disques (et plaquettes Gr. N) je n'arrive pas à bloquer les roues en roulant alors qu'avant................

Oui j'avais une couille avec mes tambours au niveau du frein à main. N'empêche la je pense que à 50, si je tire, ben ca bloque.

Florent333, bienvenu parmis les 405 TD integral disk brake system!

florent333 a écrit:Ca y est la voiture est chez moi .

Je suis allé me promener un peu pour savourer son freinage...

En fait je passe de tambours à l'arrière avec une purge merdique

Gné ?

à des disques et un touché de la pédale énorme !!! L'efficacité est bluffante, mais je pense que l'avantage sera en montagne, quand les tambours avouent leur limites en chauffant, les disques, eux, tiendront un peu plus longtemps.

Puis j'ai un vrai frein à main, fini la voiture qui se barre toute seule dans une descente .

Donc l'expérience frein à disque se conclue plutôt très bien !!!

Tu as gardé le correcteur ?

Non non gld, même pas TD .

Quand je dis une purge merdique, c'est que j'ai ma vis de purge à l'avant gauche qui est cassée, donc avec mon père on n'a jamais pu la purger nickel. En plus, dixit le pote mécano, elles sont assez difficiles à purger comme voiture.

Ce que vous appelez correcteur, c'est le système (situé, dans le sens de la marche, sur l'essieu à droite) qui envoie plus ou moins de frein sur l'essieu arrière en fonction de la charge ?
Si c'est ça, j'en avais donc un sur l'essieu d'origine du break, et sur l'essieu de SRI phase 2 (berline donc), j'en avais aussi un. Donc j'ai tout gardé, je me suis juste contenté de rebrancher les canalisations sur le nouvel essieu.

Sinon essieu berline/break, il n'y a que 1mm de différence sur les barres de torsion, et les barres anti-roulis sont les mêmes. Donc je ne sens pas de grande différence sur la fermeté de la suspension, ni sur la tenue de route pour l'instant.

Voilà quelques photos de la voiture une fois tout remonté :





Par contre ils ont plus chez Peugeot les caches de roue pour mes jantes arrières .

florent333 a écrit: .

En plus, dixit le pote mécano, elles sont assez difficiles à purger comme voiture.

Ralalala

Ce que vous appelez correcteur, c'est le système (situé, dans le sens de la marche, sur l'essieu à droite) qui envoie plus ou moins de frein sur l'essieu arrière en fonction de la charge ?
Si c'est ça, j'en avais donc un sur l'essieu d'origine du break, et sur l'essieu de SRI phase 2 (berline donc), j'en avais aussi un. Donc j'ai tout gardé, je me suis juste contenté de rebrancher les canalisations sur le nouvel essieu.

Tu as eu raison de le laisser mais il serait bien de vérifier si ce sont les mêmes réglages et éventuellement de rerégler.

Sinon essieu berline/break, il n'y a que 1mm de différence sur les barres de torsion, et les barres anti-roulis sont les mêmes. Donc je ne sens pas de grande différence sur la fermeté de la suspension, ni sur la tenue de route pour l'instant.

Un fois chargé peut-être .

Comment re-règle t'on le correcteur alors ? Je pense qu'il faut tripoter au niveau du levier et du ressort mais je ne sais pas trop.

Je verrai bien ce que ça donne quand je roulerai chargé.

Tu devrait mettre des jantes qui mettent en valeur tes disques. Moi j'ai des jantes de 405 T16, ça donne grave et ça fais d'origine. A moins qu'il n'y ai qu'une question de sécurité...
1,9 GLD... ok ok! Bon bah... bienvenu dans les 405 Diesel full disk brake system alors!!!

Si il met des jantes de T16 en 16" sa pauvre 405 1.9d break va plus avancer lol.

florent333 a écrit:Comment re-règle t'on le correcteur alors ? Je pense qu'il faut tripoter au niveau du levier et du ressort mais je ne sais pas trop.

C'est ça mais il faut un ou deux ( c'est selon ) manos .

Ok je pense que mon mécano l'a fait puisqu'il a vérifié que la voiture freinait de manière équilibrée entre l'avant et l'arrière.

A la limite j'aurai pu mettre des jantes de mi16 phase 2 en 15", mais la en 14", les pneus sont pas chers, ça me fausse pas le compteur, puis je les ai eut à 60€ alors bon .

C'est vrai... tu as raison et Monseaux aussi! Mais moi je sais que quand tu travailles sur l'essieu par exemple, tu aimes bien voir ce que tu as fait c'est comme ça. Surtout quand c'est toi qui l'a fait, y'a comme une satisfaction personnelle. Je sais que après 3 mois, j'admire toujours de voir mon essieu AR en disque... enfin en ce moment je fais le tour vu que je m'attaque à pas mal de chose! Ca vous le fais pas vous, d'admirer vos chef d'oeuvre mème plusieurs mois après???

Ben la je vais essayer de mettre du son dans mon break maintenant mais je veux que ça soit INVISIBLE, j'ai pas envie qu'on me traite de jacky La j'ai un KE Focal Polyglass devant, et je cherche pour mettre un ampli sous mon siège. Puis après j'adapterai mes contre portes à l'arrière pour y mettre un kit éclaté que j'amplifierai peut être aussi.

Voilà, j'ai toujours envie de bricoler cet voiture .

Les disques, c'étaient pas un objectif en soit, mais c'est marrant je trouve de me dire que j'ai des disques sur une voiture de 18 ans, qui est basique, alors qu'il y a actuellement que les grosses bagnoles avec des disques derrières .

salut a tu reussie a trouve le probleme de pedale molle?? j ai le meme soucis apres adaptations du train de mi16